maserati

qualcuno a gia avuto un probleme del genere?

ciao a tutti! ieri ho messo in moto la vespa e l ho provata sono sodisfatissimo della mia configurazione va a meraviglia! ho solo un problema che non riesco a risolvere mi spiego: dopo 30-40 min che vado in giro con la vespa e che il motore e a temperatura di funzionamento,ho un taglio d accenssione non ho piu scintilla a la candella, la lascio raffredare 10-15min e posso di nuovo partire per 5-10min il tempo che scaldi di nuovo e mi ritrovo con lo stesso problema. l accenssione se non sbaglio e una pk eletronica 6 poli con 6 fili (rosso verde bianco centralina, verde spegnimento motore, blu alimentazione luci, nero massa) ho dovuto rifare tutto il cablaggio dello statore perche era rovinato, volano 1,6kg riconato 19, ritardatore artiganale. la prima volta che mi e successo il problema ho cambiato la candella sono ripartito e il problema e tornato, poi ho tolto il ritardatore e rimesso il piatello bobine a 16 gradi d anticipo sono partito e il problema e tornato ho cambiato la centralina HT e il problema cé sempre qualcuno a gia avuto un problema del genere? puo essere la bobina che fornisce la corrente a la centralina HT quella da dove viene il filo verde che sia diffetosa?

Come ho scrito in un altro messaggio le modifche aportate à la prima presentazione son queste albero mazzucchelli supercompetizione Primaria 26/69 volano 1,6kg puo andare con queste fasi?

Per l accensione monto una pk 12v con volano da1,6kg con delayer fatta in casa la mi domanda e se con le fasi che ho misurato 127-128 travasi e 184-185 scarico se puo andare cosi o se sono troppe alte sapendo che e un motore che utilizero spesso e anche su strade di montagna.cosa ne pensate?

ho fatto qualché altra modifica a la configurazione présentata ho preso un pignone da 26 per la 27/69 montero un accensione 12V con volano da 1,6kg e un albero motore mazzucchelli supercompetizione sempre in cors 51.prima volevo mettere una basetta di 2mm ma ho dovuto spianare i carter dove poggia il cilindro perché non era a piano in retifica mi anno detto che anno tolto0,8mm alora mi sono fatto una basetta di 3mm e le fasi che ho sono le seconde che ho detto, 127-128travasi e 184-185 di scarico.

la marmitta e una vsp road devo dire però che mi sono sbagliatto quando ho misurato ho 127-128 travasi e 184-185 scarico la differenza tra i due e di 57-58 gradi.ma se lo squish lo porto a 1mm compensa un pò in basso?

ciao sto finalmente per chiudere il mio bolocco volevo chiedere, oggi ho misurato le fasi ho 128 di travasi e 192 di scarico cosa ne pensate? sono tropo alte?devo scenderle un po? ho posso lasciare cosi? grazie in anticipo per le vostre info!

ok grazie per l informazione no avrei mai pensato ché poteva succedere una cosa del genere...ma il pinasco specifico et3(6V) cono 19 si trova ancora in commercio?dove lo posso trovare?e quanto pesa?

quel volano l'ho visto ma pesa 1kg non sarebbe un po troppo leggero? avevo pensato a la singola ventola ché vendono anché su sip perché o 2 volani et3 potrei farne tornire uno e montarci sopra unicanente la ventola HP e per questo ché chiedevo se esiste uno schema per tornire il volano quando si monta soltanto la ventola e se qualcuno l avesse già montata?

esiste uno schema per tornire il volano quando si monta la ventola in plastica HP?

o visto su SIP ché vendono le ventole in plastica HP qualcuno la già montata? quanto pesa piu o meno un volano con questo tipo di ventola?

e dove lo posso trovare il volano HP specifico et3 cono 19 per accensione 6V?

ma in cono19 esiste un volano alleggerito che funzioni in 6V?

ma avete dovuto fare modifiche a limpianto eletrico?o esiste pure in 6v?

e per l accensione HP 6v o 12v modifiche da fare?

ma il volano pinasco funziona con il 6V?quanto pesa? l accensione hp e 6v o 12v? non bisogna modificare nulla? a parte le lampadine

il problema con l et3 e ché bisogna modificare la parte eletrica su la vespa perché funziona a contrario di un circuito normale funziona con il corto e no con l alimentazione...ci o gia provato con un accensione 12v completa con e senza regolatore di tensione e anché cambiando les lampadine sembrava un albero di natale...

scusate per i carateri piccoli non so cosa o tocato... io vorrei tenermi l accensione 6v del et3 però non riesco a trovare un volano alleggerito ché funzioni in 6v e non in 12v. la delayer e una centralina ché rende l accensione variabile con una curva retilinea.

io vorrei tenermi l accensione 6v del et3 però no riesco a trovare un volano alleggerito ché funzioni in 6v e non in 12v la delayer e una centralina ché rende l accensione variabile con una curva retilinea

come o scrito nel elenco dei pezzi o l accensione originale et3(volano 3kg)o un secondo volano ché potrei allegerire ma non so dove togliere materia e vorrei farmi una delayer o trovato lo schema e sembra semplicie da fare...

il pignone da 28 me l hanno dato ma con un pignone da 26 non sarebbe troppo corto dopo?velocita max troppo ridotta?se non per il resto cosa ne pensi?

se spiano il cilindro per scoprire il terzo travaso cambia molto il rendimento del motore?dovro dunque cambiare pistone? visto ché adesso il terzo travaso si apre con la luce ché cé nel pistone. prima di aprire il motore avevo come configurazione 130polini travasi originali marce tutte originali carburatore 24 con collettore lamellare marmitta sito+ banana e quando o montato la VSP road non riuscivo piu a tirare la 4rta.o letto su tanti forum ché tanti montano la 4tra corta e o preso la primaria 27/69 perché poi posso cambiare solo il pignone sul albero motore e accorciare o allungare i rapporti e trovare quello ché mi andrà meglio.

il problema ché avevo quando o montato la vsp road e ché non arrivavo piu a tirare la 4rta et legendo i forum tutti parlavano di 4rta corta con una marmitta del genere e visto che il pignone di 4rta corta DRTda Z48 ché si monta con l alberino originale ché lui a Z22 par la 4rta non e piu in produzione al posto anno messo in produzione l alberino con Z21 per la 4rta originale Z46 e i rapporti tra i due non sono tanti diversi(Z48/Z22= 2,18 e Z46/Z21= 2,19) cé qualcuno ché po darmi qualché altre info o la sua opinione sulla configurazione che o scelto?

Salve a tutti sono nuovo su questo forum. sto per elaborare un motore per la mia et3 e vorrei dei consigli. Vi elenco i pezzi che o già a disposizione e le modifiche ché o già fatto: Pezzi: GT 130 polini mono collettore lamellare+carburatore 24 frizione a 4 dischi con molla rinforzata crocera DRT+molla rinforzata primaria DRT 27/69+ pignone da 28 4arta corta(alberino DRT Z21 con 4arta originale Z46) marmitta VSP ROAD albero motore originale et3 accensione completa originale et3 lavori già effetuati: aperto i travasi a la base del cilindro per portarli a la stessa largezza interna dei condotti lucidato il condotto di scarico lucidato la testata racordato i travasi al carter racordato il collettore al carter asportato la valvola fabbricato spessore di 2mm per la base de cilindro vi spiego quello ché vorrei fare, vorrei mettere lo spessore di 2mm perché o visto che quando il pistone e al PMI mancano 2mm d apertura dei travasi mettendo lo spessore i travasi sarebbero completamente aperti e per compensare farei spianare di 2 mm la parte superiore del cilindro, poi vorrei farmi una delayer(o trovato lo schema per farlo)sembra semplice da fare,e lo squish e di 1,15mm pensavo spianare di 0,15mm la testata per portarlo a 1mm. cosa ne pensate? Grazie in anticipo per le vostre risposte!