Andrea1987

E la 6 molle andrebbe meglio? Eviterei i problemi della monomolla che non scende dritta o avrei altri problemi?

11 ore fa, claudio7099 ha scritto:

azzo ecco spiegato il motivo ,sei sicuro al 100%sulle lavorazioni eseguite su quel cestello campana ,io direi propio che è da sostituire 

Dovendo cambiare campana, ho un 130 dr e carburatore 19/19, mi tengo sempre sulla 27 69 o mi consigli altro, sempre senza dover toccare il carter? E invece per la frizione se montassi la newfren a 6 molle e 4 dischi???

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

nel caso specifico le battute dei dischi sono andate ,urge frizione nuova ,i mozzetti sono tutti così ,è una lavorazione meccanica sulla saldatura non struscia ,se fai una foto alla campana ti diciamo se è da sostituire

Del mozzetto non mi riferivo tanto alla saldatura, quanto se ci fai caso sul grigio ci sono delle strisciate...se fai lo zoom dove ci sono i riflessi

Quindi mi serviranno dischi nuovi, campana nuova, rallino nuovo perché quello che c'era è tutto rovinato di suo...la molla non ho capito che fare....e poi col cestello che devo fare??

Allora la vespa l'ho rifatta tutta io, e di frizione non sapevo granché, quindi mi sono limitato a mettere i pezzi nuovi, campana compresa, solo che avevo letto che si poteva bilanciare, ho provato dapprima a fare i buchi, e visto che non si bilanciava ho iniziato a mozzare gli spigoli 😱 come si direbbe in questi casi....ammiocugino

Ok urge campana nuova 🤣 l'anno scorso volevo fare il figo provando a bilanciare la campana, solo che l'ho fatto senza che sapessi il funzionamento della frizione. Ora l'ho capito e dalla foto vedrete come ho rovinato la campana...che cretino!!!!! Quindi campana e dischi nuovi sicuramente

40 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

nel caso specifico le battute dei dischi sono andate ,urge frizione nuova ,i mozzetti sono tutti così ,è una lavorazione meccanica sulla saldatura non struscia ,se fai una foto alla campana ti diciamo se è da sostituire

Me ne sono accorto delle battute...li ho messi la scorsa estate, non ci ho fatto molta strada. Idem per la campana

Con mio stupore il lato della molla che a riposo è più basso è quello che sotto carico rimane più alto...compro una molla migliore o provo a limare questa?

1 minuto fa, Damiano_W1R ha scritto:

Ignori la mia risposta, anche se ti ho dato una soluzione semplice ed economica.

No no l'ho scartata, però vorrei arrivarci come ultima spiaggia...non vorrei diventasse scomoda la leva più lunga, e poi la frizione volevo aprirla perché come ho scritto prima lo scorso anno l'ho chiusa senza la minima accortezza, senza bagnare i dischi e senza nessun controllo...e con il rallino messo in quelle condizioni. Mi ero ripromesso di darci un'occhiata, e quindi mentre ci sono vorrei verificare che sia tutto ok e che lavori bene

E questo è il come è che si chiama...sembra abbia qualche leggera strusciatina

E questa è la molla a riposo.... sarà mica lei la colpevole?????

Come si vede da questa foto, con la molla schiacciata rimangono diciamo 2 mm di gioco tra i dischi, quindi immagino che il problema sia che quando tiro la leva frizione, la molla non viene schiacciata del tutto.. c'è da dire che il rallino è messo male, non capisco se è consumato o se è stata aggiunta saldatura per allungarlo

5 minuti fa, andrea55 ha scritto:

2mm di gioco quando slitta o quando non slitta?

Perchè finchè non spinge la forza che tiene chiusa la frizione non varia quindi non dovrebbe slittare

A cavo frizione sganciato...

La frizione l'ho tirata fuori...non mi resta che spacchettarla e vedere

1 ora fa, andrea55 ha scritto:

Con frizione a riposo lo spingidisco deve sempre essere staccato dal rallino in modo da non esercitare forza sulla frizione, se è troppo tirata non è questione di durezza della molla.

Certamente se i dischi si aprono storti trascina e deve aprire di più per staccare completamente quindi potrebbe essere li il problema, anch'io ho la newfren 4 dischi e con carterino leva lunga stacca perfettamente e rimangono pure 3 mm di gioco sulla leva

Ti dico che il rallino è staccato dallo spingi disco, la leva del carter aveva un paio di mm di gioco..

Non mi resta che aprire e vedere...devo essere onesto, il motore l'ho rifatto io seguendo varie guide, ma sulla frizione non ho prestato particolare attenzione, anzi ho montato persino i dischi a secco...ora ho capito che la frizione merita una precisione chirurgica...

Mi spieghereste che cosa dovrebbe succedere spedivellando con la frizione tirata? La pedivella deve andare a vuoto sia con il cambio in folle che con la marcia inserita?

Se invece tolgo il disco raccogli olio recupero un po' di spazio per il distacco dei dischi? È fattibile o non ha senso?

Ok, proverò a dare una limatina alla originale... magari basterebbe un altro millimetrino

O ci vorrebbe una molla più dura per non farla slittare??

Però io dico una cosa, se tiro un pochino di più il cavo stacca bene, ma quando chiedo coppia slitta un pochino, se regolo il cavo frizione per non farla slittare trascina. Quindi è come se non spingessi del tutto la molla quando tiro la leva....o dite che se non è dritta magari i dischi tendono a fare leggermente contatto? Però sta di fatto che se spingessi ulteriormente la molla i dischi staccherebbero bene

Potrebbe essere il rallino di ottone un pizzico consumato? In effetti non mi convinceva, non capivo se era consumato o se era stato aggiunto del materiale per allungarlo.....lo comprerò nuovo e vediamo se c'è differenza tra i due

Però vediamo se ho capito, secondo me la molla che ho permette lo stacco dei dischi, perché se tiro un po' di più il cavo della frizione, non trascina più, però ho il problema opposto, che ovviamente quando chiedo coppia al motore la frizione tiene male

Mi sa che dovrò smontare tutto e seguire la guida, per prendere tutte le misure, anche se non riesco a visualizzare le immagini....

24 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Direttamente dalle pagine del forum 

 

Quella discussione l'avevo vista, ma alla fine non ha avuto riscontro, nel senso che nessuno ha provato se merita o meno