Luca 74

<p>La voglia di sentilo girare è tanta , ieri quindi ho deciso di chiudere il blocco e per poi passare alle fasi del cilindro .

Una persona mi ha messo una pulce nell'orecchio : L'albero completamente sbagliato , voi che dite ?

Se avete consigli , domande o suggerimenti ditte tutto , le parole ancora non son tassate e son ben accette .

Altra cosa , i prigionieri originali per la biella 110 sono troppo giusti , vorrei evitare di alesare e filettare i fori dei prigionieri , ci sono altre soluzioni da voi già adottate ?

Poi ho aperto nuovamente i travasi , adesso il cilindro e in una retifica , ma causa pistone non convenzionale.... sarà pronto per l'anno nuovo .

Bel lavoro , mi hai dato un'ottima idea per recuperare un polinozzo sul quale ho rotto la camicia

Sbagli ..... lo credevo pure io ma così non è .

sotto consiglio di un utente di altro forum ho accoppiato i carter e come per magia la ralla arriva a coprire tutto il cuscinetto.

Non si smette mai di imparare !!!

Si dovrebbe stare ad un mm dalla spalla , mi è scapata ma non crea nessun problema , quel mm di spazio serve per estrarla con più semplicitò

Si inizia a vedere la fine controllato centraggio ed equilibratura dell'albero, inserito cuscinetti ,paraoli ,albero cambio primario e albero motore nel carter , sostituito crocera e verificato il corretto funzionamento dell cambio .

Pronti per la chiusura del blocco

mk1 ha ragione , anche in quello che rivisitai anni fa la velocità di punta non ebbe sensibili aumenti ma cambia il modo con cui la prende .

Ora arriva un blasonato pseudo preparato della mia zona che sostiene che la sua vespa con solo il cilindro maggiorato e raccordato ha una velocità di crociera di 130 Km/h ..... però non può usare le espansioni se no buca i pistoni.....

è proprio la guida del tedesco che dicevo io

Ho cercato pure io ma nulla.

Se cerchi sul web c'è una bella guida fatta da un "crucco" proprio su un motore originale , comunque il 200 originale è un motore di per se votato alla coppia .

Armati di coraggio , inizia i lavori e vedrai che qui trovi tutto il supporto necessario , io ti consiglio di rilevare il diagramma di fase , misurare RC e squish , fai delle foto sul GT e sul pistone e iniziamo.

Io qualche anno fa su un 200 originale ho aperto i travasi laterali sul cilindro , lavorato il fronte scarico , incrementato rc e squish( ma non riccordo i valori) lavorato la spalla dell'albero a coltello in stile pinasco , sollevato le fasi di scarico e travaso mettendo uno spessore sotto cilindro ( non chiedermi di quanto perchè non lo ricordo) , più tutti i lavori di raccordatura possibili , il motore ha guadagnato in coppia , in giri forse qualcosina ma è diventato più pronto e divertente da guidare .

Da te non ci arriverà mai.... non riesce ad attraversare il mare , la salsedine potrebbe fare qualche puntino di ruggine !!

Se vi può interessare lo permuto con una testa a cupola centrale

Hai idea delle fasi ?

La mia intenzione era adattare qualcosa di più nervoso non in stile PX ma poi troppi sbattimenti e alla fine i costi sarebbero saliti più del dovuto .....è comunque sempre una vespa

sempre il collettore

Stasera ho pulito per bene i carter , fatto la spesa di bulloneria inox , messo alcune cosette in congelatore pronte ad essere montate , aperto il pacco per pulire per bene le lamelle e visto che le avevo in mano le ho misurate : 0.5 mm , forse un po grosse?! Ma...

Vi allego anche qualche altra fottina

collettore pronto per essere saldato e falso montaggio del motore

falso montaggio del motore

Bella storia .....anche io avevo intenzione di adattare un cilindro motociclistico ma ho desistito , questo di che mezzo è?

Luca , io il pistone non lo avrei toccato , anche perché lai limato dove di solito si rompe .

Non posso che darti ragione, ma sono fiducioso in quanto sul motore che ho adesso sotto la vespa ho un pistone fotocopia di quello ( ora mi do una toccatina ), all'attivo 5000Km e per ora tutto ok.

Ovvio che sul motore in oggetto lo monitorerò più spesso comunque questo è un pistone sacrificale !!!

<p>Vi allega una foto dei lavori fatti sul pistone ..... che servirà per il tes run e la messa a punto , dopo di che verrà sostituito con uno che girerà alto ed in sicurezza .

Quanti gradi gli hai dato di apertura al terzo travaso rispetto ai principali?

Come ho scritto poco più su l'idea è 120/ 122 sul fronte scarico e 120/118 i principali , quindi apriranno da 2 a 4 ° prima , il lavoro è comunque da ultimare dopo aver fatto tutte le considerazioni del caso , ovviamente anche con la vostra collaborazione...... se no che apro a fare la discussione

per lavorare in canna uso il flessibile del dremel ... come sappiamo ha i suoi limiti , quella ad aria va bene se lavori lo scarico dall'esterno o per lavorare carter ed altre cose ... ma non in canna

Era un carter "esploso" da buttar via , era rotto dove si fissa il perno del primario , la zona ...diciamo così , vicino alla ruota e un altro punto sfondato poco sopra .

Per ora tengo le fasi un po basse , una volta ultimata la messa a punto mi recupero un pistone decente , tiro su le fasi e vedo di recuperare un pò di giri.Questa è la marmitta ... giri ne da....anche tanti

Ora qualche risposta..

Come dice Gian è un'albero di tekko rivisto in base alle mie esigenze.

Per le domande di muttley vediamo di rispondere:

La biella in oggetto dovrebbe essere migliore di quella del 200 specie per la lubrificazione , per quanto riguarda la travaseria ho fatto in modo che il travaso fronte scarico sia il primo ad aprire in quanto ,per via della posizione è quello che risente per primo della depressione ,collegando il tutto direttamente al pacco lamellare tramite un bel canale ciò farà si che arrivi ante tempo una botta di "depressione" alle lamelle facendole aprire .

Spero di essermi fatto capire .

Gian tu sei al messaggio n°8 e già riesci a mettere le faccine..... io sto iniziando solo ora a capire come caricare le foto , per le faccine sono ancora in alto mare.

Per le altre foto dovrete attendere a domani ..... ache se qualcuno le conosce già

ok avevo intuito ma non ero sicuro

Vista del condotto allargato di 3 mm e spessore sotto cilindro da 6 mm anch'esso raccordato .

Più tardi rispondo alle domande ed allego qualche altra foto .... ora son di fretta!!!

I due semicarter ....

....l'altro

Assiemati

Raccordatura del cilindro al blocco previo piccola lavorazione sul cilindro

Vista della base del cilindro

.... qualche altra foto del cilindro

sempre cilindro

Altra vista dell'albero

Vista frontale

ragazzi ho problemi a caricare immagini...... riprovo domani !!

Albero