giorgiopauselli

pimpi,io ho un 130 polini,tutto allargato(travasi carter ecc,ci ho messo il collettore polini doppia alim.per 24,in rettifica mi hanno messo una boccola per alloggiarci un 26,e va bene cosi.la vespa me l ha data in regalo mio cugino di pietralunga,in origine montava un doppia aliment da 19,pero il cilindro aveva delle righe,il pistone delle scaldate(con un 19 è il minimo che puo capitare),poi ho rettificato e ora va che è un piacere.certo un 30 o piu è un altra cosa,in quei casi i collettori sono dritti e un po il foro della scocca va alargato.poi fai te.

boh,i motori sono strani,ad esempio io avevo all epoca un 3 marce,rettifica al cilindro diametro42,8,testa tornita(abbassata),carburatore 23 vaschetta laterale(antico)montato direttamente al carter,marmitta artigianale,ingranaggi e campana originali,e davo giu ai 125 primavera....all epoca modifiche tipo polini non ce n erano,e soldi ancora meno,per cui ci si arrangiava con quel che si trovava.

per Marinoracing:visto che sei piu o meno di roma,hai mai sentito in passato(molto passato)di una marmitta chiamata"pizzi"?era artigianale,io ne ho una nuova nuova,non l ho provata con il motore che ho ora per via del casino che fa.

a me per 30 euro mi ha fatto la boccola al collettore polini doppia asp da 24 per poter alloggiare il 26,e alleggerimento del volano a 1300 gr.mi avra fregato?

ho provaqto a inserire la foto,niente!!saro io che sono intavanato..

come si mette la foto??? [/img]

l ho montata,quindi le foto le faro cosi..per rendere l idea,è fatta(l ho gia detto in un altro post)come il padellino,la differenza è che è totalmente vuota,ha il tubo di uscita pi grande,piu corto e angolato di piu verso l esterno,tagliato a fuga,il collettore parte dal cilindro e si allarga verso la marmitta per un diametro di circa(non ho misurato,vo a naso)5-6cm.

scusate se occupo la discussione senza aprire un altro apazio,oggi sono riuscito,dopo tante ricerche,ad entrare in possesso di una marmitta uguale a quella che avevo da ragazzo,la mitica "PIZZI",la piu performante dell epoca primi anni 70.non si finisce mai di tirare le marce,fa un casino inconfondibile,appena posso(tra mezz ora)la monto.

salve a tutti,oggi ho ultimato la mia 50 special del 74,dopo mesi di restauro maniacale,e ho dato un ulteriore ritoccatina al motore che montava al momento in cui mi è stata regalata.il motore era cosi composto:gt.polini 130 da lamellare al cilindro,collettore polini da 19 con relativo carb.19-19,campana polini alluminio dd(credo delle 2 in produzione la piu lunga),volano alleggeriti(per dire)per mezzo di flessibile!!!!(da cani),marmitta polini con silenz.alluminio.cosi ho deciso di vedere le condizioni interne,e aperto il tutto ho visto che il pistone aveva delle scaldate e il cilindro era un po rigato(con quel carburatore..)cosi l ho fatto rettificare a 57,4,cambiato i cuscinetti,paraoli gommini,dischi frizione che erano finiti,volano alleggerito inrettifica a 1300 gr.,collettore polini da da 24 e carburatore nuovo dell orto 26 mm.ho messo una siluro sito,lo so che è una boiata ma non mi interessa la velocita max,ma che nion faccia troppo casino,farmi ingabbiare ad una certa eta(molto certa) per una caxxata non mi va..dicevo,l ho provata in salita e ho fatto il giro dell isolato(ancora non c è targa e assic.)e devo dire che mi ha sorpreso per l elasticita e coppia,inh salita andava in 3 che era un amore.la sorpresa piu grande è stata che il carburatore l ho montato cosi com era,senza regolare niente,tiene anche il minimo nonostante abbia allargato travasi al cilindro a raccordato i carter e allargato valvola.chissa se a lungo la 4 la tira?alle prossime.

quella di saldarci un tondino o un dado è l ultima spiaggia,comunque funziona sempre,pero prima proca a dare un paio di martellate sul bullone,poi prova a svitare.

guarda se arriva corrente con la candela attaccata alla pipetta.potrebbe essere andata in corto.

certo,l avrei presoun getto piu grande,ma era domenica,e volevo vedereseil problema era quello della scarsa alimentazione,i attesa di un 24.comunqu devo direche gira benissimo,prende il gas immediatamente,anchese allargare un getto con una punta è una porcata.

nei primianni 70 ,c era anche chi montva cil.parilla nei vespini,anche il cil.centrale del kawa 500 mach3(il centrale perchè aveva l alettatura ridotta rispetto agli esterni,)con dei carburatori a vaschetta laterale(col cicchetto),eppure andavano sti motori.sempre ai primi anni 70(non ricordo setra il 69-71,c èra la nsu ro 80,un auto grande di atazza come na mercedes,montava rotori wankel (100cc circa)e raggiungeva i 180kmh!!i problema era che l olio non riusciva a lubrificare la parte superiore,se non ricordo male sono entrate in italia 800 ro80 e qualcosa cme 4000motori!per non far vedere he era un auto difettosa,quandoentav in officina(garanzia)cambiavano tuttoil motore.il tutto a 3000 km dipercorrenza.ora saranno piu affidabili,resta il fattocheè un motore che gira parecchio,quindi dura poco,come quellidei kart che fanno20000giri-min.

non è che ci siano tante viti nel 19,avvita tutta l unica vite a lato,poi lsviti di circa un giro e mezzo e provi.comunque minimo un 96 civuole,il poblema è che poi arrivatanta benzina e poca ariA,quindi l ideale sarebe un 24 ,che ha anche il getodel minimo.

guarda,ogni motore elaborato è un caso se,nel senso che essendo fatti artgianalmente(travsi,raccordature carterecc..ognuno è differente.magari metti un getto 87 e v bene sulla tua,e su un altra stessa clindrata no.ad esempio ho finito il mio motore,57,4 di pistone,polini lamellare oppia asp,carter raccordati,travasi allargati...prima dei lavori con lo stesso carburatore(19-19 getto 96)andava,ora come davo gas si spegneva.ho fatto una prova per vedere se arrivva poc benzin e ho allargato il getto on punta da 1,5,ora va che è una scheggia,certo dovro mettereuncarburatore adeguato e carburarlo

strano che non superi i 65.boh..ricordo che da ragazzo feci rettificare il cilindro originale dellamia special 3 marce,circa 60cc piu o meno(42,8 il pistone),campana originale,tutto di serie,tranne il carburatore da 19mm a vaschetta laterale(quello delle motoanni 60_70),montato attaccato al cartercon uncollettorino da motorino(lungo circa 3-4 cm),marmitta pizzi esp.,beh,quNTO FACEVA NON LO SO,MA DAVO GIU AL 125gtr di un mio amico,a corto ea lungo.allora soldi non ce n erano,la rettificacostava 1500 lire e gia era un problema,ma ualche piccola soddisfazione ce la levavamo lo stesso.

i tondini di cui parli si saldano all interno della pancia sx.,comunque alla fine non risolvono un granchè,le vibrazioni date i specialmodo da unmotore elaborato e magari non bilanciato,da qualche parte devono sfociare.capita che rinforzi qua e si spacca da un altra parte.è lo scotto chesi deve pagare.

in ultimo saldaci un dado piugrande...vedi come viene via.

l problema è che per saldare l alluminio(e un po tutte le leghe)bisogna essere molto esperti.non è come saldare il ferro,nel senso chel alluminio mentre lo scaldi,unattimo è su bello integro,un attimo dopo casca tutto insieme.magari bisognerebbe fare pratica su allminio vario.

negli anni "70" c era una marmitta per vespe elaborate,la camera di espansioneera il classico padellinooriginale,ovviamente svuotata di tutto all interno,aveva il cannello d uscita piu grande e piu corto dell originale,tagliato a fuga e spostato un po piu verso l esterno.aveva poi il collettore che si ancorava direttamente al cilindro(non aveva il gomito in alluminio originale),e mano mano che scendeva verso il basso si ingrandiva progressivamente fino ad un diametro di circa 6-7 cm.il collettore aveva una saldatura verticale visibile all esterno che partiva dalla ghiera fino alla camera espansione.era moltorumorosa,aveva un suono secco e andava bene pertirare le marce a lungo.qualcuno ne ha sentito parlare?

dimenticavo:circa l uso della pistola,grosse differenze tra aspirata(con tazza sotto) e a caduta(tazza sopra)non ce ne sono,è una questione di praticita e mano,l importante è che ogni volta che la si iusa,venga smontata completamente e messo il tutto a bagno in solvente nitro.si puo comprare una pistola per finire,e magari una piu da battaglia per i fondi.

in piuè sempre utile passare vernice,catalizzatore(ove richiesto)e diluente con gli appositi passini in vendita nelle colorerie.saluti,giorgio.

mi permetto di correggere l amico,ma la pressione giusta sarebbe 4 atm,ci credo che ti goccia la pistola,con 2atm è inevitabile.tra l altrocon pressione bassa,il rischio di colature è assicutato,in piu ti viene una buccia come un arancia.hohttp://www.vespaonline.com/MDForum-viewforum-f-35.htm trttato l argomento su questo forum.con i saluti,giorgio.

è molto bella,anche se per i miei gusti è troppo lucida,ma i gusti son gusti.che colore è,color pansa de cane che fugge?

tra le altre cose,bisognerebbe tagliare lo scudo e togliere il parafango,senno si fa una finaccia!!tanti anni fa,sul aurelia,un tizio che aveva una special con 125 preparato,gli si è alzata all improvviso ome se deollasse,eil tizioc è rimasto!!

bella!!!stile "old america?"