matteopks

Eccoci qua, vi posto le foto. Intanto: il PMI in realta è più basso rispetto alla foto che avevo fatto in precedenza. Lo vedete nelle foto sotto. C'è anche un video in cui il pistone si muove sulla biella... non so se sia normale. Non vedo comunque nulla di strano, ne sul cilindro, ne sul pistone, a livello di solchi o strisci. Veramente roba minima ma oserei dire normale... le fasce non sono incollate, si muovono tranquillamente. Sto anche pulendo il basamento dal disastro di pasta rossa che c'era. VID-20220828-WA0001.mp4

Si, quello male non farebbe.. comunque nel giro di mezz'oretta inizio i lavori per la rimozione cilindro

Perché il motore intero? Non credo ci siano problemi con albero, valvola, cambio, o altro.. Casomai posso cambiare l'olio, però in generale non credo che il problema venga da lì. L'unica cosa è che la prima trascina un po', solo la prima, ma basta mettere la levetta ET3 sul coperchio per avere più corsa.. nulla più

Io comunque non ho mai montato GT Vespa con guarnizione e pasta rossa in quel modo, ma solo con guarnizione in alluminio e forse forse proprio un filino di pasta per sicurezza, e non ho mai avuto problemi nè di trafilamento nè di aspirazione, ed anche sulla testa è stata messa veramente "ad cazzum"... quindi secondo me la pasta rossa sotto va a modificare sia l'altezza del cilindro con relativo rapporto di compressione sia rende possibili aspirazioni d'aria..

🎉 domani mattina mi ci metto

Magari.. 75 da GPS..

Allora, ho fatto la prova con l'80, magretta, scoppietta in rilascio. Secondo me possiamo assestarci su un 85. Vi lascio un video in cui l'ho fatta girare più alta. Un po' si sente quello intendo, ai giri alti sembra un po' "appoggiarsi", come fosse ovattata, murata. Che dite? VID-20220827-WA0013.mp4

Allora, provato con max 85 e 82.. 85 mitragliava ancora un po' agli alti, 82 meglio, candela chiaretta e opaca ma non la consideriamo visto che occorrono altri tipi di prove. Secondo me posso provare a scendere ancora un po'. Sicuramente rispetto a prima (intendo all'inizio) siamo migliorati, dove finisce la terza prima finiva la quarta ma siamo comunque in difficoltà a superare i 75. La cosa strana è che quando apro tutto, anche in seconda, non la sento riprendere, anzi il contrario sembra che voglia spingere ma non riesce, fa come un vuoto ma senza un vuoto, non so se riesco a spiegarmi... comincia ad aprire abbastanza bene a metà giri ma c'è una finestra di coppia "stretta", apre e poi di nuovo fa per murare, senza suoni tipo mitraglia o altro, sta lì e sale con difficoltà. Ora provo con un 80

A sto punto mi faccio un aspirato al cilindro 😂

Spettacolo

Incoraggiante 😂 appena arrivo a casa monto... cheppalle smontare serbatoio ogni volta.. devo farmi un serbatoietto temporaneo tipo quello dei video di vespe e motori...

BGM non è proprio l'ultima arrivata, ho sempre sentito pareri molto positivi, so che c'è chi li preferisce ai Polini addirittura, nel senso che hanno trovato più margine di regolazione

75-98

Habemus getti! 😂

Sto andando a prendere dei getti, il primo negozio che ha il kit 10 getti è a 50 minuti di strada. Ora mi faccio forza e vado.

Getto Min 46, vite svitata di 2 giri

Ragazzi una domanda, perché non ho la vespa sottomano e non ci ho mai fatto caso.. ma quando calo il motore sganciando la sospensione posteriore "ruota" anche l'asse su cui è agganciata la marmitta, no? Cioè, non è che fa perno sull'aggancio perché quella zona rimane fissa e piego la staffa, giusto? Chiedo perché andrei molto meglio a toglierla con più spazio di manovra...

Se tutto dovesse risultare in buono stato vedrò di ordinare la testa evo

Grazie, eh sì, anche a rigore di logica procederò proprio come dici.. secondo te si riesce a pulire tranquillamente con benzina a motore montato? Magari isolo qualche parte in particolare?

Così, de botto

Nooooooooooooo Dai che magari è il GT 😂😂

Guarda la foto di ieri sera. Con l'airbox Polini avevo la candela bianchina dopo la mezza tirata che ho fatto

Il punto è che secondo me se vado a smagrire riporto sì la carburazione a livelli sensati, perché in effetti un 100 è veramente grosso per un 19, ma comunque il problema evidentemente sta altrove perché la carburazione tornerebbe come prima con l'airbox.. nel senso, se con l'airbox era quasi giusta (un filo magra) andrei solo a traslarla in basso ma non penso migliorerebbe altro.. perché comunque il rapporto aria/benza resta quello.. con le quantità però ridotte. Credo che a questo punto sia da ricercare il problema nel GT...

Ecco il risultato col filtro originale. Non va neanche avanti, è grassissima.. sicuri che sia proprio un disastro sta scatola Polini? Casomai domani faccio dei fori in più su quello originale?

Ma come fullgas?? Ho paura che salti tutto 😂😂 ora monto il filtro originale e vado in zona industriale