Luca 74

collegato il comando gas , con la camma originale a mala pena apro al 50%, l'intoppo più grosso , se così si può chiamare e per lo strater , come va adattato alla vespa , nella mia il veccchio comando è quello col filo in acciaio.... soluzione ??

Dopo di che ho iniziato a carburare , avviato ( ingolfandola ) oggi non fa freddo quindo col getto strater grande si affoga , scaldato il motore , nel mentre ho appurato con strobo che sto a 18° d'anticipo ,e rivisto con calma la carburazione del circuito del minimo, il getto 50 va bene , aveva ragione l'amico AUTOGASTWINS , con motore caldo mi son portato a circa 1400 giri e regolato la vite , questa va benone a 1,5 giri ,ma come mio solito gli ho regalato il 1/2 giro cautelativo.

Prestando attenzione ho notato che la termica è rumorosa , scampanella tipo DR ,il rumore tende a scomparire col salire dei giri, credo che la causa siano i 14 centesimi ed oltre di tolleranza tra cilindro e pistone , escluderei battito o cose simili vista la carburazione un pelo grassa ed anticipo a 18 °, dubito che il rumore sia della gabbietta , è nuova ma lo spinotto ha i suoi bei Km .

Per ora faccio la messa a punto dopo di che rettifico , quelle campane mi danno fastidio .

Un'altra cosetta che non mi va affatto è che non tollera regimi di minimo bassi stile vespa , non che si spegne ma sta accesa con poca voglia ,la causa la imputerei al volume elevato del carter pompa (vedi lavorazione albero) che facendo effetto polmone durante la fase di travaso mi trovo con dei getti fiacchi con tutte le conseguenze del caso.

Oggi avrei voluto fare il primo giro su strada ma per due ragioni non sono uscito:

1) piove di brutto

2) sono un minchione..... scusate il termine...... mi ero completamente scordato di non avere un tamburo per PX

Muttley giusto per farmi un'idea , come sei configurato con la carburazione?

io direi che va benone

ecco qualche altra foto prima del video

Muttley per il comando del gas come hai risolto ?

Sto

se è ingolfata cè la candela bagnata, può anche darsi che se si è bagnata molto sia saltata, la scintilla la da, ma in maniera non corretta (sui lati), cambia, e vedi se si bagna ancora, se si bagna, asciughi e chiudi labenz, rimetti in moto tenendo spalancato il gas e l'aria chiusa....

 

controlla anche la vite dell'aria quanto è aperta.... :bik :bik

Sto salendo ora dal mio garage , sono soddisfattissimo .....

vi racconto : per primo o aperto il carburo e dato una bella pulita a tutti i passaggi , in casa avevo un getto max da 145 e visto che ormai era aperto l'ho sostituito , rimontato il carburo stretto le fascette , inserito il tubo benzina , 2 pedivellate senza candela per vedere la scintilla , rimonto la stessa mezza pedivellata e vuuummmmmm ....... va benissimo , risponde alla grande al gas , come gira sento che sono troppo anticipato , picchia ma preso dall'euforia continuo un pò e come un idiota ho fatto qualche segno sulla testa del pistone ..... nulla di che

purtroppo è una bosch , anche io con NGK solo brutte esperienze , tra poco vado giù e ricontrollo tutto da capo

Ci sentiamo dopo

Sai che ci sono buone probabilità, riguardando la configurazione del carburo ho visto che il getto max è 158 e lo starter 90

il getto minimo potrebbe anche andare è da 50

Giusto per la cronaca, tra la prima accensione e la mancata seconda avevo mollato la fascetta che serra il manicotto tra carburo e collettore e mi ero scordato di ristringere quindi il carburo era appeso!!!

Dai è normale che ci sia da fare un buon setup , è tutto sperimentale , hai pensato ad un anticipo variabile ?

Sono nero , imbestialito , furibondo, per dirla in breve I........O NERO ..... e molto deluso

Motore sul telaio , benzina al carburo, espansione al suo posto ,candela ok

qualche pedivellata e non va .... anticipiamo un pò ..... due pedivellate e va in moto , risponde bene al gas , il carburo risucchia meglio di un aspira polvere , qualche accelerata come da rito .... il SILENZIATORE ....ora spengo e lo monto , ne va della mia incolumità .... sai ci sono i vicini!!!

Ok tutto pronto compreso il necessario per il video come promesso ....

spedivella che spedivella NON VA ..... nulla di nulla ,nessun segno .....

Mi chiedo che succede .... controllo la scintilla tra gli elettrodi della candela .... una booomba! , guardo bene e vedo che son bagnati , ok riprovo ..... come prima , giochiamo con anticipo su e giu ma nulla da fare , il maledetto non ne vuol sapere .

Tutto sembra ok : scintilla , benzina , depressione consistente nel venturi , se spalanco senti il classico suono delle lamelle ma non va in marcia .

A questo punto meglio mollare , sto iniziando a diventare irascibile ,il respiro è pesante e inizio a sudare ..... mi conosco il prossimo passo e qualcosa di cui mi posso pentire .....Chiudo l'officina .

Ok ora una bella doccia fredda , metto qualche birra in fresco per dopo e perchè no , sai il morale va riportato su ..... mi faccio una bistecca da chilo che aiuta sempre .

Vi faccio vedere almeno le foto del maledetto in montato .

P.S.: se avete idee e consiglio fattevi avanti .

Bllissimo suono , mi mette buon um ore ,anche io oggi ho provato l'accensione ma.....

Ho pure io una GT ma con un motore più turistico , con una bella espansione dedicata tira tutte le marce

Non immaginate la voglia di sentirlo, ma anche la paura di una delusione , c'è da fare ancora un po' perché devo montare una forcella a disco con lo sterzo ecc.. dunque prima quello poi i cavi dopo il motore considerando anche pompa benzina e un moltiplicatore per accelerare.., non voglio mettere il rapido sullo sterzo , dunque ce ne ancora da

Ti capisco alla grande , pensa che io ho già messo giù il vecchio motore , peccato che ora ho una brutta influenza e non ho ancora avuto l'occasione di metter su il nuovo , come te c'è la paura di una delusione ..... ma chi se ne frega almeno ci si diverte.

Per l'apertura del gas un amico mi ha consigliato il comando rapido per lo zip , dovrebbe essere compatibile

Bene bene .... stiamo per partire !!!

Anche secondo me potresti ridurre di 10° ma son convinto che basta ridurre le fasi di 6° , insomma iniziare con scarico sotto i 180° , a salire si fa sempre in tempo.

Hai rilevato i parametri della testa?

Da quel che si legge ,essendo di una buona lega permette pesanti tagli e fresature senza indebolire troppo la struttura

Il pistone gran sport non ha le finestrelle ed è un macigno ma , il pistone pinasco per cilindro in ghisa ha la fascia superiore a L ,almeno sul mio è così.

ma nel 177 polini ci entra?

Grazie Sangio , anche io sono molto curioso di vedere cosa viene fuori .

Piewanckel il cilindro è finito e rettificato con pistone KTM, ormai da un pò , poi ho fatto qualche altra cosa.. metterò delle foto man mano che chiudo , di quello che faccio non ho segreti , visto che non corro almeno è una soddisfazione spartire quello che faccio con appassionati come me e magari il + possibile allo stesso tempo imparare e vedere cose nuove da altri .

Ajòòòò facci vedere un pò foto che son curioso ... specie per il pistone visto che una volta trovato il giusto set-up e evidenziato eventuali punti deboli del mio lamellare devo rettificare pure io il mio polizzo

per la carburazione non posso darti consigli se non di provare e poi vedere come correggere , per la frizione hai verificato se i dischi entrano correttamente ?

Ti consiglio di ribilanciare anche l'albero

ancora qualche piccola sistemazione è via

ci siamo !!!

C'è sempre da sperare che qualcuno prima non abbia fatto dei casini mischiando pezzi.

Ma così + per curiosità , come ha la presa aria questo phbe ? per intenderci un tuttuno con il corpo... , o quella + ben fatta smontabile tramite le 2 vitine .

é quello che temo .... che qualcuno non abbia fatto casini ,anche se devo dire che questo carburo pare non abbia mai visto brodo

Ho aperto il carburo ed ecco cosa ho trovato:

Getto max 158

getto minimo 50

getto starter 90

Spillo conico K3 1° tacca

emulsionatore AB 260

valvola gas 40

valvola spillo 150

galleggiante 8,5 gr

Credo sia AV , domani lo smonto e vi posto la configurazione che ha di partenza