Andrea1987

Della molla Wave della Polini qualcuno ne ha sentito parlare? 

Ok ma per molla rinforzata su cosa mi oriento?

Pensavo, dovrei mettere una molla più dura e mollare un po' il cavo frizione? Oppure tirare il cavo frizione e mettere una molla più morbida? Oppure al contrario? Oppure non ci sto capendo niente che è la cosa più probabile???

Buongiorno al forum...tra un po' ricomincia la nuova stagione e ho deciso di eseguire qualche piccola messa a punto. Il motore l'ho rifatto lo scorso anno ma ci sono alcune cose da sistemare. Ho un 130 dr tranquillo, sito siluro, 27/69, carburatore 19/19 che però ricomprerò nuovo perché quello che ho fa i capricci (credo rimetterò il 19/19), accensione la sua originale a puntine, e passiamo alla nota dolente....la frizione

Lo scorso anno ho tolto i tre dischi e ho messo i 4 dischi, credo newfren. La molla l'ho sostituita, credo di averla presa rinforzata.

Comunque il problema è che se tiro troppo il registro, da fermo con la marcia inserita la vespa sta ferma ma poi sgasando quando è in marcia tende a slittare. Al contrario se lo mollo un po' non slitta ma da fermo trascina....

Come risolvo?

Io stavo impazzendo pure con la mia special 130 dr. Ho risolto tutti i miei problemi con la candela originale piaggio champion per Ape

Io con una Special modificata 130 in estate ci vado al lavoro, 20 km ad andare e 20 a tornare. Assicurazione con iscrizione al vespa club, la mia vespa è del 1979 ma non iscritta al registro storico, pago 220 con Allianz in convenzione, e la posso sospendere mi sa tutte le volte che voglio.

?????

5 minuti fa, Campagnolo ha scritto:

Si vola

Buongiorno a tutti

Un amico mi ha consigliato di eliminare la rondella della candela per avvicinare l'elettrodo al pistone. Ovviamente al posto della rondella mettere della pasta rossa per la tenuta. 

Cosa mi dite? Ha senso? Tecnicamente c'è una spiegazione? Io l'ho fatto e la vespa sembra andare meglio, però non so se è la vespa ad andare meglio o se è una convinzione psicologica dovuta al fatto che il tizio mi ha detto che così spinge di più.

Aspetto risposte competenti

Aggiornamento della domenica. Direi che il malfunzionamento del motore era dovuto al coperchio del carburatore che non sigillava bene.

Ho comunque smontato la cuffia per vedere da dove fuoriusciva lo sporco. Testata e collettore serrati alla perfezione. 

Come si vede nelle foto probabilmente ho serrato male qualche candela e da lì si vede bene uno scolo che è venuto giù per il cilindro.

Aggiornamento della mattina, come ho detto l'altro giorno ho cambiato il coperchio dove c'è la leva del gas del carburatore perché non era il suo, lasciava un angolino non chiuso, quindi anche se la guarnizione era nuova ovviamente non sigillava. 

Stamattina ho fatto altri 20 km per venire a lavoro e tutto è andato liscio, anzi la vespina filava veramente bene, con una erogazione lineare.

Spero che non sia una coincidenza e che fosse quello il problema.

Comunque la cuffia la smonterò ugualmente per vedere l'origine di quello sporco, spero sia solo miscela che magari sputava fuori il carburatore e che attraverso il foro del telaio è arrivata sul GT, anche perché il soffietto in gomma è rotto.

Si, monto proprio quello dorato....devo togliere la cuffia e dare una bella controllatina

Io l'ho spenta avvitando la vite della carburazione

Fattore candela l'ho già risolto montando quella dell'ape, perché altro che partire da sola, non partiva nemmeno a colpi di fucile. Col pulsantino si spegne sempre, mi è capitato solo ieri quando è salita a 800mila giri che non rispondesse alla pressione del tastino. 

Si oggi smonterò la cuffia... mannaggia a me che ci ho messo anche la vite dietro

Allora, prima di rientrare a casa ho cambiato il coperchio del carburatore, ho messo il suo e sono andato a casa tranquillamente, in totale avrò fatto circa 25 km. Comunque l'ho anche tirata un pochino e 30 gradi c'erano tutti. Se fosse un problema di dilatazioni termiche lo avrebbe dovuto fare. Spero sia il carbu. Vedremo nei prossimi giorni

Allora, il filtrino carburatore l'ho cambiato perché gocciolava benzina, così come tutte le guarnizioni. In realtà devo solo cambiare il coperchio dove c'è la leva della ghigliottina, perché mi sono accorto che non è il suo, lascia un angolino non chiuso. Potrebbe entrare aria da lì. Mi è arrivato ieri, se riesco lo cambio adesso. Inoltre il carburatore è attaccato direttamente al collettore senza il classico bocchettone. Potrebbe essere anche questo?

Punto 3. Mi sto trovando la pedivella e la scatoletta dei fili un po' imbrattati, non sono riuscito a togliere la cuffia adesso perché sono a lavoro e per togliere la vite lato ruota mi toccherà sgonfiarla. Ora non so se è miscela che perdeva il carburatore e che dal foro del telaio ha sporcato quella zona, o se è olio che perde dai carter o dal GT, perché da una prima occhiata mi è sembrato di vedere anche la parte inferiore del cilindro un po' sporca. 

No il cavo va bene, se è il paraolio lato volano dovrei trovarci dello sporco?

Se fosse un trafilaggio d'aria dovrebbe continuare a farlo fino a destinazione, se fosse la miscela fatta male credo pure, se fosse l'anticipo idem. 

Buongiorno, oramai sta diventando quasi un incubo.

La mia 50 Special con 130 dr, shbc 19 19 con getto max 86, sito Siluro, candela originale piaggio champion per Ape, sembra funzionare bene, parte a primo colpo anche a motore freddo. Ma quando faccio un po' di strada ad un certo punto impazzisce: sembra non tirare bene, e appena metto in folle inizia a salire di giri all'infinito, stamattina non sono riuscito a spegnerla nemmeno dal pulsantino, ho dovuto avvitare tutta la vite della carburazione. Svitata un giro e mezzo o poco più e la vespa mi porta a destinazione per altri 10 km come se non fosse successo nulla.

La volta dopo di nuovo lo stesso copione.

Inoltre quando avvio a motore freddo tirando l'aria non va per nulla bene, anzi borbotta molto e non è per nulla guidabile, infatti dopo 10 metri devo girarla giù altrimenti non riesco ad andare

Controllerò, na non mi ricordo che ci fosse qualche foglietto dentro...

Ok speriamo bene allora. Grazie

Quindi mi stai confermando che se quando ho chiuso il GT è entrato tutto liscio deve per forza essere tutto ok, giusto? 

Buongiorno a tutti..poco fa un collega mi ha mandato in sbattimento e allora chiedo a voi.

Sulla mia 50 Special ho messo il GT 130 della DR, e nel montare le fasce elastiche ho solo prestato attenzione a non romperle e a farle combaciare con il piolino. 

Lui oggi mi ha detto che invece hanno un ordine, cioè una è quella che va sotto e una è quella che va sopra, e soprattutto hanno anche un verso, cioè che non possono essere capovolte a caso, ma ogni fascia ha un sopra e un sotto.

Aspetto lumi prima di riaprire il cilindro 

26 minuti fa, cera89 ha scritto:

Prova a cambiare agenzia Allianz se nella tua zona ce n'è un'altra...a me la polizza scade tra circa un mese e alla scadenza la faccio ricalcolare in quel modo, nessuno mi ha fatto problemi

Ma con affiliazione a vespa club? Perché sono andato dall'agenzia convenzionata. La mia vespa non è iscritta in nessun registro

11 minuti fa, cera89 ha scritto:

Ciao, per curiosità posso chiederti con quale classe di merito è venuto fuori quel prezzo? Direi che è un po' cara...

Io l'anno scorso da Allianz ho speso 196 in classe 14 (+30 di tessera VCI), ma adesso c'è la possibilità di fare la polizza entrando con la classe di merito più bassa di uno dei mezzi del nucleo familiare.

Te lo chiedo perché magari anche a te hanno fatto il preventivo in classe 14 e vengono fuori delle belle cifre...

Me lo avranno fatto in ultima classe perché ho l'attestato di rischio oramai scaduto da qualche anno... Da un'altra parte mi hanno detto che per usufruire della classe di merito di un altro veicolo deve avvenire in concomitanza all'acquisto o all'immatricolazione della vespa. Poi non so perché mi hanno fatto il prezzo via mail, quindi non ti so dire nello specifico, comunque sempre meglio delle 1000 euro che mi hanno fatto tutte le compagnie in giro.....