mosergio

scusa, ma cosa sarebbe tutta sta roba??

Articolo M VSam 0123AL/20

ALBERO MOTORE VESPA SMALL 125 c.53

ANTICIPATO cono Ø20

VALVOLA TENUTA LARGA

Spalla piena lato volano Ø84.00mm

Corsa:53.00mm di serie

Biella interasse 97.00mm

Sede cuscinetto:Ø20.00mm

Utilizzo:

Granturismo ed elaborazioni

TRASFORMABILE In CORSA 55.0mm

 

comunque io sull'Ape ho un Falc 60x54 che va veramente forte, non oso immaginare tale motore su una Vespa

è un albero venduto da denis

nessuno ne ha già montato uno?

io però non ho soldi da spendere per un falc...un albero così lo metterei su un polini

beh, allora, in corsa 55, con biella 110 dovrebbe essere un bel mostro

più volume nel carter pompa e minore spinta sulle pareti del cilindro grazie all'interasse 110, più coppia dovuta alla corsa.

per esempio, questo, con biella 110 e corsa 55 dovrebbe essere il massimo:

Articolo M VSam 0123AL/20

ALBERO MOTORE VESPA SMALL 125 c.53

ANTICIPATO cono Ø20

VALVOLA TENUTA LARGA

Spalla piena lato volano Ø84.00mm

Corsa:53.00mm di serie

Biella interasse 97.00mm

Sede cuscinetto:Ø20.00mm

Utilizzo:

Granturismo ed elaborazioni

TRASFORMABILE In CORSA 55.0mm

si, la teoria dice così

ma luca, scusami, corsa 56 su una small?

fino a quando si può baranare il carter per ospitare l'albero?

non siamo al limite con 90,5?

qualcuno ha mai provato uno degli alberi di denis in corsa 53 trasformato però in corsa 55?

che modifiche si devono fare al carter, magari per alloggiare una biella 105?

...ed esagerando, una biella 110, ci starebbe?

su alcuni denis monta una biella 97...ma non sarebbe più affidabile salire almeno a 105?

ringrazio tutti quelli che mi daranno delucidazioni o esperienze di montaggio

Avevate ragione

Tolto il carterino, il pacco frizione mi è venuto in mano da solo

Schiavettato frizione.

La chiavetta distrutta. La sede è un pò rovinata...spero di risolvere con la loctite

mah, può essere una coincidenza il fatto che è successo proprio dopo aver cambiato il volano con uno leggermente più pesante?

si, hai ragione cristiano

infatti ho stretto come ho sempre fatto....

per questo mi sono meravigliato...

che non sia collegato l'evento a quello che mi è successo?

proprio sta mattina ho smontato la vespa per questo stesso problema: la leva della frizione era dura e anche se le marce si mettevano normalmente è come se restava in folle: avevo rotto la chiavetta a mezzaluna della frizione ma adesso è tutto apposto: un'ora scarsa di lavoro e ritorna tutto normale

anche a te andava già la pedivella a vuoto?

boh..meno male..

speriamo sia solo lo schiavettamento della frizione

ma mi dico io...per un anno è andata bene...è stata colpa del nuovo volano?

ah...per curiosità...quando sono tornato al box ed ho tolto il volano...tolto il dado, non ho avuto bisogno dell'estrattore...è venuto fuori da solo

visto che devo riaprire il carter frizione, approfitterò per montare la 5 dischi drt che giace da mesi in busta...al posto di quella a 4 dischi sembre con disco bombato

grazie a tutti ragazzi...vi farò sapere

Saranno stati i 300 grammi in più?

Vi spiego cosa è successo

Ho comprato su ebay un altro volano ape piaggio in alluminio (usato) da 1,4 kg (1350 grammi per la precisione)

Io monto da anni lo stesso volano alleggerito a 1050 grammi sullo statore vespa primavera…

Sono perfettamente compatibili e va da colui_il_quale

Solo che ultimamente cominciavo ad essermi pentito ad averlo alleggerito, anni fa.

Credo che con un uso quotidiano, un volano così leggero non sia il massimo…

si, accelera forte…ma altrettanto velocemente perde i giri…

insomma, avevo bisogno di un pizzico di inerzia in più.

300 grammi in più non saranno tanti...ma qualcosina fanno

Ho pulito il volano appena arrivato, una verniciatina…lo sostituisco al mio, ma non parte

Regolo le puntine…e via…perfetto al primo colpo.

Faccio un giretto…ma…

Non più di due minuti…non correvo nemmeno..sento uno strano rumore…tutto all’improvviso…

Tah…

Mah…che sarà..avrò schiavettato? …ma non mi è mai successo

La vespa si spegne in mezzo alla strada e non parte più. La pedalina va giù, ma il volano non si muove, l’albero sembra non girare…

Porca put…

Vabbè..non ero molto distante da box…me la faccio a spinta

Smonto il volano, la chiavetta è al suo posto……

Schiaccio la frizione…e tah…va durissima…non si schiaccia…il cambio non va…o meglio, le marce si mettono…ma non hanno influenza sull’albero..

Che sarà successo?

È la prima volta che mi capita…non ho voluto smontare nulla…me ne sono andato…

avevo la nausea...e faceva troppo caldo

Spaccato campana?

Tenete presente che l’ho maltrattata la vespa nell’ultimo anno, da quando ho questo polini…e non è mai successo nulla…anzi…

Mi rimetto a voi…

gabo..grazie

controllerò sotto al minimo la sigla dell'emulsionatore...dallo schema della dell'orto...si chiama così

vedo che misura riesco a trovare....300 o 350

ti faccio sapere

si toreto...comunque, male non fà una 300

la prendo comunque..

e per i galleggianti?conviene prenderne di più leggeri, sempre se ci sono?

no zamu...

lo so che sembra strano, ma il vhsa usciva con getti piccoli

già mettendo un 40, si bagna la candela e me la brucia

fidati...

riguardo al galleggiante e alla valvola da 250?

nessuno nessuno?

Ragazzi, ho bisogno di un consiglio

Monto il suddetto carburatore sul mio polini.

La valvola nella vaschetta a cui è collegato lo spillo, è 250

Mi chiedo: siccome tirando le marce, se mi fermo ad un semaforo resta accelerata un pò prima di riassestarsi, non è che su questo carburatore (comprato usato) serve una 300?

Ho controllato che non aspirasse aria da qualche parte, cambiato paraolio volano con un altro corteco blu, ma niente.

Non sembra aspiri aria da nessuna altra parte, ho provato anche con del sapone su tutti gli accoppiamenti testa- cilindro-carter-collettore

il carburatore è ben serrato

il minimo è da 36 e la vite aria è svitata di 2.5 giri da tutto chiuso...se provo ad aumentare il getto si imbroda e non va

poi, percorrendo i tipici pavè cittadini, si imbroda di brutta: sono troppo pesanti i galleggianti da 9 grammi che sono montati?

si, il rumore è orrendo, oltre che insopportabile anche ai bassi giri

perchè dici che non va?

se ne parla un gran bene un pò ovunque...

ma grazie caro

ho poco tempo....

riesco a malapena a leggere e tenermi informato per le novità

ciao ragazzi...dopo 1 po di tempo sono tornato..!grazie all'aiuto di dorna che ringrazio ancora !!il mio motore sara presto da me x la carburazione...!chiedo cortesemente il vostro aiuto..e sono sicuro che qualcuno saprà sicuramente darmi l'aiuto che mi serve..!

il motore è cosi configurato:

-cilindro m1l 08 lavorato con fasi simili all'erre;

-marma gf project;

-campana 24/72;

-frizione 4 diski rivista con diski polini;

-albero mazzucchelli spalle piene 83;

-accensione 4 poli cono 19(da sostituire...);

-carburo 30 phbh cosi settato:max 142 min 60 polve av 260 spillo x2, per ora sono senza filtro(con 1 retina messa a doppio strato..)ma accetto suggerimeti..!!

la vespa non ancora l'ho provata...pero in partenza come potrei iniziare a provare per avvicinarmi alla soluzione...?grazie mille a tutti..!!!

come va l'M1l con questa marmitta?

qualcuno l'ha già provato?

io con il 130 polini e 28 phbl monto un 93 e senza filtro poi vedi tu

non andrai molto lontano con quel getto

e dove avrei trattato male enrico?

mah

ad ogni modo, lui è un meccanico,

io sono un ingegnere e mi occupo di tutt'altra cosa

sono un semplice appassionato che si diletta

forse, se facessi l'elaboratore come mestiere, saprei fare meglio

e se smontassi motori ogni settimana come la maggior parte dei ragazzi (molto più piccoli di me, e vi assicuro, con molto più tempo di me) di questo forum....chissà

ad ogni modo, viva la vespa!!

capito, giusto analizzando bene hai ragione, i cavalli per quella coppia sono pochini, quindi il banco ha misurato meno, mancano almeno 5 cv! . dicevo io che i conti non mi tornavano, perchè se erano solo 21i cv, sarebbe stato uno dei polini più calmi che io abbia mai seguito.

roberto, il banco ha misurato di meno..addirittura!!!

5 cavalli?

sono un pò scettico

è possibile anche che abbia misurato di più, non credi?

postate le cose per bene....così nessuno avrà da ridire...visto che è il polini più calmo che hai seguito! non sarà difficile dimostrarlo

buon lavoro

Bravo Silvio!

Solo una cosa: i 31nm sono impossibili, probabilmente ti ha detto un numero sbagliato.

Con quella coppia, la 30/68 con cambio ape sarebbe corta

 

Bel lavoro.

Saluti

Gau

 

concordo, non è possibile un valore di coppia così alto fermo restando dell'ottimo motore

si, il valore della coppia non può essere reale

ma complimenti

silvio, ci dici la configurazione del tuo vhsa 32?

ricordi il costo?

senza che mando mail a denis

ricordo che qualcuno ha bancato il polini di scatola

ne sono venuti fuori circa 9 cavalli...altro che 12

ad ogni modo, rimonterò tutto com'era...ovvero, senza terzo travaso...anche perchè, andava molto bene

nel frattempo, è una settimana che aspetto il pistone da 58,8, che sembra non arrivare

Apparte che il pistone del doppia non è completamente chiuso, quindi raggiunto quasi il pmi si creeranno turbolenze. Mi sa che i gran port sono tutti chiusi..comunque..aprire o non aprire, io mi trovo bene senza aprirlo, poi se si deve aprire e farlo funzionare bene bisogna fare il lavoro che faceva ciccionegres (l'amore-di-mio-ammore) sul carter, sennò meglio lasciarlo chiuso con il suo pistone.

 

 

Quoto!!! Se non fai quel lavoro a poco servirebbe un terzo travaso...anche perchè sarebbe uno scivolo non un travaso..Per cui dovresti spostare il prigioniero..

ovviamente, il post è stato aperto, supponendo DI FARE TUTTI I LAVORI DEL CASO, ovvero, nel caso di terzo travaso, non fare solo un semplice scivolo, ma aprirlo del tutto

sul carter e sul travaso

insomma, alla fine non ci sono grandi differenze tra le due configurazioni...

ci sono vantaggi tangibili da sto terzo travaso (con pistone del doppia chiuso), altrimenti, perchè alcuni bravi preparatori lo farebbero?