Luca 74

Heseb scusa se faccio un ot, ma visto che c'è pure filipppne pongo una domanda , magari può tornare utile a tutti :

relazione tra vibrazioni quando il motore è in Power band e carburazione grassa .

Smagrendo sono quasi del tutto sparite .

Complimenti , ogni tuo lavoro non smette mai di stupirci .

Il motore con termica Thor andrà a finire in quella vespa ?

Peccato per quel calo intorno ai 5000 giri

Interessante questa cosa dell'anticipo ....e soprattutto questa del fronte scarico.
Davide Felice é ormai avanti con l'età....
Felix non te la prendere .... Sai che scherzo
 

Lavoro veramente intrigante ..... Saldare su un pistone é un lavoro per pochi. Complimenti. Una curiosità .... Quale é lo scopo delle lavorazioni sul pistone?

Bel trapezio

Quanto costa questa termica?

Well done .... I Like your work

Seguo con moooolto interesse

Da poco ho messo un RAMAIR ottimo filtro

muttley per curiosità come è configurato il tuo 34 e che rapporti hai tenuto?

Più o meno abbiamo fatto lo stesso percorso .... un pò do scetticismo sull'affidabilità e via Km su Km a velocità sostenute ......

Complimenti anche da parte mia

immagino ti stia parlando del coperchio vaschetta con passaggi maggiorati ma su un 200 originale , se tutto è ok ,non dovresti avere questi problemi

Ciop sei sicuro che aumentare il livello vaschetta ingrassi anche gli alti ...?

Teoricamente si .....poi booooo

il polverizzatore è AB 270 e lo spillo il K19 ,con questa combinazione sono ok su tutta l'arco , ciò che vorrei capire e se avrei vantaggi nell'avere un galleggiante più pesante e getti più piccoli

A..... ok ad occhiometro credevo ci potesse essere qualche anomalia

Meglio così

Rieccomi a chiedere consigli ....

Ho ultimato il mio motore lamellare al carter con carburatore PHBE34 , fatto una discreta messa a punto e affinato la carburazione ,ora mi ritrovo con un getto massimo da 168 che a naso mi pare enorme , ma non sono io a volerlo , è il motore che lo chiede.

A tal proposito vorrei un consiglio/parere , se sostituissi il galleggiante da 8,5 gr che o trovato nel carburo con uno più pesante compensando con un getto più piccolo avrei benefici , non cambia nulla, potrei avere altri scompensi?

dai dai non sei il solo !!!

Dipende da quanto sei "pibinca" e da quanta voglia hai di fare sto motore .

Io a questo punto lo terrei!!!

Non so in giro i prezzi,ma qui pago la metà,facendo anche più lanci,cambiando alcuni parametri per vedere la differenza

Da noi c'è solo questo e fa un pò i prezzi che gli pare forte del fatto che o vai da lui o nulla , l'altro è a 100Km da casa mia

Gian chiamalo direttamente , il venditore che te lo ha venduto è molto disponibile , ho già avuto a che fare con lui , vedrai che risolvi

ieri sera ho contattato un'officina (l'unica a Cagliari) per la prova di banco, ecco cosa hanno risposto :

la prova al banco costa 70€ e ti da la potenza alla ruota e anche all'albero

oltre alla coppia, alla velocità e all'eventuale grafico della carburazione (rapporto aria benzina) lungo tutto l'arco di giri.

che dite è onesto come prezzo ?

Ma cosa volete fazzolettare cosa!! E smagra e ingrassa!! Cosa volete che respiri quella povera vespa! Se potesse parlare...

Con quei due filtri accoppiati si soffoca,e poi,se davvero ci fosse un minimo di pressione in più resterebbe un po' accelerata...

Se il tuo intento fosse stato raggiunto , in rilascio smagrirebbe di brutto restando accelerata come dice 3vi, si sente da un miglio che è soffocata , leva i filtri aria e vedi come smagrisce e allora si che la musica cambia

Fatto lo stesso esperimento 20 anni fa sul mio italjet bazooka...

Con che risultati?

Credo sia un motore Turbo compresso 2T

Se prorio ci vuoi provare usa un volumetrico e cambia carburatore

Tornando a ciò che dice 3vi immettere aria calda in aspirazione è contro producente sia per il circolo vizioso di cui parla 3vi sia perchè l'aria calda a parità di peso di ossigeno occupa un volume nettamente maggiore , ricordati che la stragrande maggioranza di motori turbo compressi hanno l'intercooler proprio per raffreddare il comburente dopo la compressione

io ho fatto a naso , comunque si la marca della testa c'entra poco