pippetto

si esatto, il cerchio originale è solo per ora, in pratica ho riportato la misura tra battuta del cerchio sul mozzo e biscotto , uguale alla misura che si avrebbe su forca pk con mozzo a tamburo originale, il che risulta essere centrato con cerchio piaggio originale, volendo montare un cerchio tubeless che tra l'altro non ho ancora, ci sarà sicuramente da ricalcolare il centraggio, in quanto da ciò che ho letto sul forum risulta disassato dato lo spessore maggiore il portapinza sarà quello del kit grimeca nt

Buonasera, sto continuando i lavori per adattare il mozzo et2 alla forcella per vespa hp con relativo mozzo special adattato, cosi da preservare l'estetica originale, almeno per quanto riguarda il mozzo. Avendo a disposizione vari tipi di forcelle(px arcobaleno, px my98, pk hp, pk 125 ) e un kit grimeca nt a disco per px perno 20, ho preso le varie quote e tornendo qua e la ho riportato il tutto centrato eliminando anche i 2 mm di fuoricentro che si avrebbero con il classico grimeca nt, il tutto con cerchi piagio da 2.10. Con i tubeless, sara da rivedere ma lo lascio per il prossimo step. allego qualche foto..domani se riesco anche la pinza di derivazione gilera mx1 con pistoncini da 32mm.

buonasera a tutti, sto finendo di adattare il mozzo et2 al biscotto del pk hp, domani avrei intenzione di accorciare la forcella dei fatidici 2-3 cm per poterla portare alla quota della special (ancora devo prendere le quote definitive) volevo chiedervi se sapevate se il pezzo finale della forca, in pratica dove si innesta il perno del biscotto con le due gabbie a rulli, e' saldato a filo della forca o è innestato dentro tipo spina, cosi magari lo taglio a filo saldatura ed evito di fare il doppio cordone sulla forcella!! Grazie

io lo sto facendo, c'è da tornire il perno ruota di 1 cm e abbassare il mozzo si circa 7 mm per montare tamburo special perfettamente centrato

per il gioco è normale ,siamo nell'ordine dei 7- 8 centesimi di millimetro, per lo squish potrebbe essere la testa lavorata male o il basamento cilindro-piano carter non paralleli tra loro, controlla questi particolari prima di tutto.

Buon anno a tutti i vespisti

auguri a tuttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

per accorciare la quarta ti basta solo il cluster con 20 o 21

auguri a tutti per un natale ed un anno a tutto gas

ahhh dimenticavo che la camicia è stata rinforzata tramite un riporto di saldatura e una boccola a sua volta saldata in piu punti per poter tenere la vecchia camicia che si sarebbe assottigliata troppo

grazie alberto, comunque più che a me i complimenti vanno fatti ad andrea "vesparacing" che mi ha seguito nella sistemazione del vecchio cilindro, per quanto riguarda il fronte scarico, una volta alesato a d60, quella specie di traversino orizontale era diventato talmente sottile che abbiamo preferito asportarlo per evitare comportamenti "strani" in fase di dilatazione, per ora vorrei testarlo cosi con la travaseria di scatola, avrei pensato intanto di accenderlo con il suo pacco e vhsb34,oppure con un altro pacco di derivazione gilera che come attacchi è uguale ma risulta un po più chiuso per aumentare un pò la pressione del flusso, come collettore stavo pensando ad un falc per girato dato che dovrebbe riuscire a far stare tutto sotto la chiappa del telaio e rispetto al suo originale è migliore come passaggio, al massimo sollevo un po il posteriore; stessa cosa per l'espansione che gia ho la sua zirri dedicata per girato, preferivo investire un po sul reparto trasmissione accensione. Da quello che so è un cilindro che gira e si esprime alto, magari l'aumento di alesaggio darà qualcosina un po di piu anche ai bassi, vorrei usarlo non dico come motore da tutti i giorni ma come turistico spinto, sicuramente con la 24-72 riesco a godermelo anche a regimi non elevatissimi, stavo pensando se adottare la campana mav con corone intercambiabili poteva essere una buona alternativa per cambiare rapporto senza troppi sbattimenti. come accensione a parte una 6 poli con volano sia hp che xl, opterei per una malossi. Ripeto che non ho intenzione di fare paragoni con altri kit che sicuramente vanno di più già di base, voglio cercare di ottimizzarlo al meglio partendo da quello che ho, poi integrandolo con step futuri (carburatore espansione e lavorazioni varie). Per adesso devo iniziare a lavorare i carter, calcolare la basetta e vedere se tutto calza a pennello, faccio passare questi giorni di abbuffate e poi mi metto a l'opera, non velocissimo nel completarlo ma almeno comincio a farmi un idea generale delle parti da acquistare. Buon natale a tutti.

mi manca tutto il reparto trasmissione, campana frizione cambio crociera etc etc, voglio e posso investire in componenti di buona qualita', non ho voglia di riaprire per rotture varie dovute a componenti scadenti o non proprio freschi...da quanto ho capito e' un motore che va montato con 24\72, magari abbinata ad una quarta corta(solo quadruplo o anche ingranaggio cambio?) frizione ? su questi componenti ho un po di dubbi. Sempre grazie per le risposte

] E si alberto, ormai ero in ballo e mi dispiaceva abbandonare il progetto, anche se i tempi non sono stati proprio brevi, pian piano voglio cercare di completarlo. L'albero è stato chiuso con tutti gli accorgimenti del caso, non ci resta che provarlo, non pretendo di spremere al massimo il motore, anche perchè sul mercato se ne trovano pronti già più prestanti, voglio cercare di settarlo bene in modo che vada come deve senza esasperarlo, lo so che sarà uno sbattimento ma altrimenti il divertimento dove sta?? Per il carburo ti allego qualche altra foto, era montato nel blocco che presi, sono contento che abbia "valore", almeno quello dato la fine che ha fatto il cilindro... A breve altre foto...

Buonasera ragazzi, riprendo questo vecchio post per non aprirne uno nuovo, quindi se i mod. pensano che sia meglio cambiare il titolo, facciano pure. Veniamo al punto, dopo aver controllato per bene il cilindro ho notato con non pochi giramenti di colgioni che nell'attacco tra camicia e parte sottostante alla sede del pacco, c'era una crepa, e ovviamente in quel punto, scaldandosi la canna si ovalizzava andando a "forzare" sul pistone con conseguenze disastrose. Deciso ormai a portare avanti comunque il progetto, ho fatto risaldare il tutto, rinforzare la camicia e barenare a d60 montando un pistone quattrini dato che non si riusciva a trovare un pistone da poter adattare, la scelta del diametro è stata dettata dal pistone piu simile come altezza di compressione. allego un po di foto per farvi capire meglio. Domani vi allego un po di foto del nuovo cilindro, comunque adesso mi ritrovo con questo mostriciattolo da montare, settare e per far cio ho bisogno del vostro aiuto, per ora come dicevo nei messaggi precedenti ho albero mazzucca a spalle piene reinbiellato con 105, centrato e controllato dal buon Vesparacing che colgo l'occasione per ringraziare dato che mi ha aiutato e consigliato nella realizzazione dei lavori, vhsb 34 , suo pacco e collettore ed espa zirri dedicata per girato. L'albero in foto ancora doveva essere revisionato. A voi critiche e consigli.

Buonasera gino, domani mi informo e vedo un pò cosa viene fuori, da quanto mi hanno riferito il proprietario dovrebbe essere morto e la vespa è stata venduta cosi com'è dagli eredi al tizio che me la darebbe.

Grazie a tutti coloro che si sbattono e si impegnano per mantenere il forum!!!

grazie mille, neanche per vendere i pezzi dici convenga a quella cifra?

grazie Bergo, da quanto mi hanno riferito il proprietario è defunto, si complica la questione?? non c'è modo di risalire dai numeri di telaio?

buonasera a tutti, avrei tra le mani una vnb3t smontata ma completa con blocco motore originale numeri leggibili e telaio con pochissima quasi nulla corrosione, unica pecca non ha ne targa ne doc....chiedono 400€! Che fare?? Grazie dei consigli

Buonasera a tutti gli amici del forum, vi volevo chiedere se e' possibile montare su forca pk rush,opportunamente abbassata, con perno da 20, un mozzo di et2 et4 zip sp hexagon etc...cosi da mantenere la ruota a sx e poter montare tamburo special tipo mav.grazie mille

mattarello sei un pazzo! Complimenti e ammirazione!

grazie alberto, ogni consiglio è ben accetto , c'è sempre da imparare soprattutto da chi ha piu esperienza e magari qualche km in piu sulle spalle......., domani posto qualche foto. con 24/72 riusciva a girare bene senza risultare corto eccessivamente? da quel che io sappia esiste anche lo scarico per versione dritta dedicato, omi consigliate qualcos'altro? sempre grazie

che altra testa potrei adottare? altrimenti potrei ridurre la banda magari variando anche inclinazione e ricalcolare rdc......per misurare le fasi mi conviene partire con cilindro montato in modo che il pistone al pmi sia a filo travasi?

avevo pensato infatti di adottare un pistone da 58 per sst polini.....oggi guardando bene il cilindro ho notato che non è poi cosi rifinito sia nella forma che nella simmetria dei travasi comunque per quello poco male, ovviamente non è che lo monto p&p una bella ripulita e lucidata gliela dò, raccordo per bene i carter e adotto tutti gli accorgimenti eliminando bave etc. per quanto riguarda il vecchio condotto di aspirazione mi conviene riempirlo con lo stucco e tapparlo esternamente cosi da evitare zone di interferenza nel carter pompa? lo scarico mi converrebbe riadattare il suo o prenderne uno gia pronto per montaggio dritto? la testa che ho io presenta la scritta Fa ET3, è quella giusta?

come accensione puo andare la 6 poli hp? con centralina top gialla