maserati

Ciao ragazzi questa sera non ho fatto niente, niente tempo da dedicare al motore per andare avanti... ma ho comunque preso 2 minuti per osservare il pacco lamellare da più vicino e avrei qualche domande da farvi. In fondo al pacco c'è un trattamento nero(foto 1) sapete dirmi che cosa è? E poi sempre su i bordi di questo trattamento si vedono delle imperfezioni, come delle piccole bave andrebbero tolte vero?(foto 2 e 3)

Ma dai così tanti mi aspettavo al massimo 25.... sono tanti 30.... non ho ancora finito l'assemblaggio che comincio a farmela a dosso solo a pensare come spingerà forte.....

Domanda un po' stupida ma un blocco così configurato(configurazione completa elencata in prima pagina) quanta potenza e coppia può tirare fuori?

Detto fatto ho finito con la carta da 180 adesso un minimo di rugosita c'è, ho di nuovo messo dentro cambio, primaria, albero motore ho anche messo dentro l'asse dalla messa in moto che ho ricevuto in settimana assieme al pignone di messa in moto, adesso ho tutto per chiudere. Si vede bene sulla foto che adesso il passaggio e più ampio tra albero è carter rispetto a prima.

Il titolare del negozio di kart dove ho portato a controllare l'albero, mi ha spiegato che i suoi carter li fa lucidare perché fa si che la miscela non abbia resistenza quando scivola via nei travasi.

Allora isolero tutto per bene ci passo la carta da 180 pulisco tutto accuratamente e vado avanti. La ragione che mi ha spinto a lucidare, e che venerdì sono passato in un negozio di kart per fare verificare il centraggio dell' albero motore visto che l'avevo già montato e che l'ho tirato fuori per fare questo lavoro, e parlando con il titolare mi ha fatto vedere dei carter di kart nuovi e i travasi erano lucidati a specchio ci si vedeva veramente dentro una cosa allucinante, ecco perché ho voluto finire anche i miei carter così.

Se devo sabbiare lo farò, ma quello che mi da di più fastidio è che ho già rimesso dentro i cuscinetti di banco e il paraolio lato frizione, per non tirare tutto fuori ho pensato isolare perfettamente il tutto è passare un colpo di carta vetrata da 180 per dare un minimo di rugosita. Cosa ne pensate?

Lavoro fatto adesso butto tutto dentro e chiudo i carter ecco qualche foto

Domanda: il lavoro lo devo effetuare su i 2 semi carter o basta solo sul carter lato frizione come in foto?(terza foto carter lato accensione) Chiedo questo visto che la maggior parte del pacco lamellare viene sul carter lato frizione. Devo tirare giù come la linea blu(seconda foto)

Dunque non li farà male se lo faccio tirero fuori tutto e lo farò, adesso devo solo valutare se spostare il prigioniero o lasciare quello originale e passare il più possibile a filo senza sfondare.

Questa notte ci ho riflettuto un po, correggetemi sé sbaglio: il fatto di fare questo lavoro serve a mettere in movimento più rapidamente la miscela (dunque ad aprire le lamelle) dato ché il fronte scarico e il primo travaso che va a aprirsi lato cilindro, ed essendo posizionato come lo si chiama di fronte allo scarico, si va a sfruttare la depressione creata dallo scarico per mettere la miscela in movimento e in conseguenza migliora il riempimento. Giusto?

Volevo chiedere,ho notato una cosa oggi dopo avere messo il cuscinetto di banco lato accensione il cuscinetto e andato perfettamente a battuta ma resta leggermente al di fuori della sede. Il cuscinetto ha le dimensioni giuste previste da pinasco ma è di marca skf. Vi e già capitato? E normale?

Si lo so che l'aspirazione e controllata dal pacco lamellare, Mi sono spiegato male quello che volevo dire è il momento in cui le lamelle sono aperte corrispondono al momento in cui il taglio del'albero motore passa davanti al pacco lamellare giusto?

Ma la fase di aspirazione non corrisponde al taglio del albero motore?

Vado un po avanti quando ho tempo lavoro fatto a pausa pranzo montare cuscinetto di banco lato accensione, cuscinetto asse ruota lato selettore e fabbricato ed installato piastra per tappare il foro del motorino avviamento.

E un tubo per le aspirazioni dei gas di scarico utilizzato nelle officine automobilistiche, io l'ho perso nel officina dove lavoro, posso guardare sé ne abbiamo ancora. E pratico come tubo perché quando si piega non si ostruisce e lascia sempre passare il flusso d'aria.

dopo qualche giorno di assenza torno al lavoro, questa sera ho messo dentro il cuscinetto lato frizione, montato l'albero e montato in perno di centraggio che si trova verso il tappo di scarico olio. sto aspettando il settore di avviamento e il pignone di avviamento che mi dovrebbero arrivare mercoledì.ho messo una foto del tubo flessibile che mi sono procurato per fare l'aspirazione sotto sella se monterò il carburatore girato avanti.

il mio primo motore e stato un 130 polini ghisa con carburatore phbh 24, collettore polini lamellare, valvola asportata, il tutto raccordato al carter, marmitta siluro sito. era un bel motore rispetto al originale, mi ha sodisfatto ed ero contentissimo, di questo motore non ho neanche una foto. il secondo e stato lavorato da stefano benelli, mi ha preparato tutto (albero, raccordatura....)poi me lo sono assemblato io, ho seguito alla lettera tutti i suoi consigli e ne sono rimasto contentissimo, era configurato cosi: M1d60 2012 senza scalini alla base, il tutto raccordato, valvola asporta, pacco lamellare falc, carburatore phbh 30, marmitta vsp road, accensione pinasco flytech, cambio originale con quarta corta drt, crociera drt rinforzata, primaria DD 27/69, albero motore ets con spinotto saldato. era un motore che andava veramente forte, coppia e potenza spalmata bene su tutto l'arco di utilizzo, prendeva parecchi giri ma non so quanti... non gli ho mai misurati... adesso c'è in cantiere sempre da stefano benelli un M200, per adesso non do nessuna configurazione ne info riguardo a questo motore, quando sarà pronto aprirò un discussione... ecco le uniche foto del M1 d60 che ho.

Ma il passaggio dei flussi lo fa il pacco lamellare e la forma dell'albero motore...cosa intendi tu per passaggio di flusso?

Non lo so ancora come vado a montare il carburatore, oggi mi sono procurato un pezzo di tubo da 64mm da attaccate lato carburatore e che portò adattare al manicotto malossi che ho disponibile se andrò a montare l'aspirazione sotto sella. Ma per il senso di montaggio del carburatore ho ancora un po di tempo.... questa sera ho messo nel carter lato frizione il cambio è la corona completa, mi sembra di aver fatto un grande passo avanti, ma c'è ancora parecchio da fare.... mi sono dimenticato di controllare le valvole spillo disponibili... darò un occhiata domani sera.

Chiedo scusa non mi ricordavo più che me ne avevi già parlato della valvola spillo. Devo vedere sta sera ne ho qualcuna a casa ma non mi ricordo di quanto sono. Oggi sono andato un altro po avanti ho messo i silentbloc nel carter.

Il manicotto originale non passa sul vhsh l'entrata del carburatore fa 64mm il manicotto e più piccolo ne ho uno malossi per phbh30 anche lui più piccolo, provero a modificarlo. La valvola andrà cambiatadi sicuro ma di quanto va messa più piccola?

grazie per la foto del filtro, ma non tappa troppo come lo hai fatto? sembra piccolo... il mio semicarter lato volano ha l'alloggio per il motorino avviamento che non monterò di sicuro.... dunque il carburatore ci dovrebbe stare senza troppi problemi.... questa sera sono andato un po avanti, ho montato l'asse e il cuscinetto del cluster, fatto il foro di 3mm sul carter per il raccordo della pompa benzina poi forato a 5mm su 2cm per filetare M6x1 su 2cm (la lunghezza del raccordo) e ho misurato diametri e profondità delle sedi dei cuscinetti di banco tutto apposto pronti per accogliere i cuscinetti.

Mi potresti mettere una foto del tuo filtro auto costruito? Per il cavalletto centrale non so dirti se posso lo tengo ma se dovrò togliere lo tolgo tanto ho anche il cavalletto laterale. Lavoro fatto oggi, chiuso cluster 4 corta Benelli con la corona bgm z62

Ragazzi domanda il vhsh va montato verso davanti o verso dietro? Cambia qualcosa?Che filtro posso montare?l'entrata da 64mm di diametro.