robert01973

salve a tutti come detto la massa volanica è molto importante in particolare sulle vespe,CHIEDO a turbo perchè non continui il discorso dell'inerzia aiuterebbe a capire molte cose.Del resto posso complimentarmi con te e alberto ottime spiegazioni.

a me ultimamente funzionava per un breve periodo e poi dovevo ricambiare punte e condenzatore

io dico la mia ,sono un fanatico delle puntine per i vari motivi sopra citati,e c'è pure differenza come qualità di scintilla ,qui ci vorrebbe uno che ne capisca,comunque dopo alcuni problemi riscontrati con quello a punte(il quadricipide della gamba era diventato grosso come un fusto per olio di 200litri)l'ho mandato a cagare, e ho messo sù quello hp.

ho avuto anche io un problema simile , solo che a me oltre la crociera si usuravano anche i denti dell'ingranaggio.ma il tuo cambio è originale o a subito qualchè lavorazione?

il cilindro anche se nuovo o rettificato non sarà mai cilindrico al 100x100,ce sempre una certa imperfezione che và a posto quando la fascia si consuma quel pelino nel punto o nei punti+ stretti del cilindro,lucidando a specchio il cilindrolo rendi meno abbrasivo e quindi rendi la fase di assestamento fascia + lungo,e come dici tu non essendocci + la lavorazione incrociata peggiori la lubbrificazione.

ciao gigiobu,non dirmi che neuro è dove si fanno le presentazioni,e da un sacco di tempo che cerco di presentarmi.

per car ,giustissimo,ma non ti consiglio di cromare ma solo di licidare a specchio per creare un sottilissimo strato limite che aggevoli il possaggio della miscela senza troppe perdite fuidodinamiche.

lo strato limite non'è scritto solo su "elaboriamo il 2 t",ma su molti libbri di fluidodinamica,ed è pure importante, +cresce lo spessore dello strato limite + diminuisce la sezione di passaggio.lo strato limite aumenta il suo spessore in relazione allo spessore della rugosità,quindi + è ruvido + aumenta lo spessore dello strato limite.

ragazzi è da tanto che seguo questo forum,e avvolte mi stupisco della vostra incredulità.non'ho postato foto dei miei lavori per questioni di tempo,ma l'altro giorno ho scritto un paio di fasature e molti non sono convinti.vi elenco le fasature del mio cilindro:diametro pistone 58,3 ,corsa 43 ,RC 14:1 ,scarico 200 ,travaso 136 ,secondario 132 , tt 140 ,albero motore 252.marmitta artigianale,presto vi posterò le foto.

per tammaro,la finitura a specchio nel cilindro non va,la fascia non riesce ad adattarsi al cilindro,(sappiamo tutti che il cilindro del motore non è perfettamente cilindrico.)ed è un problema per la lubbrificazione.

i segmenti dalle mie parti si trovano difficilmente, rettifica + pistone 50E

per apista, si 252gradi,170 /82.

per damiano,con quelle fasature funziona,anzi avresti un'ottimo allungo,forse la 4 darebbe qualchè problemino,si potrebbe lavorare su RC e aspirazione,in+ una marmitta adatta.

io farei 129 travaso principale,132 secondario,134 tt,si potrebbe fare anche + alto il tutto,comunque dipende da quello che devi fare.la mia ad esempio :primario 136,secondario132 , tt140, scarico 200,campana 24/72,rc14:1,aspirazione a disco rotante di 252 gradi,carburatore 34.

si lo puoi fare anzi potresti alzare ancora.

di solito si rompe quando c'è troppo gioco tra asse e castelletto,oppure quando rimane lento,io di solito per scongiurare ciò metto un po di smeriglio tra asse e castelletto e smeriglio fino a quando le superfici sono a contatto,pulisco e monto,mai avuto problemi.comunque controlla bene sia l'accoppiamento tra asse e castelletto sia l'alloggio della chiavetta.

salve a tutti,io già da molti anni uso un tipo di epossidico che ci faccio di tutto e di +,è bicomponente a stik della bostik è favoloso costa 5,00 E

è vero che fa più rumore,ma almeno l'hai provata?le marmitte sono molto delicate,basta togliere o mettere qualchè cm e cambiano le prestazioni.

salve a tutti sono nuovo se posso dare il mio modesto parere,secondo me si è incastrata la molla delliingranaggino messa in moto,o quantomeno si è aperta. scusa, una domanda la rondella tra il cuscinetto e la molla è stata montata? in che condizioni era?