Monteantonio

vengo direttamente dal polini fan club chissa' poi qual'e' il segreto di tanta affidabilita' legata a cotante prestazioni ... e comunque ank'io sono daccordo che il cilindro da solo non fa primavera ( meglio un'et3 ... punto it magari :wink: )

e' un non senso abbassare le fasature x avere + coppia ai bassi e' troppo complicato ricalcolare tutte le fasi potresti in alternativa scegliere un marmitta che renda ai bassi ( una siluro x esempio ) anticipare tutta l'accensione , smagrire il + possibile la carburazione ( mica troppo ehhh ) adottare rapporti + corti , aumentare il + possibile la compressione facilmente sbassando la testa di qualche decimo ( ma stai attento a non abbassarla troppo seno' va in detonazione ) tutti accorgimenti x far rendere meglio il motore ai bassi

ma chi la fa quella bella marmitta ? sembra della fabrizi comunque , non mi sembra che si dovrebbe guadagnare molto da un'aspirazione al cilindro così fatta da malossi , quanto valeva stare su una classica aspirazione al cilindro allora che rapporti ci monterai ? facci sapere i prezzi di tutti i pezzi in foto ciao antonio

il tuo 130 polini ha fasature meno spinte , lo zirri ha la luce di scarico + alta e quindi meno compressione e meno scoppio , ma + scarico e per questo lavora meglio a regimi + alti tralasciando i transienti medi e bassi il alto tra la terza e' la quarta potrebbe risentirne PS comunque uso il condizionale

il carburatore indubbiamente non ti permette di prendere tutti i giri che potrebbe quella configurazione ( come se andassi con meta' acceletore in macchina invece che spalancare tutto il gas ...) io non l'ho vista andare comunque la tua vespa , ma controlla carburazione e accentati ( o fai anke delle prove visto che non ci vuole molto ) che l'anticipo dell'accensione sia regolato al meglio e l'albero motore ? come l'hai fatto ?

quando ho preso la mia special aveva il rubinetto della benzina murato e faceva lo stesso problema della tua praticamente arriva alla vaschetta del carburatore la benzina col contagocce e quando spremi la vespa si svuota + velocemente fino a finire controlla il rubinetto e anke il filtro del carburatore che e' posizionato subito a ridosso dell'ingresso della benzina nel carburatore gia' che ci sei puliscilo tutto il carburatore e sustituisci il tubo della benzina aggiungendoci anke un filtro benzina di derivazione automobilistica

anche di + , se la tua vespa fa 115 km/h , con la gomma del piics faresti i 124 km/h ammettendo che riesci a tirare allo stesso regime la 4rta !

si in effetti forse sono stato un po' basso , ma considera che parlavo del regime che raggiugeresti in 4rta non in prima ne tantomeno in folle se il motore e' regolato bene di carburatore e di corrente sicuramente farai almeno i 10000 giri , sul piano , senza vento contro e a pancia sotto

ovviamente vanno messi in modo da spostare la ruota verso sinistra fin tanto che basta rondelle dell'otto , prima provi senza , poi una , poi 2 , fin tanto che la gomma non strica + occhio che in tutti i 5 bulloni del tamburo ci siano gli stessi numeri di rondelle perche' seno' si rischia di ovalizzare il tamburo

ank'io quando montavo la michelin s83 ho dovuto mettere delle rondelle dietro il cerchio ma adesso con la michelin s1 no problem quindi dipende da gomma a gomma ps esteticamente sta meglio e tiene di + sia in curva che in frenata

non e' corsaiola ma dovresti vedere la sella che s'e' fatto lo scarpone di modena + che una sella da ET3 una doppia poltrona

sui 50 euro qui a parma ancora si trova , non so se uscira' di produzione pero' sarebbe un peccato

sinceramente non conosco le fasature del cilindro zirri ed e' difficile fare una stima ma con una 24 dentidritti riusciresti a tirare x bene la 4rta e arrivare diciamo a un 9000 giri/min. che con quei rapporti corrispondono a 110km/h effettivi (quasi 120 a contachilometri) + di 9000 non spererei in te con la 27 a 8500 giri/min. saresti a 120 km/h effettivi

certo quarta , meglio anticiparlo , ma a modo pero' , mica a casaccio da evitare invece col d.a.

c'e' da aver paura veramente ... io piuttosto che la 24 denti dritti monterei la 22/63 che e' un pelino + lunga , poi x allungare un po' il rapporto monterei una gomma da px dietro ... la 27 veramente puoi rischiare essere un po' lunga , se poi ti piace una vespa un po' + corta piuttosto che lunghina una buona alternativa che e' un po' + corta della 27 potrebbe essere la 23 dentidritti in alluminio della polini

d.a. ? facci sapere quanto beve comunque la 24/72 non e' lunga x un 102 visto che e' un po' + corta della campana 90 ( 22/63) sono curioso ank'io di sapere che marmitta monti ... ci dici la candela e' non la marmitta ? hihi

falla e poi se va bene brevettala ... no a parte gli scherzi dubito che sia una cosa sensata , ma se ti va di tentare... io adoro gli esperimenti , ma questo mi sembra insensato del tutto

ATTENZIONE Luca i 24/72(denti dritti) non sono i 24/61 (elicoidali) , i 24/72 sono + corti dei 22/63 (campana90) , non bisogna contare solo i denti del pignone , ma anke quelli della campana , questo perche' quello che conta e' il diamentro del pignoncino e non il numero dei denti ( che possono essere +o meno spessi) x non sbagliarti devi prendere il numero dei denti della campana e dividerlo x quello del pignone 72 diviso 24 fa 3 63 diviso 22 fa 2.86 61 diviso 24 fa 2.54 x motori come quello tuo secondo me va benissimo una 22/63 anke se come puoi vedere , differenza tra la 22/63 e la 24/72 e' poca , mentre la 24/61 e veramente distante dalle 2 considera che la denti dritti ha un fischio che si fa sentire molto PS come carburo vai di 24 , il tuo amico forse non e' riuscito ancora a carburarlo bene

qualcuno se la ricorda ? facevano una marmitta da dritto che usciva sotto la pedana che dicevano fosse la migliore di quel tipo la 102 migliore che ho mai guidato ( e mai vista in giro da parte mia ) aveva quella marmitta e vi assicuro che andava da colui_il_quale , anke se era una vespa da gara che si ingolfava un casino quando ci giravi calmino x + di 30 sec. non dico le prestazioni di quella vespa seno' mi prendete x pazzo

presente x adesso sono girato , non so come finiro' questa pazza estate 2005 pero' quando ho aperto il motore della mia special x allargare i travasi li ho fatto in modo ( sia carter che cilindro ) che o girato o dritto stessero raccordati comunque , la terza luce l'ho fatto doppia nel carter ( e vabbe' non si puo' avere tutto dalla vita ) comunque sia x sentito dire sembra che il girato in media vada meglio che dritto vai a vedere com'e' e se e' vero !

vedi riccardo molti parlano di marmitte che fanno fare 1000 giri in + come la mia fa , ma non e' detto che in quei mille giri finali in + il motore sviluppi una coppia tale da far aumentare la velocita' massima in 4rta consideranto lo sforzo a velocita' alte che la vespa deve fare x la non eccelsa aereodinamica quindi secondo me parlare di giri in + che una marmitta ti da non basta a giustificare un effettivo aumento di velocita' ... addirittura ci sono marmitte che rispetto a una proma fanno meno velocita' su alcune elaborazioni , in quanto spostanto + su di giri la coppia massima con queste espanzioni si rischia di mettere la 4rta( dopo anke aver tirato tutta la terza) con il motore che si ritrova con poca coppia a quel regime e non riesce aschiodarsi dalla velocita' della terza questo si verifica con molte espansioni che creano una curva della coppia buona solo agli alti tralasciando medi e bassi

ma che particolarita' ha questa marmitta a parte il colore ?

se ho capito bene ci saranno varie categorie e col tuo 130 polini potresti concorrere nella categoria entry level ( così la chiamo io ) poi ancora purtroppo non si e' deciso bene certo e' che se non sai guidare bene e' inutile fare un prototipo e poi perdere un secondo i primi 5 metri ... la prima gara ci sara' il primo maggio a trecasali , con soli 7 euro ti puoi iscrivere col tuo 130

la fabrizi commercializza un cilindro che io adoro con corsa di 54mm e produce anke il suo albero dedicato dacci un occhio su http://www.fabriziracing.com ti consiglio la sezione listini o mandagli una mail ...

va bene il fatto che arrivi a quel regime montato sul suo basamento e sul kart ( che mi pare essere + aereodinamico ) bisognerebbe vedere la curva della coppia di questo motore e se lo monti col cambio della vespa che rapporti puo' tirare e quanto tempo ci potra' volere x passare da 1000 a 17000 giri con la prima marcia ... non so , ma sono dubbioso che con un motore del genere riesci a fare un buon tempo sui 150 mt e poi considera che con un 100cc ti scontreresti coi prototipi + esasperati che si presenteranno ! in compenso avrai la mia stessa cilindrata non so pensaci bene prima di perdere ancora tempo con quelle modifiche comunque fallo se quel motore gia' a 2000 giri sprigiona un buona coppia ...