filippez

basta che tieni il volano con una mano e l'estrattore sta li fermo da solo, se hai paura di farti male tieni fermo l'estrattore con una chiave a pappagallo. provare non costa niente, a me a funzionato

se hai la pistola pneumatica metti l'estrattore e stringi il bullone con la pistola, vedrai che viene . a me su un motore cagiva era successo che l'albero si era saldato con il volano e con chiavi e estrattore non veniva, ho provato con la pistola e in 1 secondo è uscito

gara 1 l'ha vinta fabbri poi giorgini e terzo mi sembra murgia, gara due l'ha vinta hilton poi murgia e mazzelli. comunque il consiglio che posso dare è quello di andare a vedere queste gare sia vespe che scooter perchè sono molto divertenti. per curiosità ma i piloti della expert fanno questo di mestiere?

il tuo discorso non fa una piega, però io mi chiedo se il gioco vale la candela nel senso che devi cambiare la forcella con una dello zip, devi cambiare gli ammortizzatori e adattarci quelli dello zip, devi cambiare gli scudi e le puppe laterali per avere un miglior accesso al motore, devi rinforzare quel poco che ci rimane con tubi vari, ci devi mettere un motore da 35 cv(fra un po il doppio di quelli dello zip)e alla fine il risultato è quello di prendere 3 secondi al giro da uno zip. io mi diverto con il kart e l'ultima volta ho provato a montare su un vecchio telaio il motore di un aletta rossa, su un altro telaio c'era il tm k9c, be con l'aletta giravo 3 sec al giro più piano e ti posso garantire che mi sembrava di essere fermo. da vespista speravo che il divario fra scooter e "vespe" fosse minore, ci sono rimasto un po male ecco tutto qui

gara 1 l'ha vinta fabbri, gara 2 hilton. ieri era la prima volta che vedevo il campionato vpi e mi sono divertito davvero. i primi 5 o 6 hanno delle "vespe" che vanno veramente forte, ed hanno anche un bel manico, però devo dire che lì di vespa non c'è rimasto proprio nulla. poi ho visto la gara degli scooter cat. expert e, anche se a me da noia anche solo il rumore degli spooter, è stata spettacolare. quello che mi chiedo è: ha senso stravolgere un telaio vespa mettendoci un supermotore per girare in 1min e 4 sec quando facendo uno scooter si riesce a girare quasi 4 sec al giro più forte? voglio dire la spesa credo che sia quella e in pista si guardano i tempi

io non capisco dove si vede il video, sul sito vpi l'ultimo è quello di latina

ok grazie dovrei essere apposto. sarei curioso di provare un carburatore vhsb 37 che ho al posto del phbe 30, secondo voi merita provare o è meglio lasciarlo stare? se fosse sabato non avrei fatto questa domanda ma mi sarei già messo a provare ma visto che ci sono sempre 4 giorni voglio togliermi una curiosità che magari è già stata provata

cercando su internet ho letto che gli ultimi motori lamellari di varie marche danno un valore di anticipo accensione da 1,5 a 1,6 mentre il tm kv 95 che è uno dei pochi motori a valvola rotante su cui si trova ancora qualche dato dicono 0,9. vabbè se non trovo nulla andrò per tentativi partendo da 1

il comparatore l'ho comprato insieme ad altri pezzi per rimettere in sesto il kart, la pistola strobo già ce l'avevo quindi se so i gradi d'anticipo dovrei riuscire a rimetterlo giusto. avevo letto un post di checco di qualche giorno fa e l'unica cosa che differisce dalla vespa mi pare sia che l'accensione nel kart gira in senso antiorario

ho smontato il motore di un kart un po vecchiotto cimentandomi in questo tipo di mezzo per la prima volta e mi sono successi un paio di inconvenienti: il primo è che dopo aver tolto il rotore interno dell'accensione pvl 956 mi sono accorto che non c'era la chiavetta per la fasatura dell'anticipo, io avevo segnato lo statore ma mi sa che non mi serve a niente. vorrei sapere come rimontarlo e se sapete i gradi d'anticipo che deve avere. il secondo è che smontando il coperchio del disco rotante mi è uscito anche il disco perchè l'olio fra i due a fatto da colla, quindi se sapete anche di questo più o meno i gradi di anticipo e ritardo ve ne sarei grato. vorrei anche sapere se dopo la misura di 53,98 del pistone bisogna ricomprare anche il cilindro o se basta farlo ricromare. so che qui si parla di vespe ma non conosco siti in cui potrei chiedere

grazie ho capito. negres volevo chiedertelo sabato ma mi pareva di rompere le scatole visto il danno che avevi avuto sicchè me la sono risparmiata. questa curiosità mi viene dal fatto che nell'ultimo motore che ho chiuso ci ho messo l'albero di denis per ets con il suo cuscinetto e paraolio,ma quando ho montato il cuscinetto sull'albero e poi sul carter(anche se li avevo scaldati)ho dovuto tirarcelo dentro con degli spessori e mentre tiravo faceva un rumore come se si stessero spaccando i carter da un momento a l'altro.un ultima cosa, ma questo spallamento assiale (se ho capito cosè) viene misurato con uno spessimetro messo fra carter e spalla dell'albero?

in effetti non ho mai capito perchè l'albero debba andare nel cuscinetto così a pressione. sul blocco et3 il cuscinetto è a rulli e quando si apre il carter l'albero esce libero con l'anello interno del cuscinetto quindi avrà del gioco assiale eppure non sbatte da nessuna parte. quello che voglio sapere è se è una modifica dell'albero quella del negres o se ci sono dei cuscinetti particolari tipo quelli che ha nel catalogo drt (dove c'è scritto solo per meccanici esperti).

sabato ero a vedere la gara a trecasali e quando sono arrivato al gazebo di negres ho visto il motore della sua vespa smontato. mi sono messo a guardare mentre finiva di smontarlo e quando ha tolto l'albero dal semicarter lato volano (con mio grande stupore) ho visto che lo ha sfilato a mano. come è possibile io per levarlo scaldo sempre e quasi sempre mi tocca a cambiare il paraolio e comunque esce l'albero con il cuscinetto invece a lui il cuscinetto è rimasto in sede ? è un cuscinetto particolare?

sono già 3 anni che seguo le gare di accelerazione e secondo me la bianchina è la miglior vespa in assoluto. mi sembra però che il miglior setting lo avesse alla gara di trecasali di quest'anno; con setting intendo il cambio infatti in quella gara lauro metteva 4 marce che erano molto ravvicinate soprattutto fra terza e quarta, mentre sia a felino che qui ne mette solo tre e secondo me gli fa perdere qualcosa. bisogna anche dire che ogni gara è diversa infatti a felino la strada è in leggera salita e qui ad ariano non c'è il limite di peso minimo però a trecasali io dico che andava di più. si può sapere che cambio aveva a trecasali o è top secret ?

grazie ho capito, insomma per levare quel cappuccio quasi certamente va rotto ma come c'è fermato? a vederlo sembra che nella parte più vicina al pignone sia stato schiacciato con qualche macchinario e quindi anche per rimettere quello nuovo lo devi portare a far montare.

ma se monta il cilindro aspirato al carter come mai ha il carburaore montato lì ?

mi diresti come hai risolto il problema che devo cambiare il pignone anche io

Vorrei sapere che filtro è possibile mettere sul 28 se qualcuno lo ha già provato perchè sono un pò a corto di idee. Ho già provato con un filtro a cono con la retina metallica sul phbl 24 e andava bene, apparte quando pioveva perchè col rifrullio di acqua che c'è dietro alle ruote veniva succhiata anche dentro al carb. Ora avevo pensato di mettere 3 tubi flessibili di gomma come quello che c'è di serie e attaccarli al tubo che è sotto al cassone (aumentando ovviamente i fori).Il problema è che quando dò gas il motore fa depressione e i tubi flessibili si schiacciano, allora ho provato con un tubo rigido preso dal filtro di una panda ma anche con questo come apro il gas il motore affoga. Un filtro in spugna credo che faccia come quello conico con la retina metallica per cui non saprei come risolvere il problema.Datemi una mano please.

ma i carter li hai fatti barenare oppure li hai fatti tu manualmente? se li hai fatti te, come hai fatto?

non capisco. se la misura è 0.45 perchè dici che lo squish è 1.05? ma quel motore lo hai messo in moto?

qualcuno ha provato questa marmitta e può dirmi se merita comprarla ? io ora monto una zirri per girato e prima avevo una simonini. la zirri è più bella come estetica e forse fà anche un pò meno rumore ma come prestazioni siamo lì. la sip per girato mi sembra bella e ha un silenziatore che mi ispira fiducia, per questo avevo intenzione di comprarla, ma prima di spendere 300 euro volevo sapere se qualcuno era già informato sulle sue prestazioni

scusa ma quando piove quel filtro non ti si impregna d'acqua? te lo chiedo perchè avevo messo anche io un filtro simile sul 24 ma quando pioveva l'ape dopo un pò si fermava

l'impianto v tronik su et3 è un casino. ho collegato i fili come c'è scritto sul foglio del v tronik e faceva tutto apparte il clacson che non funzionava neppure con la modifica che mi ha consigliato gigiobu.Allora ho provato a collegare con lo schema di zanza modificando anche il devio luci e ora non funziona più nessuna luce ma funziona il clacson.ma c'è modo di far funzionare tutto o no? la cosa che non mi torna è che sulla special con vtronik funziona tutto perfettamente, perchè sull'et3 no?

ho capito grazie.l'ultima cosa che volevo sapere,dall'interruttore devo collegare solo il filo blu e isolare il nero. poi devo mettere un filo e appezzarlo al filo blu che va alla lampadina del faro posteriore giusto?

ti ringrazio della modifica per il pulsante del clacson gigiobu.Ma per il pulsante dello stop come la risolvo?