Andrea1987

Ho fatto la cavolata di cambiare anche l'impianto elettrico e spero di avere rimesso tutto al posto giusto...quali cavi dovrei controllare?? Vedo che ce n'è uno che è avvitato al manubrio sulla morsettiera del cambio che viene dal blocchetto accensione e poi finisce al portalampada anteriore. Sulla linguetta accanto del portalampada ci ho collegato il nero che arriva dall'impianto elettrico, collegato al nero dello statore. Intendi questo??

Buongiorno a tutti 

Rieccomi qui dopo 800 euro (o poco più) spesi e un ottimo risultato: prima di smontarla funzionava perfettamente, poi ho smontato, messo su:

Gt DR130

Albero RMS anticipato

Sito siluro

Campana 27/69 denti dritti

Dischi frizione nuovi con molla rinforzata

Crociera rinforzata 

Ho cambiato anche il settore e l'ingranaggio avviamento perché erano un po' sdentati.

Risultato: non vuole saperne nemmeno a morire... può essere che ho rimesso male lo statore? Ha una posizione precisa? Ho visto che aveva un segnetto fatto con un pennarello ( probabilmente dell'ultimo meccanico che aveva rifatto il motore, e desumo che lo avesse fatto in corrispondenza di uno dei buchi per le viti) e quindi l'ho centrato in quel senso.

La cosa che non mi convince è che ho smontato la candela( nuova ) e poggiandola alla carrozzeria spedivello e nessuna scintilla. Togliendo la candela e poggiando il cavo alla carrozzeria sembra che qualche minuscola scintilla la faccia....

Però ripeto, fino a prima di smontarla partiva al terzo colpo anche dopo anni

E per bloccare la guaina sul foro del piatto ? perché è molto grande, in pratica è la sede per la guaina originale, che ho pure comprato e pagato 15 euro. Potrei staccare la boccola dalla guaina originale effettivamente...

Buongiorno

Ho sostituito la forcella del mio Special con una della vespa hp, ammortizzatore carbone con molla rossa, entra tutto perfettamente, fatto solo due buchini al parafango per centrarlo un po' meglio.

Passo ora alla nota dolente: la trasmissione del freno è quella che sul tamburo attacca tramite la barra filettata, e fin qui tutto ok, il PROBLEMA è come faccio ad attaccarmi alla leva special?? Se tiro il filo per inserirlo sulla leva rimane abbastanza tirato e la barra filettata non arriva ad entrare nel barilotto sul tamburo. 

Come la risolvo? Qualcuno c'è già passato?

Spero di essere stato chiaro

Allora aggiorno la situazione, al momento ho già speso un pacco di soldi e non ho rimontato nulla: 

Ho preso 130 dr ghisa

Albero RMS

4 dischi frizione e molla rinforzata

Ho dovuto cambiare anche l'ingranaggio e il settore avviamento perché un po'sdentati

Tutti tutti tutti i cuscinetti e astucci a rulli, anche i più improbabili, per il volano ho preso il cuscinetto della ET3

Dovrei cambiare anche la ventola perché ha una aletta spaccata, ma passo al prossimo giro, troppi soldi per il momento

Carburatore il mio 19 19, però non so se devo cambiare i getti

Acquisterò anche la crociera nuova bgm pro e la molletta rinforzata

Ora ho un altro dubbio, visto che sto mettendo su la forca della hp o pk, non ho capito bene, comunque credo che il davanti in qualche modo venga più alto. Che ammortizzatore mi conviene montare dietro per bilanciare la situazione?

Inoltre dovendo rifare le ruote nuove cosa faccio? Le metto più alte? Ci entreranno?

Proprio la mia intenzione....poterci andare a lavoro nella bella stagione, una quindicina di km dovendo salire e riscendere 400 metri

Si sì il 19 19 ce l'ho già da sempre. 

Ok effettuato ordine kit completo:

pistone 130 dr 

Albero anticipato RMS 

Campana 27/69.

Per la marmitta proverò la Polini che ho adesso, vedrò se si adatta e se è ancora buona, in effetti non posso metterci la padella, quindi se va bene la Polini che ho per il momento mi risparmio la spesa, altrimenti andrò di siluro.

E mi sa che una limatina ai carter la darò, non posso fare il lavoro a metà

Ok effettuato ordine kit completo:

pistone 130 dr 

Albero anticipato RMS 

Campana 27/69.

Per la marmitta proverò la Polini che ho adesso, vedrò se si adatta e se è ancora buona

Scusate, ma l'albero della et3 ci si può mettere con i 130?

comunque oggi ho provato la nuova forca e calza a pennello. Adesso è dal carrozziere per piazzare il parafango che di suo è già centrato, da rifare solo i buchi. Unico problema è che questa forcella presa su subito a 30 euro era col braccio oscillante rotto...la vedo dura a cambiarlo

Ok, posto che i 130 scaldano meno e sono più indicati per l'utilizzo che vorrei farne io, c'è qualche albero motore originale di qualche modello di vespa che si può adattare?

il motore lo voglio aprire per fare una revisione generale. Leggendo in giro ho visto che diversi utenti hanno riscontrato rotture di questi alberi motore aftermarket, ma a quanto ho capito l'originale con i 130 non va bene perchè ci vuole un albero con maggiore corsa. 

Ora sono davanti ad un bel dilemma....forse vista anche la mia intenzione di mettere uno scarico a padella non mi converrebbe veramente ridurre la cilindrata, oppure montare un 130 è veramente un salto notevole??

se volessi lasciare l'albero motore originale? al momento non vorrei cambiare troppe cose anche perchè sono alle prese con la sostituzione della forcella, che mi è appena arrivata e non ho capito se è della pk rush o della hp...forse della hp

12 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Niente di meglio della tua accensione a puntine originale e peso volano, originale anch'esso. Non serve altro

perfetto!

Per quanto riguarda il volano??

11 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Tapperà un poco, ma va bene ugualmente

Frizione bastano i 3 dischi con una molla decente e terrà senza problemi

La 28/69 nativa non esiste. E' una 27/69 con pignone da 28 (ce l'ho così). Le campane a denti dritti fischiano, le elicoidali no. Queste ultime assorbono un pò di potenza ma non te ne accorgeresti neanche. La 24/61 e la 27/69 si equivalgono ed entrambe hanno numerosi pignoni disponibili sia in allungo che in accorcio

Le marmitte a siluro esteticamente non mi piacciono, a quel punto sarei andato su una Polini, il che vorrebbe dire che ogni volta che esco di casa sveglio municipale e carabinieri

Quindi ricapitolando:

130 dr

albero motore anticipato

carburatore tengo il mio 19 19

scarico metto pure la Sito a padella

28/69 denti dritti o elicoidali? differenza oltre alla forma?

....

Sarà anche il caso di cambiare la frizione?

Sui dr concordo, sono dei muli, li montavi sul mio scooter a liquido, grippati mille volte perché rimanevo a secco nel radiatore per una perdita, rabboccavo l'acqua e si rimetteva subito in moto

Per 27/69 o 28/69 si intende la campana? Scusate l'ignoranza ma prima d'ora l'unico motore su cui mettevo le mani era quello del mio vecchio scooter parecchi anni fa, adesso vorrei iniziare anche con la mia bella vespa

Ok, comunque non vorrei spingermi troppo nell'elaborazione, al momento volevo una soluzione plug&play, mentre faccio una piccola revisione a cuscinetti e guarnizioni varie magari metto su un po' di ciccia, senza esagerare

Buongiorno, sono nuovo di questo forum.

Dopo parecchi anni ferma in garage (quando ci provo mette sempre in moto e cammina) voglio dare nuova vita al mio Special. Vorrei una Vespa per fare strada e parecchie salite in sicurezza, senza consumi da Ferrari.

Al momento ho un gruppo termico 90, pensavo di passare ad un 102 o un 130, ma ho paura di danneggiare il telaio. Poi un dell'orto 19 19 e per lo scarico devo metterlo nuovo, e avevo in mente una Sito come la originale, in quanto mi piacerebbe averla il più originale e sobria possibile.