leoidiota

nessuno ha nulla da dire?

come da titolo vorrei chiedervi alcune informazioni se monto il famoso m1 su un et3 devo tagliare il telaio per avere il carburatore nel pozzetto?inoltre il volano pinasco riesce a produrre abbastanza energia elettrica per far funzionare bene tutte le lampadine dell'et3?la corrente esce 6 o 12 volt?come bisogna modificare l'impianto elettrico?ho letto qua e là sul forum che non raffredda bene,esiste qualche modo per migliorare il raffreddamento?ultima informazione,la marmitta polini evolution può montare senza dover togliere il portaoggetti laterale?per adesso grazie fino a domani credo di non avere più domande

sono da due giorni che mi arrovello se fare un blocco lamellare al carter o lasciando la valvola,la funzione sarebbe semper la solita(girarci in due con una bella coppia e con dell'autonomia discreta)la valvola dei carter non è certo bella come una sposa il giorno del suo matrimonio però da quando è stata riparat nei segni con del bicomponente ha tenuto senza dare problemi.Lconfigurazione dovrebbe essere se lamellare(carburo 28 con collettore autocostruito con pacco da kart,albero originale piaggio riempito con sughero per aumentare la depressione,cambio originale et3,proma o simonini d&f se la trovo per poco niente,volano et3 alleggerito a 2 e qualcosina,carter lavorati e raccordati a polini rifasato bene) se a valvola(collettore del 24 non lamellare,proma o sempre d&f,albero originale anticipato e se riesco bilanciato,cambio originale et3,volano 2 e qualcosa,polini rifasato e raccordato ai carter),il polini llo farei come ho letto sul forum(abbasato per ottenere uno squish di +-1mm,scarico allargato cordalmente,allargati i travasi ecc),e inoltre visto che non trovo niente anche con il pulsante cerca correi chiedervi come cambia il carattere di un motore lamellare da uno a valvola...graZIE..

chiedo a voi che ne sapete assai se mi potreste spiegare come si scelgono,so che sono in funzione del gt, però io vorrei montare un polini,con albero piaggio anticipato,volano et3 alleggerito a 2 kg,24 o 28 o 30(come mi dite voi),carter lavorati e raccordati al cilindro rifasato,valvola allungata e allargata,cilindro abbassato per uno squish di +-1 mm,rapporti et3 perchè ho solo quelli in casa con la sua relativa campana originale, e come marmitta ci dovrebbe andare una proma(a meno che non riesca a entrare in possesso di una d&f a bassissimo costo)...se oltre ai miei rapporti volete mettere quelli che possono andare bene per tutte le varie elaborazioni è anche meglio così poi magari qualcuno lo mette in guide tecniche:)

volevo chiedere a voi che ne sapete a pacchi..un paio di carter per vespa special non so se a 3 o 4 marce,possono andare bene per un et3?posso metterci dentro gli ingranaggi delle 4 marce??probabilmente è una domanda scema,ma vi prego rispondetemi..:)grazie

albero di natale perchè mi è stato regalato..quindi stavolta non potete rimproverarmi..comunque oggi ho ricevuto quest'albero ed è perfetto tranne che per il filetto lato volano rovinato(perchè il ragazzo nello smontarlo ha avuto la bella idea di martellarlo con una mazza da troll) comunque se mi sapreste dire se si può recuperare e in che modo,il pezzo di filetto rovinato è circa di due o tre filetti ed il cono lato volano è leggermente più lungo di un albero olimpia quindi pensavo di tagliarne un pezzettino e rifare il filetto con una filiera femmina..è possibile?vi posto qualche foto così potete darmi info più precise:) http://img835.imageshack.us/i/dscf0446a.jpg/ http://img15.imageshack.us/i/dscf0447w.jpg/ http://img69.imageshack.us/i/dscf0448u.jpg/

mi potete spiegare perchè non posso usarlo?lo so sono stupido e insistente ma non lo metterei sotto una elaborazione estrema..giusto un vecchio polini 125 con proma e 24..niente di che..era anche da reimbiellare,però potrei mai recuperare il latocambio che è già anticipato bene e riusarlo con un'altro piatto e accoppiamento di biella nuovi?

lo so cacchio che bastavano due cacciaviti ma non ne volevo sapere di venire fuori...fidati...comunque anch'io speravo che si potesse saldare e poi tornire..lo faccio in casa visto che ho entrambi..ma dopo non ha bisogno di essere trattato?tipo cromato?

oggi ho avuto una gran bella idea...smontare il cuscinetto da un vecchio albero che ho trovato in casa..però sono scemo e sono riuscito a rovinare il perno sul alto volano scavandolo di circa 1,5 mm...si riesce a recuperare oppure è da buttare via? http://yfrog.com/eldscf1350dj http://yfrog.com/n5dscf1352jj http://yfrog.com/j6dscf1353ioj

perdonatemi se posto un argomento che non c'entra niente,ma visto che qui mi sono sempre trovato benissimo vorrei chiedervi quanto può costare una marmitta simonini per elaborazione trofeo usata,la foto è a grandi linee questa,non so nemmeno se sia per 50cc o per 70.. http://yfrog.com/j3novsco4j

okok..sono down,ce l'ho fatta ecco i link..illuminatemi! http://img821.imageshack.us/i/dscf1340j.jpg/ http://img838.imageshack.us/i/dscf1341x.jpg/ http://img840.imageshack.us/i/dscf1343g.jpg/ http://img715.imageshack.us/i/dscf1344v.jpg/

oggi ho aperto oggi la vespina e ho scoperto che il cilindro che credevo originale et3 è invece qualcos'altro..solo che non so cosa..potete aiutami a sapere che cosa potrebbe essere,fate conto che è di almeno 33 anni fa..qualcuno mi aiuta a postare le foto??grezie

kit freno a disco anteriore della grimeca circa 280 eurini..naturalmente devi adattare la forcella della vespina,se hai una special dovrai montare quelle del pk:)

ho cercato nel forum ma non ho trovato niente che mi soddisfacesse più di tanto..perciò apro questo nuovo topic..visto che adesso di soldi non ne ho perchè è in vista la macchina,e poichè non riesco a star fermo con le mani, ho pensato di elaborare un vecchio cilindro piaggio dell'et3 che avevo su in solaio..nonostante ne capisca abbastanza(relativamente) avevo già pensato di fasarlo per ben benino per poterlo montare con la proma e il 24 che ho già sotto con un altro cilindro che invece è originale..e qui viene il succo,questo fantomatico cilindro è da ripulire dalla ruggine che si è formata all'interno della canna e dei travasi(o gratto come una bestia opure lo faccio sabbiare da un amico) e poi ci metterò le mani. chiedo a voi luminari della scienza se potete gentilmente spiegarmi anche con foto come fare un buon cilindro..aspetto con ansia vostre delucidazioni

mi segno l'argomento che mi interessa:)

mi segno l'argomento perchè si sta dimostrando molto interessante..

tranquillo..sempre un piacere aiutare

guarda ho fatto i calcoli e praticamente ogni millimetro che giri in senso orario lo statore è un grado di ritardo che le dai..oddio scusa per l'italiano ma la mia morosa continua a parlarmi nelle orechie e tra un pò la uccido!!!:)

guarda io avevo lo stesso problema e dopo 1000000 ti tentativi ho scoperto che era la marmitta che era toppata(ho una proma del 77) e così l'ho bruciata per bene con la fiamma ossidrica e il problema è scomparso..lo so che magari è una soluzione idiota però dovrebbe essere questo:)

la mia amata vespa dopo averla "restaurata" quel tanto che le basta per scarrozzarmi in giro con la morosa mi sta dando noie con il cambio...è troppo duro, o per lo meno, ho scoperto che fosse troppo duro dopo che ho provato il cambio di una special di un mio amico che l'ha rifatta come colui_il_quale comanda...io ho cambiato la frizione mettendola rinforzata, i cavi però non li ho sostituiti ma scorrono lo stesso bene, per sicurezza li ho oliato comunque sperando che la cosa migliorasse..ma niente...qualcuno di voi saprebbe dirmi come posso risolvere questo problema..può essere la crociera???(sareste troppo gentili se mi spiegaste anche a cosa serve) oppure è un problema di selettore e/o ingranaggi???(potreste spiegarmi anche a cosa serve il selettore e come funziona)...vi ringrazio già in anticipo voi che di vespe ne sapete davvero..

mitica soluzione...c'è un problema non trovo un volano a basso costo da nessuna parte...e poi adesso che ci sto prendendo gusto non so se prendermi il cilindro della polini e magari tagliare l'albero..quanto mi migliorerebbe??e la durata?? lo so sono un rompi scatole...

grazie mille ragazzi..consigli più che saggi!!!ma che ne dite di anticipare l'albero(o almeno trovarne uno anticipato..)?migliorerebbe la cosa?giusto sono un idiota..il volano mi conviene alleggerirlo??se sì mi consigliereste un peso ideale..grazie ancora..

ciao a tutti, sono nuovo e mi chiamo leo!probabilmente ho sbagliato topic oppure ne ho aperto uno inutilmente, però vorrei postarvi il mio dilemma..partiamo dal principio:dopo tanto tempo sono finalmente riuscito a mettere le mani sulla vaspa et3 primavera del 77 del mio vecchio...la funzione principale della mia amata vespa è scarrozzarmi in giro con carica la mia morosa..però adesso diciamo che soffre un pochino...e ne io ne la mia morosa siamo sovrappeso:)..altro problema:non possiedo molti soldi e perciò cerco di fare un'elaborazione molto economica..diciamo che voglio l'uovo e la balotta..io mi ero orientato più o meno così:marmitta proma(perchè quella che ho ade è intoppata e la proma è un cult nelle vespe),cilindro originale con le luci lavorate e ottimizzate(assieme naturalmente al cilindro),anticipare l'albero originale tagliandolo(se trovo i soldi provo a farmene uno nuovo...)carburo del 19 o del 24(non voglio che consumi troppo..),frizione rinforzata per evitare slittamenti vari. Agiungo inoltre che chi conosce pratiche per fare un bel lavoro in economia non si preoccupi a dirmele anche se sono difficili,perchè mi ritengo abbastanza capace di fare praticamente tutto(modesto:))..ora non mi resta che attendere una risp da voi che siete più saggi che me..grazie mille:):)