Psycovespa77

Concordo,proma forever.

Seguo la discussione anche qui.

C'è mio cuggino che aveva la gettata di cemento nel bauletto per non ribaltarsi e lo spoiler sottopedana perche a 140 non gli stava la ruota davanti in terra.

Come promesso aggiungo il nuovo 130 7t lamellare al carter.

Cilindro polini 7t con nuova testa e pistone vertex 57.4 senza lavorazioni(in inverno montero qualcosa di meglio) e squish 1.1mm.Fasi cilindro 190-128-120-120-114 con travasi di base aperti al limite di tenuta(1mm circa),scarico 40mm interno- esterno 31mm e camicia tagliata lato valvola,basetta 2mm

Albero mazzucchelli amt 160 non anticipato completamente rivisto per lamellare e ribilanciato alla buona cono 19mm

Carter v5x1m con riporto in alluminio esterno ai travasi,valvola asportata con scivoli vari e condotto allargato in base al carburatore

Collettore lamellare mrt e phbh30 mm

Espansione autocostruita

Accensione piaggio special con volano da 1300g circa ed anticipo ad orecchio

Rapporti drt 25/69 con cestello trattato e parastrappi rinforzati

Cambio piaggio con croce piaggio nos e doppia molla premisfere

Frizione 4 dischi con molla polini a filo quadrato condita da un olio 75/140

Va veramente bene e gira alto ma non ho idea di quanto sia la vel max,mi basta per tenere un passo di 90-kmh a filo gas consumando anche poco e per la strada è piu che sufficiente.Se però mi dimentico di aver famiglia e mi faccio prendere dall'entusiasmo come domenica scorsa a salire fino quasi all'abetone e scendere di nuovo a valle...anche in salita piu dai gas e piu va,anche in quarta una volta entrata in coppia tira decisa e non si ferma.Unico neo,25€ di benzina andati in fumo ma mi son divertito tanto.

Gia che ci sei ricordati di controllare la spessorazione del cambio,se gli ingranaggi ballano la samba non c'è crocera che tenga.

Alluminio o acciaio?

Si,apertura motore e botta di dremel ai carter sono opera mia.

Non credo che l'abbia misurato(poi Moment correggimi se sbaglio) comunque è un 130 6t con testa racing senza basette ne lavorazione alcuna.

Potrebbe essere prodotta dalla dapp motor di tavarnelle val di pesa,fondata da ex collaboratori di Gori.Se guardate sul sito nella sezione scooter ce n'è una che è uguale in tutto tranne che per la scritta sul silenziatore.Purtroppo non riesco ad allegare link...

Se non devi montare cilindri girati,vai con l'mrt che costa meno ed avendo il tubo dritto lo puoi lavorare al tornio come vuoi.

Aggiungo un particolare omesso nella configurazione:il cilindro è un polini 6 travasi.

Mi unisco alle lamentele,ho gia 3 pistoni asso non lavorati con crepe che da sotto lo spinotto vanno alla finestrella.Adesso ho montato un vertex e speriamo che sia un po meglio,a prima vista le nervature sembrerebbero migliori.

Non ho mai avuto problemi di natura elettrica quando montavo volano v su statore et3;se il tuo fosse gia nato cono 19 sarebbe stato comunque abbinato ad uno statore 6 poli 12v dell'elestart e quindi uguale a quello di tutti i successivi api e vespa v.Del problema elettrico riscontrato da Bunna ne avevo sentito parlare ma almeno a me funzionava regolarmente per quel che riguarda l'accensione e per l'illuminazione ho dovuto usare lampade a 12 v perche quelle da 6 duravano poco.

C'erano anche cono 19 con la stessa sigla dei primi ape elestart ma sono difficili da trovare.

Basta mandare una mail(ovviamente bisogna masticare bene l'inglese o il cinese mandarino)e ti rispondono.Se quel cilondro lo voglio marcato psycovespa o gano 80 non ci sono problemi,forniscono imballaggi su richiesta con logo del cliente ed altre specifiche da concordare...

Direttamente dal produttore http://www.alibaba.c...nder_vespa.html anche questa sui carburatori è da vedere http://www.alibaba.c...rburetor mikuni .Giusto per sapere con chi abbiamo a che fare quando compriamo alcuni prodotti.

Leggevo nel sito sulle specifiche del cilindro,testuali parole:Cerchiamo clienti per inviarci progetti di design e nuovi campioni.Che a breve si abbia anche un falc al cilindro con i travasi a mandorla?

e la scritta fresata così mi da da pensare....

Sono i cinesi che comprano i pistoni da quattrini o quattrini che compra pistoni cinesi?Oppure,è nato prima l'uovo o la gallina?Nessuno può dare risposte a domande come queste...

Stessa discussione aperta su VR qualche tempo fa,qualcuno si è informato sul costo effettivo di un ordine di 100 pezzi completi di testa;ne è venuto fuori poco piu di 50€ al pezzo(spedizione compresa) e gia si era formato un bel gruppo di acquirenti prima che il post fosse bloccato in attesa di disposizioni superiori.Per quella cifra io ero tra quelli che ne avrebbe presi 2 e c'è anche chi ne avrebbe presi 3 o 4;se un gt completo mi costa quanto il solo pistone di un 130 polini,vale la pena tentare e rischiare un centone nella peggiore delle ipotesi ma potrebbe essere roba valida con prestazioni e durata superiori alle aspettative per essere made in prc.Capisco anche chi dice che dietro c'è tutto uno studio ed uno sviluppo che costa tempo ed investimenti non indifferenti e che per ammortizzare il costo di tutto il carrozzone si debbano produrre e vendere parecchie centinaia di pezzi ma ci sono cilindri di varie ditte che sono in produzione immutati da piu di 20 anni e venduti in decine e decine di migliaia di pezzi per i quali hanno il coraggio di chiedere non meno di 150€.Ancora non hanno ammortizzato il costo del progetto?Fan***o! Se trovo chi mi fa spendere meno e mi da un prodotto anche leggermente inferiore(nella peggiore delle ipotesi)ma ad un terzo del prezzo degli altri,ben venga.

Motore che ho appena messo in pensione per ulteriore step futuro:

130da con testa normale squish 1,4mm

travasi di base aperti con basetta da 1mm e raccordatura carter(v5a4m)condotto valvola allargato e tenuta valvola 1.5mm su tutti i lati

scarico allargato al 70% ed alzato di circa 1 mm

collettore 24mm con lamella da 05 in carbonio con basetta da 2 mm tra carter e collettore

albero mazzucchelli amt186 ulteriormente lavorato in anticipo ed inclinazione del taglio fase totale 133-65

scarico 186*-principali,secondari e frontescarico 126*

22/63 con cambio piaggio e crocera piaggio

espansione autocostruita con avanzi vari

gomma 3.50

phbh26mm

frizione 3dischi e mezzo con molla malossi

118kmh di gps e coppia degna di un v8.

Ho pronto anche il nuovo motore un polini 7t lamellare al carter ma prima lo provo e poi lo inserisco qua.

Vado a metterci una coperta sopra,te lo tengo al calduccio

Mi avanza quello della v,perfetto e senza ruggine.

Nessuno dei due,l'ho segata a metà pedana e l'anteriore l'ho spedito al riciclaggio.Il posteriore lo uso come dima per costruzione marmitte e collettori ed anche come cavalletto prova motori.Ho troppi telai in giro ed ho iniziato a fare posto...

In foto 1 sembra proprio che la parte bassa della coda non sia in linea con lo scudo,ho segato in due una special in questi giorni che aveva lo stesso problema;dritta fino al piolo sella e decentrata di 4 cm sulla coda che faceva sporgere il motore con lo sportellino che sfregava sul coprivolano.

Guardandola bene,sembra che la coda sia piegata un tot verso sinistra.Se la sdrai in terra con il bordo dello scudo e pedana perfettamente aderenti al pavimento(prima a dx e poi a sx) e misurando la distanza che c'è dal pavimento al centro dell'accoppiatura dei lamierati della coda vedi se effettivamente c'è un problema di allineamento.

Io per principio ho sempre stubato tutte le auto che ho guidato.I diesel aspirati fanno effettivamente un rumore di trattore ma i turbo li puoi fare con tubo diretto dalla turbina fino al paraurti posteriore con un minimo di cambiamento del rumore al minimo ed il soffio della turbina leggermente aumentato quando spinge sotto sforzo.Al momento ho la focus 1.8td e la fiesta 1.4td della moglie con scarico diretto e quasi non si sente la differenza di rumore.