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messaggi inviate da seba_t16
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come da titolo si può in qualche modo aumentare anche di poco la durezza della sospensione posteriore? mi sembra troppo fluida nelle curve... e poi voglio che mi parta il posteriore in curva...
gli ammortizatori ricaricabili, per l'appunto, sono degli anni che furono... adesso infatti sono "ermetici".
sul sito della SIP, per esempio, ci sono molle più rigide.
Per fare un bel lavoro, dovresti adottare anche un ammortizzatore più rigido.
resta il fatto che irrigidendo il posteriore (e/o l'anteriore) aumenti la tenuta di strada (entro certi limiti). sicchè, se vuoi che la vespa ti parta di culo, metti e gomme finie...
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se partiamo dal presupposto che gli additivi per olio diminuiscono gli attriti, per aumentare la scorrevolezza di pistoni e ingranaggi, mi sembra abbastanza naturale che diminuirebbero anche l'attrito che c'è tra un disco e l'altro...
comunque, se riesci a reperire un additivo che diminuisce l'attrito tra le parti metalliche, me che al contempo non crea problemi alla presa della frizione, fammi sapere come va.
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ragassi, una volta o buttato 15W-40 perchè non avevo altro (con molla Malossi) e non andava neache avanti dopo 5 cambiate, figuriamoci con gli additivi che aumentano lo scorrimento!!!
se la vespa avesse la frizione a secco (magari con tintinnio tipo Ducati), quante rogne de manco...
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eheh mica scemo il gero!?
ho comprato solo i dischi...non sono arancioni come quelli della foto..sono marroncini chiari..
loro il materiale lo chiamano materiale speciale..secondo me è sinterizzato..visto che va usata con olio semi sintetico!!
quanto hai pagato solo i dischi? senza spendere una follia vorrei provarli con la carcassa originale e molla malossi
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2 cose:
1-sono d'accordissimo che non si può comprare più niente (è il risvolto di questa Vespa-moda;ero arrivato a periodi che non trovavo più veramente un c***o, adesso hai l'imbarazzo della scelta)...
2,vista la foto del foro di aspirazione, dal momento che hai eliminato il pattino di scorrimento dell'albero motore, non farebbe più differenza montare un anticipato o addirittura un originale, dal momento che la cosidetta "valvola rotante" non apre, ma soprattutto non chiude niente.se installassi un collettore tradizionale non andrebbe neanche in moto, perchè nella fase in cui il pistone scende i gas freschi appena aspirati, per il 90% tornerebbero indietro da dove sono venuti...
A questo punto, appurato che devi montare un collettore lamellare, se hai la possibilità economica, opta per uno spalle piene che oltre ad essre sicuramente + bilanciato dell'originale, occupando più spazio all'interno del carter (per merito dei volani pieni), creano un "effetto pompa" molto maggiore.
fammi sapere
ciao,Sebastiano
saba, scusa, ma non ho capito!
Ma hai letto un paio di internenti fa? ho preso lo zadra a spalle piene!
ci sono anche le foto
no, non l'avevo visto, me ne sono accorto appena ti ho scritto....
pazienza, starò più attento
PIUTTOSTO: dove si trova questo Zadra (qualcuno mi dica un sito o un numero telefonico)?
lo fanno anche corsa 43mm cono piccolo?
grazie mille e spero che qualcuno mi risponda in giornata!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Prima ho asportato corona avviamento e variatore
Siccome il volano è piatto per far accoppiare assialmente i magneti con lo statore ho dovuto montare il cono da fuori,non dall'interno come sull'hp.
Ho dovuto tornire di 0,5 mm la superficie del volano e di 1mm la flangia del cono. ho anche tornito il cono per farlo entrare nel foro centrale del volano.
I fori del volano erano da 4,5 mentre quelli del cono sono da 5,quindi ho duvuto allargare anche quelli.
Mezza giornata in officina.
Il peso totale è di 1000 g tondi tondi.
Checco
se avessi qualche foto capirei un pò meglio le fasi di lavorazione, che mi interessano mucho
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2 cose:
1-sono d'accordissimo che non si può comprare più niente (è il risvolto di questa Vespa-moda;ero arrivato a periodi che non trovavo più veramente un c***o, adesso hai l'imbarazzo della scelta)...
2,vista la foto del foro di aspirazione, dal momento che hai eliminato il pattino di scorrimento dell'albero motore, non farebbe più differenza montare un anticipato o addirittura un originale, dal momento che la cosidetta "valvola rotante" non apre, ma soprattutto non chiude niente.se installassi un collettore tradizionale non andrebbe neanche in moto, perchè nella fase in cui il pistone scende i gas freschi appena aspirati, per il 90% tornerebbero indietro da dove sono venuti...
A questo punto, appurato che devi montare un collettore lamellare, se hai la possibilità economica, opta per uno spalle piene che oltre ad essre sicuramente + bilanciato dell'originale, occupando più spazio all'interno del carter (per merito dei volani pieni), creano un "effetto pompa" molto maggiore.
fammi sapere
ciao,Sebastiano
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Una recente incazzatura dovuta alla carburazione "variabile" per un aspirazione di aria a caldo forse dovuta ad un non perfetto accoppiamento del collettore (controllerò appena smonto), mi ha dato le motivazioni giuste.
Più o meno è quello che succede a me, solo che non riesco a trovare cosa è che si dilata tanto da far tirare aria a motore caldo...
A questo punto le parti più quotate dove potrebbe sentirsi la differenza termica potrebbero essere o il collettore, anche se è strano, perchè ne ho cambiati più di uno, o il piano dell'aspirazione che ha qualche deformazione.
Altrimenti fra le ultime ipotesi mi è venuta in mente quella del basamento del cilindro, magari a causa delle differenze termiche non c'è un perfetto contatto e inizia a tirar aria.
potrebbe essere un paraolio (in genere quello lato campana) che non assicura la tenuta
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le causse è vero che poco prima della rottura l'hai sentita andar su di giri con difficoltà, potrebbe anche essere un cuscinetto di banco (magari montato male o di scarsa qualità) che si è bloccato (a me è capitato per causa del cuscinetto finito).
prova a schiacciare la pedalina con la frizione premuta, se scende si potrebbe già escludere il cambio.
L'anticipo di accensione è corretto? se è troppo anticipata potresti aver surriscaldato la testata in diversi punti facendo crepare il pistone, e qualche frammento potrebbe essersi interposto tra il cielo di quest'ultimo e la testa. comunque il più probabile resta l'albero piegato che con poco puoi risolvere.infatti se il pistone non ha subito vistose rigature, un paio di fasce nuove una biella nuova (magari mazzuchelli) e con 80/90€ te la cavi.
fammi sapere
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un carburatore da 22 con relativo collettore lamellare al carter su di un polini 130 vecchio tipo può andare o è troppo piccolo????
il motore servirà per la prox stagione pistaiola....
ma è un PHBL o un VHB? perche il VHB è un pò vecchiotto...
lo definirei il papà degli attuali PHBG,PHBH e PHBL
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non è enorme, è un pò più grande, e siccome il problema è proprio che ci serve un parafango più grande....
comunque devo provare, sabato devo andare alla fiera di Milano,e se trovo un parafango dello sprint lo porto a casa.
(il parafango della Sprint e Sprint Veloce è lo stesso)
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forse è arrivato il momento di elaborarla
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dal momento che il parafango dello special (o ET3) è un pò piccolino, sia come altezza dei fianchi che come larghezza (ricordo che dovrei adattarlo alla forcella del quartz) stavo seriamente valutando l'idea di utilizzare quello della sprint (o simile) perche come forma è identico, e quindi mantiene lo stile Vespa, ma più grande. Ovviamente non mi sono messo a togliere il parafango dalla Sprint per provarlo, ma facendo un paio di misure con il metro secondo me ci può stare.
resta il problema dell'altezza da terra, che è di qualche centimrtro in più rispetto alla vespa originale
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dov'è la sezione proto??'
(sono a lavoro e non posso mettermi a cercare con calma...non so se mi spiego)
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ok, grazie,non lo sapevo, mi sono iscritto da pochissimo
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messaggio per lorenzo c:
non pensare di esimerti dal tenermi aggiornato su questo giocattolino verde!!!
ciao grazie
Sebastiano
PS:anch'io mi sto preparando una vespa racing, non a liquido comunque
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la forcella più simil vespa che conosco è quella del quartz piaggio (frullatore dei primi anni 90).
ne ho appena acquistato uno, e fra poco comincerò con le modifiche necessarie.
le principali differenze / similitudini sono:
-sia la forcella del quartz che della vespa hanno la ruota a sbalzo
-il tamburo non è uguale (ovviamente) ma entrambi montano il cerchio scomponibile
-la ruota è a destra rispetto alla forcella (sulla vespa invece è a sinistra
se vuoi ti tengo aggiornato sugli sviluppi
in ogni caso la frenata non è nemmeno comparabile
Sebastiano
Finalmente l'ho iniziato (ed anche finito il mio M1)
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
EMMEUONOOOOOOHHHHHHHHHHH