robert01973

pensieri, non mi interessa far fare dei controlli, io faccio una gara l'anno, e più che altro salgo per venire a trovare tutti voi, per il resto se i controlli ci sono le gare sarebbero più serie, ma così va pure bene, salgo solo per vedere il tempo, per confrontarmi, e trovare gli amici

ciao alberto, hai ragione su quasi tutto, ma vedi la mia è passione perchè pochi fanno ciò che faccio io.si era parlato della categoria ghisa, poi non si è più fatta, ora correranno tutti assieme, ghisa e alluminio, e la premiazione sarà divisa in due quindi ghisa e alluminio rispettivamente 1, 2,3, pr entrambi, se non erro.sul dimostrare a me stesso, hai torto, so dove posso arrivare, e lo sa pure silvio82, con un 130 da 21 cv, e anche li c'è da tirare ancora qualcosa.poi vedi io ompro olo un cilindro polini, e il resto lo faccio io, perchè lo spirito per me è quello, sapere dove mettere le mani, e come, mi sembra troppo facile uscire centinaia di euro, e andare forte senza sapere il perchè. la categoia ghisa mi sarebbe piaciuta tantissimo, ma mi va bene lo stesso lapremiazione separata.per quanto riguarda il confrontarsi con gli altri, è bello, ma ci vogliono i controlli, almeno per i primi 3 d'ufficio.il migliorarsi va bene e lo faccio io sono passato dalle gare di 600 metri in salita, a quelle di 150 metr sprint, e mi faccio 3200 km per migliorarmi sempre più,quindi vedi tu.

il problema è che queste sono gare senza controlli, e ognuno corre per se, e mi va pure bene, altrimenti non verrei.

sai alberto la differenza che c'è tra le gare di 600 mt, e queste i 150 mt??

tutto, giri, erogazione, tipo di coppia, sollecitazioni, ecc, non basta olo meter un rapporto corto, se lo fai su un motore preparato per 600 mt, non cammina più, quindi vedi io se ci tengo a migliorarmi, tutti lo facciamo sempre, poi cambianoi punti di vista,ma il collante di tutti noi, è la passione, e penso che anche se mi troverei a correre con la mia vespa, contro lo schuttel, lo farei per il puro gusto di dire "l'ho fatto con la mia vespa".

ora torno a lavoro perchè devo recuperare 2 secondi.

ps GRANDE MAFFEO, L'HO INCONTRAT A 3CASALI. QEST'ANNO PORTO DI NUOVO LO ZIBIBBO

pensieri, non'è solo il pistone, ma il complessivo che si sente, quando arriverai a una certa esperienza, capirai anche tu

io ci sarò a trecasali, sempre con il polini dell'anno scorso cat c3. stò portando 4 ruote di scorta, NEGRES portane qualcuna anche tu, non si sa mai

io penso che se si deve essere seri, come prima cosa ci vuole un regolamento, e poi i controlli. io scemo non ci sono, ed è da tempo che lavoro sulle vespe, e mi sono sparato 3200 km per venire li a correre, mi sono accorto subito che molti non'erano in regola, direte voi, come hai fatto a capire?, io vi dico non prendiamocci in giro, so la differenza tra una biella linga, e una corta, tra un pistone più grosso, e uno regolamentare, tra una corsa regolamentare e l'altra no, e con tutto ciò sono stato zitto, ma posso dirvi che non'è bello correre impari, quindi o si fanno i controlli, o vinca il migliore

ps quest'anno correrò sempre con polini, so che saro una pecora in mezzo ai lupi, ma io lo faccio per passione, perchè non devo dimostrare niente a nessuno.

mcbraga, diciamo che il rendimento volumetrico, è una cosa, e il rc è un'altra, però con l'rc si riesce a compensare un rendimento volumetrico non al 100%. poi c'è da dire che l'rc è legato anche al rendimento volumetrico, che nel 2 tempi puo essere maggiore di 1:1 quando funzionano tutte le stregonerie che lo governano.nel 2 tempiil rendimento volumetrico non'è quello aspirato nella fase di aspirazione, ma almeno io ritengo che sia quello che avviene a chiusura scarico, dopo che la marmitta ha fatto il suo lavoro. quindi in base al motore e ai vari rendimenti potrebbe essere utile in basso una testa molto compressa per compensare un rendimento volumetrico scadente, mentre in' altro, o meglio quando iniziano a funzionare tutte le stregonerie un rc più basso visto che il rendimento volumetrico inizia a crescere.

ok mi offro volontario io la prima cosa che faccio quando devo fare una testa è piazzare un tondino da diametro 105 sul mandrino del tornio.

miky77 hai contatto msn? così ti passo 2 foto

in una testa tutto è importante, molti la sottovalutano,ma sbagliano.

la cosa fondamentale, è la forma, avendo lo stesso volume, e cambiando forma, si ottengono risultati diversi. avvolte uno si aspetta che con rc 18:1 ci siano tanti bassi, e invece si ritrova con potenza solo dopo gli11000 giri, altre volte si aspetta potenza sopra e invece si ha sotto.

ultimamente ho fatto una testa da sperimentazione un po particolare , la forma è quella delle 125, e250 da gp, per la vespa è risultata una cacca, e anche variando il volume , l'erogazione era sempre quella.per farla andare si doveva mettere mano ai rapporti, e configurarli in base al motore con quella testa, ciò per farvi capire che una testa sconvolge un motore.lo stesso motore con forma di testa diversa, e uguale rc, tirava fin dai bassi, con fasatura di scarico fissata a 200 gradi, altre forme sempre con uguale rc, davano la botta in alto, o in basso. quindi come diceva mio zio alberto tutto è relativo.

ps in questi righi c'è tutto, se agiungete il discorso del post, potete trarre ottime conclusioni.

la testa è complessa per molti motivi, il primo è che non sempre la teoria funziona, poi si dovrebbe studiare il fronte di fiamma, e le onde che viaggiano in esso.

wow,il mio amico moshvic, allora si che è interessante questo post

bel post, bravo miky77.

dico solo che la testa è complessa, non si puo fare solo su carta, ci vogliono prove, e controprove, ci sono molti parametri in gioco, e molti altri che non si conoscono, ma ci sono.

la testa comanda un sacco di cose

bello, complimenti, quanto spessore c'è dietro la parete tra booster, e scarico?

testa, e poi potresti giostrare tante altre cose

fine febbraio, ci sono, basdta che ci sia vino e carne

toglimi una curiosità: quando il ritardo chiude, quanti mm di scarico sono già scoperti??

i volani tranne che schiodarli non mi hanno dato altri problemi fortunatamente.....

 

a breve qualche altra foto..... il primo video dell'accensione è meglio non inserirlo perchè ci sarà da piangere..... le prime volte che accendo motori del genere mi vien voglia di buttarli....

 

posso capire , siuramente con un ritardo oltre gli 80°.....le prime accensioni sono un pò... 'strane'' considerando che è più la benzina che sputa, di quella che beve

 

toglimi una curiosità: quando il ritardo chiude, quanti mm di scarico sono già scoperti??

vespa evo, sempre saggio,il discorso che dicevo io all'inizio.non bisogna mai far aprire lo scarico prima della chiusura dell'aspirazione

è sempre così, visto che non ci sono riferimenti, le prime accensioni, fanno paura, avvolte basta un colpo di giravite, e tutto si agiusta

ciao marcuzzo

bel lavoro, ma osi troppo, secondo me l'albero è troppo troppo ma troppo, facendo così migliori da un lato, e peggiori dall'altro, conclusione, non funziona al 100%.

questa è la mia opinine, poi sarà la strada a dirlo.

complimenti per la tua passione, e pulizia dei lavori

se vogliamo fare i puntigliosi, anche il 37 sarebbe piccolo.

se noi calcoliamo la massa entrante per l'untà di tempo in giri minuti,otteniamo che per un pacco piaggio l'area a disposizione del motore, con i fenomeni ramjet e di sovra pressione presi i considerazione, risulterebbe idonea per un carburatore da 42mm, tenendo in considerazione le sopra citate fasature.

per quanto riguarda la campana secondo me, ci potrebbe stare una 29

scusate, mi è sfuggito

ciao vicio, bello il cilndro, ma quelloscarico non mi sembra 205, e il travaso non mi sembra 136,comunque 205 di scarico, saresti basso con quella mamitta,15 di rc, è eccessivo,l'ideale per quella marmitta è 11,il travaso io lo porterei a 138e lo scarico 210, e ci monterei la 1 drt da 55 denti.il carburatore io, e dico io avrei montato un 37, o il 39,5ma queste sono mie idee

complimenti per il lavoro

grande vespa evo, sempre disponibile a dare una mano, accetto volentieri il tuo consiglio, ma quello che hai detto, l'ho fatto gia sulla vespa di 3casali, risultato, lo stesso, i dischi d'acciaio, uscivano blu, e quelli in sughero strappati, dopo 3 partenze.

la m2, che ho usato per la gara, è durata tutta la gara, solo che mi fotto le crociere.

grazie ancora

big, io l'ho capito da tempo che non elabori, sei tu che non'hai capito che se non elabori, non puoi parlare, perche elaborare non significa montare pezzi, o guardare bancate.

l'esperienza la fai elaborando, i punti di rottura li trovi elaborando, i motori spinti li fai solo con l'esperienza dell'elaborazione.

a reggio emilia, ho un contatto che ogni volta che deve fare motori performanti, mi chiama, e gli do qualchè consiglio, ma anche in veneto, non scherzo vedi, dico sul serio.

il valvola il cv in più lo da, gli altri si sono fermat nello sviluppo, io possiedo una vespa e per forza di cose devo andare avanti.

big, ti ho già detto la risposta che accetto, il motore!!!". questa tua risposta manco la vedo.

per quanto riguarda i motori che hai visto, ci credo che non andavano, e si fermavano a 16 cv, a questi io non'ho dato nessun consiglio.

mi raccomando , quando fai il motore che sia a valvola rotante, e non lamellare.

RUSSOL come al solito mente sopraffine capisce tutto senza che mi esca una parola dalla bocca.

MOSERGIO , non te la prendere, SEGUI IL CONSIGLIO DI SILVIO.

MARCOGAS, PERCHè IN MENO I CV? sono molti di più credimi, e non te la prendere con quelli che non credono sono solo invidiosi, e per criticare il lavoro altrui

BIG quando dici tu posti qualcosa di tuo, le chiacchiere stanno a zero, le credenze popolari le hai tu nel cranio, e ti bloccano la circolazione dei neuroni.

a questo punto la tua miglior risposta sarebbe quella di postarmi un video, dove tu elabori un motore, e lo vai a bancare, e ti dico di più, mi accontento di 16 cv.

ma vedi che io non sono scemo, e capisco se quei 16 cv sono farina del tuo sacco o meno.

per terminare forse l'unico che dice le fasature dei motori spinti qui dentro sono io, vi do anche il punto d'arrivo, e non ci sapete neanche arrivare.

big, mi dispiace dire ciò perchè credo nel volersi bene, ma forse ti dovresti scrollare di dosso le credene popolari di 16cv.

capito, giusto analizzando bene hai ragione, i cavalli per quella coppia sono pochini, quindi il banco ha misurato meno, mancano almeno 5 cv! . dicevo io che i conti non mi tornavano, perchè se erano solo 21i cv, sarebbe stato uno dei polini più calmi che io abbia mai seguito.