Jacopo90ss

eccolo 10Pollici - 12840 - Pignone primaria z=21 DRT per rapporti 24-61 denti elicoidali - DRT c'è anche da 22, 23 e 25 anche se non è il caso in queste elaborazioni

ciao, allora la marmitta è in buono stato generale, nel senso che è rugginosa perchè e tipo 7 8 anni che non la usano e hanno adesso intenzione di venderla, botte non ne ha, è solo arrugginita e di sicuro andrà cambiata la lana di vetro

Sicchè quei numeri sono dati dal produttore non tramite calcolo?

scusate se faccio una domanda... non vorrei essere linciato dalla folla, ma qui mi sono perso, nel senso dove li hai trovati questi gradi per creare la curva di ritardo? è replicabile per qualsiasi altra accensione?

per essere la prima volta il lavoro è ottimo qualche piccolo ritocco non andare oltre a dove sei arrivato con in travasi vicino allo scalino, lascia un paio di millimetri o più per la tenuta della guarnizione del cilindro sui travasi cerca di togliere quelle unghiate che ti sono venute e rendi la superficie un più liscia, basta anche un po' di carta abrasiva e olio di diti e lisci tutto ciò che hai lavorato

scusate se riesumo questa vecchia discussione, parlando un po' in giro mi hanno proposto una sangiorgi simile a questa (non conosco il modello sinceramente) quanto può valere ai giorni nostri una marmitta così?

certo, considera che sarà un lavoro che inzierò più avanti... intanto piano piano preparo altro comunque vedendo che nella foto sotto la scritta motul si è sbreccato il manubrio credo proprio che la bielletta venga anche fuori dal coperchio per il tachimetro come avevi supposto tu in pratica

forse sul braccio anche se non credo io la monto sulla l e non tocca (leggermente sul braccio dove finisce la cuffia, ma quando la ruota è nuova appena montata)

foto?

senti la vespa che ho fatto a mi padre 112 ha la 24/61 3 marce col pignone da 21 e le 3.50 e tira che è un piacere segna di gps i 90 92 (ma è una 3 marce) parti con il pignone da 21 se poi vedi che sei corto (cosa difficile) metti il 22 se no provi una siluro di un tuo amico e ti rendi conto

con la tua configurazione io ci vedo una stile banana sito plus o simile (malossi bgm, c'è anche una mia conversazione dove chiedo quale e la meglio... appunto malossi o bgm)

credo di essere più propenso a mettere la bielletta sul manubrio la vespa monofilo è molto più precisa nella cambiata, credo anche abbia il filo più grosso (quindi più affidabile) poi sono sempre stato dell'idea che se una cosa da mamma piaggio è stata migliorata ed ha avuto successo il suo motivo c'è altrimenti tornavano al bifilo, ad ogni modo per quanto mi riguarda già fare una vespa 75 è un' eresia, (e quei motori che ho fatto, il più piccolo era il classico 100 dr) io ho intenzione di farla aspirata al cilindro, quindi che la modifica si veda o no, o che ci sia o no, cambia poco. grazie a tutti per le risposte.

Si esatto

No.. non dico questo.. non lo so.. ma dico che girando il lamellare sei obbligato praticamente a fare il buco sul retro della vespa.. ed ecco perché dicevo che il lamellare per non fare il buco dietro lo monterei montato dritto...

si praticamente tutto cio che hai dal carburatore al carte lo "strozzi" (perdona il termine) con il foro del carter, pur allargandolo quanto vuoi, per il lamellare al cilindro (progetto che prima o poi voglio fare) sono sempre stato tentato però dovrei fare il buco dietro alla carrozzeria, e francamente non mi va... cioè sono di questa idea... lamellare al cilindro montato dritto lamellare al carter montato girato poi ovvio... per andare a giro uno è alla mercè delle fdo in entrambi i modi... ma girare il lamellare l' unica cosa che non voglio fare e fare il buco sulla vespa

avevo idea di allargare l' imbocco come te e vedere quanta inclinazione dargli per montare il girato (il motivo l ho scritto nella mia risposta precedente ma non riesco a quotare più di una persona nelle risposte 🤪)

no no ci mancherebbe, è anche questo uno scambio di opinioni, allora pensavo cosi, un cilindro girato uno lo monta, secondo la mia opinione, per farlo girare alto, un po come il lamellare al cilindro (sempre secondo la mia opinione, o per lo meno io per fare girare alto un motore farei queste elaborazioni, nonostante altri tipi di motori che girano comunque alti) facendo girare un motore alto, agli alti regimi appunto ha bisogno di alta portata di miscela, quindi una bella bocca dal carter, dico semplicemente (e probabilemte per molti dirò una cazzata) che il solito collettore lamellare di qualsiasi marca sia mi da l'idea che la bocca sia piccola... tutto qui

ho una mezza idea anche io di fare una cosa del genere, magari in proporzioni più piccole oppure solite proporzioni ma con l' imbocco per il pacco più di traverso per un girato, tu che di sicuro hai visto, quanto spazio rimane per montare un girato basettato come il tuo?

si avevo visto anche io questa modifica, non ho mai provato una hp o una v, e ho letto che il monofilo è più preciso veloce nella cambiata e affidabile... sono in fase di restauro di una nuova special che sto facendo, avendo a disposizione due motori hp (che non voglio buttare perche sono nuovi!) volevo applicarli su, se comunque la cosa piu semplice e questa modifica che mi hai mostrato anche tu, opterò per questa però se non è da diventarci matto volevo modifcare il manubrio o lo stelo delle marce dato che ancora e da svenirciare

si avevo visto anche io questa modifica, non ho mai provato una hp o una v, e ho letto che il monofilo è più preciso veloce nella cambiata e affidabile... sono in fase di restauro di una nuova special che sto facendo, avendo a disposizione due motori hp (che non voglio buttare perche sono nuovi!) volevo applicarli su, se comunque la cosa piu semplice e questa modifica che mi hai mostrato anche tu, opterò per questa però se non è da diventarci matto volevo modifcare il manubrio o lo stelo delle marce dato che ancora e da svenirciare

Sale a tutti, ho utilizzato il tasto cerca ma sinceramente essendo io zuccone non mi sono ancora reso conto sul da farsi, manubrio special, ma monofilo... in soldoni c'è qualcuno che mi può spiegare cosa bisogna andare a modificare? ci sono delle modifiche già pronte? oppure bisogna creare una bielletta? o si può usare quella del manubrio hp? grazie!!!

il carburatore funziona a depressione, dove si alloggia il pacco lamellare su codesto collettore crea un vortice di depressione, credo avresti problemi di smagrimenti bruschi (un po come funziona con carburatori grossi su collettori piccoli)

parmakit ecv l' ho avuto anche io, comprato usato e spedito dal tizio con il pistone della polini, lo basettai mi pare di 6-7 mm per far tornare e far scoprire i travasi al pistone al pmi tutti mi dicevano che era meglio buttarlo via e invece lo montai perche mi piace fare esperimenti, fu il mio primo motore fatto da me! comunque per farla breve io monterei una d&f della simonini e il 21, 24 72 e dovresti essere a posto (io la quarta corta non credo ci voglia) però come ti è stato detto i carter almeno li devi raccordare

tutto ci può stare, sinceramente io nella tanica ci ho lasciato la miscela anche per più tempo, però io per tagliare la testa al toro eliminerei qualsiasi aspirazione ipotetica che si possa essere creata quindi io farei cosi cambierei il cuscinetto lato volano controllerei bene il collettore di aspirazione (magari smontalo, tappalo da una parte e riempilo d acqua e vedi se perde) quindi poi guarnizioni varie e tra cilindro e testa guarnizione di rame poi se dovessi aprire il motore per scrupolo allora cambi anche il paraolio lato frizione, ma fumaccio a quanto ho capito non ne faceva quindi dubito proprio venga di li il misfatto... sempre, e dico sempre che il grippaggio sia stato dato da un'aspirazione d' aria

accidenti,,, ma chi è quello che ha fatto quella siluro con dietro l' espansione??? ma non entra mica da nessuna parte