mario racing

3 ore fa, bobshaero ha scritto:

se non raccordi, ha senso tenere una termica che abbia travasi di base simili a quelli originali. decisamente no quindi a allumini, specialmente di nuova generazione.

Se non vuoi migliorare le prestazioni (perchè anche montando un polini 130 p&p non cambiano molto dall'et3 originale te lo assicuro) allora andrei proprio al risparmio e monterei il 130 dr ghisa, che senza lavorarci non va diversamente dal polini, ma costa la metà.

Se invece hai intenzione, in futuro, di farci qualche interventino diverso, una base di partenza migliore potrebbe avere senso, quindi ha senso il polini.

Col DR130 ghisa hai un gruppo termico affidabile, più votato ai bassi medi regimi (quindi con la rapportatura originale potrebbe aver senso), al quale fare poco o nulla per montarlo (giusto un togliere le bave di fusione e poco più).

Ricordati di adeguare la carburazione: io mi son trovato bene con un 88-92 di massimo sul 19 shbc. 

è stato il primo intervento che ho fatto alla mia et3: comprarlo costava pressapoco come rettificare il cilindro originale, che era grippato. poi son passato al polini e non c'è stato miglioramento, un pelo più agli alti regimi, un pelo meno ai bassi..ma per me non ne giustifica la differenza di costo, se non ci si fa qualcosa intorno (e infatti poi...)

 

complimenti per l'acquisto! gruss!

ma ho i miei dubbi che un polini di scatola vada meno di un cilindro normale settato bene con un rdc ottimale e anticipo giusto e ottimo

 

se compri una nuova accensione prendi un vespatronic che non te ne pentirai fidati ne ho avuto due uno su d60 quattrini e uno su 58x56 falc senza mai avere seccature e credimi il 58 ne fa di giri e poi credo che quella crepa non e dovuto all'albero ne ho visto alcuni volani e coni crepati della polini quanto spendi mangi 

salve a tutti io credo che tutto sia frutto di immaginazione realizzata al PC in primis il costo per la realizzazione e dopo per farli in serie e credo che per aquistarne uno ai tempi di oggi ci vorranno sui 10000 euro minimo piu il resto per il telaio non oso pensare anche che tipo di marmitta da montare sotto e farla stare e quell'albero in quella corsa spero di sbagliarmi per me resteranno solo delle belle foto

42 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Sull'avere più schiena non sono d'accordo.. questo sicuramente è più reattivo di un boosterato, sulla potenza e sui giri invece concordo pienamente... Però c'è da considerare il buco di coppia che hanno i motori boosterato che a molti da veramente fastidio.

Questo motore onestamente mi piace davvero tanto, deve essere sicuramente un gran trattore! Unica cosa che farei è provare in futuro un 38 (magari phsb) e l'espansione Falc grande, sicuramente cambia voce in alto!

ok certo phsb 38 ottima scelta e anche per la marmittazza per il buco di coppia lavorandoci sopra si riduce molto comunque complimenti

ciao Lor come mai ai scelto per uno scarico singolo credo per una coppia maggiore ai bassi ? 

io avrei scelto il busterato con questa cubatura ottenevi un quarto di motore in + possessore di un falc 58x56 con buster avresti avuto piu schiena e piu giri  comunque complimenti per il motore

Il 19/3/2018 in 14:22 , alberto.dm Tecnofalc ha scritto:

c'è da dire che paragonare il falc col polini di differereza ce n'è nè? il polini evo lamellare nasce con una travaseria che si adatta appunto sia a un utilizzo stradale che a uno più spinto (ma è tutto da verificare) il falc se prendiamo in esame in stessa cilindrata /57x51 traversino) nasce con travasi votati alla potenza, con una luce di scarico votata a potenza da subito che se gli abbini la sua espansione (grossa) ti avvicini paurosamente ai 30cv....il polini c'è da limarlo, il problema è COME E DOVE

son capaci tutti a sapere come e dove ma ben pochi sanno andare avanti e non indietro (come dice Roberto)

inoltre il falc ha la fusione in sabbia che meglio sopporta più alte potenze se ulteriormente lo limi...ma poi appunto essendo già di alto livello andare indietro è ancora più facile se non si hanno elevate conoscenze in materia

in sostanza; Polini per un utilizzo turistico/sportivo, falc se vuoi avere i cv, potenza e godimento di spinta

è chiaro che far su un blocco col falc sarà più costoso di far su il polini evo per il fatto minimo ci va un albero motore serio, frizione idem, tutto l'attorno dovrà essere adeguato compresi i carter e le lavorazioni

quoto alberto un saluto comunque ce ne passa acqua sotto i ponti avvicinare il polini evo al falc diciamo una brutta copia anche nei materiali poi puoi lavorare il polini quanto vuoi non arriverebbe mai alla cavalleria che da il falc metti i due cilindri in mano e ti renderai conto o leggere i vari post in giro falc una garanzia 

lorenzo credo che ai un po le idee confuse sul motore che vuoi fare 

Si la crociera sara ancora buona ma e sempre meglio controllare le battute una volta che smontata riguardo la proma spendere soldi su kit come quattrini falc ecc. Faccio un polini lasci perdere la proma non ti godi la riuscita del motore ai provato mai a gonfiare una borsa d'acqua calda e un palloncino a te la scelta 

ho avuto  anche un quattrini m1 d60 motore coppioso e ti puoi divertire certo non e un falc che anche avuto un 58x56 una vera goduria ma siamo fuori tema ritornando a m1 d60 configurato cosi 

vedi se trovi un albero ets fondo di magazzino sui 60e te la cavi .valuta se farlo a valvola o lamellae se per la seconda un buon mrt asportando bene la valvola campana 27/69 cluster 10.14.17.20 cosi ai terza e quarta corta che ingrana sul cambio normale frizione fabbri valuta anche di alzare la fase di scarico di qualche grado ti da qualche giro in piu in alto tanto e un cilindro con tanta coppia carburatore ti consiglio  il vhsh30 marmitta con la proma avrai piu coppia ma penalizzi molto gli alti ti consiglio se trovi in giro una zirri quella di angelo o m6 sempre zirri con questa piu giri in alto accensione vespatronik ecredo che con i soldi che ti sei fissato ci rientri alla grande conpreso cuscinetti guarnizioni e lavoretti ai carter buon divertimento

io dico la mia perche non fare un falchetto 57x51 lamellare al cilindro in corsa 51 meno sbattimenti ottimo cilindro coi vari kit citati allungare biella sbattimenti per adeguare fasi sono spese che alla lunga con un cilidro falc spendi quasi uguale ma con un motore piu performante e piu duraturo

ciao tra i due evo e superiore e in alluminio travasi molto generosi e se sai usare la lima e un cilindro che da soddisfazioni con quarta corta e magari una espansione

8 ore fa, tecnofalc albedm ha scritto:

Mario lo conosco l'ha fatto suo malgrado

torniamo in topic

ciao alberto e sempre un piacere con te un saluto di cuore

stai sicuro che l'anno pagata bene

la mia et3 equipaggiata con motore falc 58x56  pacco wforce 2  carburatore 38 phsb prima e seconda lunghe e terza e quarta corte primaria 26/69  frizione plc che dire una booomba! venduta quattro mesi fa

ma scusate un cilindro falc no lo monti senza toccarlo e via senza sbattimenti e ai tanta affidabilita con il w force lo devi sapere stravolgere a discapito dell'affidabilita e vero che il falc costicchia ma un altro pianeta

io credo che venuta come nuova riguardo al venditore ce poco da rimproverare se non ho capito male la ritirata di persona se non era in buone condizioni poteva non comprarla 

prova con accensione originale se lai se migliora   e la parmakit che non va o settata male poi ai controllato bene se la bobina e a massa tra motore e telaio 

be un wforce fare solo 4000 giri ho l'accensione non funziona a dovere o controllerei se il pistone e montato al contrario scusami ma puo capitare una controllatina alla candela la farei anche se n uova

ma ho dei dubbi riguardo alla stretta dei prigionieri a meno che non erano stretti a morte e poi l'avrebbe fatto subito il mio parere guardando la candela sei magro agli alti giri e mettiamoci anche di questi kit che stanno nascendo come funghi molti credo senza test.comunque dalle foto la vedo dura riprendere questo cilindro un'altra cosa se oggi non abbiamo una officina tipo mercedes un motore non si può chiudere cavolo.

un consiglio metti un getto del massimo di 10 punti piu' grande non polini ma dell'orto e prova che misura ha il polverizzatore e che spillo monti

che olio usi può essere anche scarsa lubrific

azione per bloccare la biella

Alex anche io provato vhsb 39 e phsb38 col 39 era istabile la carburazione col 38 molto fluida e sempre precisa e tutto ora sono col phsb

salve ragazzi volevo una informazione sulla frizione plc oltre i suoi infradischi quale si possono adottare grazie

di a me roberto

ai tutto per fare un buon motore il mio a la tua stessa configurazione tranne la marmitta che la falc 2011 e wforce2  vai tranquillo che ne uscira un buon motore