Nonno Gio

si ragazzi roba da matti per davvero, c'è poco da dire...sono in contatto ora con castiglione racing parts dal quale la avevo comprata e ha mandato una mail a vmc. Domani comunque sia chiamerò gli uffici vmc li avvertirò nuovamente...penso andrò su una drt o bgm pro mi sembra che sia buona...

La crociera vecchia era finita ma questo rumore non lo faceva assolutamente...

Altra domanda: il braccetto frizione sembra molto duro, solo con un cacciavite e spingendo abbastanza riesco a spingerlo fino in fondo, con le mani non ci se la fa... è normale?

monto una mono molla polini rinforzata e dischi Polini su frizione originale...

Grazie a tutti!

inutile dire che ho dovuto tirare giù il blocco, e abbiamo capito subito il problema: 

in una foto come si vede la crociera misura 48.8mm, sempre se quello è il punto da misurare ma mi pare di capire di sì. quella è proprio la crociera VMC comprata nuova e vendutami come 50.2mm

LA SECONDA FOTO  è invece la crociera che era montata prima, molto finita e misura 50.2/50.1 secondo me dato anche dall'usura.

quando è in folle infatti l'asse cambio con gli ingranaggi montati fa comunque quel rumore.

qualcuno mi può illuminare? grazie mille!

4 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Infatti mica ho detto di girare la ruota,ho detto solo di montare il tamburo e tirarlo

Si,esatto,ma tiralo fino a sentire che la molla lavora,non insistere oltre perché facendo questo movimento,se sforzi oltre,potresti piegare il meccanismo interno al carterino. Serve molta forza,ma se imbrocchi la rotazione giusta col polso,senti subito la compressione e il rilascio della molla

grazie dopo ci provo, non ho capito neanche l'altro metodo però, perdonami😂🙏🏼

dovrei infilare il cacciavite in quale fessura della pedivella?

4 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

È il rumore del quadruplo non bene assestato che spinge sul ventaglio messa in moto. Monta il tamburo e avvitalo,e cerca di tirare il braccetto frizione . Dovresti sentire uno "stock" se non lo fa,aiutati con un cacciavite nel mozzo messa in moto,fai leva come a tirarlo verso il tamburo. Se non va a posto,scalda il carter in zona cuscinetto quadruplo e ripeti le operazioni 

il braccetto frizione è la leva dove viene fissato il cavo frizione col morsetto giusto? dovrei tirarlo fino a sentire stock?

crociera vmc 50.2mm per cambio 4xxx con molla rinforzata 

il cluster è a battuta, più che altro non capisco dato che ho montato tutto alla regola e verificato più volte

comunque il rumore lo faceva anche a tamburo avvitato e confermo che olio nei carter non ce n'è.

grazie a tutti per il momento!

42 minuti fa, filipporace ha scritto:

Se sei davvero in folle la crociera tocca la ruota dentata di prima o seconda....la prova comunque la farei con il tamburo avvitato. Oppure credi di essere in folle e invece sei tra terza e quarta

va bene appena riesco provo ma come dovrebbe fare la crociera a toccare gli ingranaggi? dove potrei aver sbagliato?

premetto che la crociera è della misura giusta ed è nuova 

Il 15/2/2023 in 00:14 , andrea55 ha scritto:

 

27 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

quella è la pedalina di avviamento ,prova a tirae la leva verso l'alto e girare ,ma monta il tamburo ,sempre se sei in folle

non ho capito claudio, tiro la pedalina verso l'alto? e se striscia comunque cosa dovrei fare?

grazie

chiudendo definitivamente il blocco mi sono accorto di un rumore per niente rassicurante, non ricordo se fosse normale o meno, è il primo che chiudo. Allego i video, avviene solo in folle. Le marce le ingrana bene, non so cosa potrebbe essere

avviene ruotando in entrambi i sensi

ok, grazie, hai fatto anche un foro nella leva per fissare il leveraggio?

molto bello, per la staffa pensavo anche io di prendere i 2 fori per lo specchietto, mentre per la leva fino al pistoncino della pompa come hai fatto che non ho ben capito dalla foto?

grazie!

Ciao a tutti!

ho appena acquistato una forcella et2 di seconda mano per montarla sulla mia special, per avere finalmente una frenata decente e una ciclistica migliore, per quello che posso permettermi.

Inanzitutto: sulla mia special ho montato sia anteriore che posteriore delle dunlop 90/90-10 con le quali mi trovo molto bene. Questa misura è compatibile con il cerchio et2, il quale monta attualmente una pirelli secca 100/80 10?

altra richiesta che vi faccio: 

qualcuno di voi che mi manda qualche creazione di pompe freno anche fai da te (non ci sono problemi nel realizzare vari accrocchi) alternative alla pompa crimaz da 180 euro e alla 8.1 da 300 euro?

la ottopuntouno tra l'altro la reputo anche imitabile con la pompa della et2 che già ho, una staffa e un leveraggio un po' fai da te...

ditemi la vostra!

grazie a tutti

buongiorno a tutti!

sono sempre più convinto di montare una bella forca a disco, che sia zip sp, et2,quartz, sfera ecc... sulla mia special. Usandola spesso, a volte anche in mezzo al traffico e in seguito a un tamponamento, mi vedo praticamente costretto a dover iniziare a frenare un po' col davanti.

Ho trovato quindi un adattatore che vendono su 10 pollici o altri siti per ricambi, a 35 euro.

Non avendo a disposizione al momento una forcella a disco o una della vespa, vorrei sapere una cosa.

Avendo questo adattatore, basta che lo metto di fianco alla forcella zip, faccio un segno, taglio e saldo o c'è da fare altro?(oltre ovviamente a parafango e pompa freno e tutto il resto)

L'inserto, dove il tubo è più stretto, deve stare dentro la forcella dello zip?

se qualcuno mi chiarisce, mi salva!

grazie a tutti!

questo è il prodotto che dico:

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/forcelle-e-mozzi-anteriori/inserto-forcella-vespa-con-bloccasterzo-tutti-i-modelli.1.1.68.gp.3161.uw

ok, grazie, quindi per capirci posso misurarlo da originale, poi farlo spianare di 1mm e mezzo + i mm che voglio togliere di squish...se non sbaglio il polini d55 lavora bene sui 1.2 mm di squish...

@MarcoBorga96 tu cosa dici invece del pistone?

ok grazie, aspetto altri pareri per il pistone...

quindi per lo squish se io alzo di 1 mm e mezzo da sotto con la basetta e abbasso di 1 mm e mezzo sopra già si dovrebbe abbassare lo squish, o sbaglio?

grazie a entrambi, ora rispondo

il cilindro, facendo un rapido calcolo, ha sicuramente più di 7000km, secondo me si va per i 9-10k km...lo squish per abbassarlo si dovrebbe far tornire la testa vero?

le fasi preferirei non toccarle per ragioni di consumi, lo scarico si potrebbe allargare, ma di quanto? 

ciao a tutti

la mia special è ora configurata così

102 polini ghisa

21 phbg+ filtro cono polini

24/72

proma

carter raccordati( così mi ha detto il meccanico...inizio a dubitare che sia veramente così, a breve controllerò)

valvola non lavorata

bene, volevo spingerlo un po' di più, lavorando i carter nel caso non fosse stato fatto, la valvola e BASETTARE DI 1,5 mm e spianare di 1,5 mm il cilindro sopra.

consigliate di farlo?

non volevo far dei danni rifasando il cilindro...

ora, seconda domanda:

ormai è un anno e mezzo che ho su questo cilindro, e di km ne ha fatti parecchi... volendo fare questo lavoro mi chiedevo se andasse cambiato il pistone e rettificato o lappato il cilindro, in quanto nessuno sul forum l'ha fatto ma per me sarebbe cosa buona e giusta

Grazie anticipatamente!!

ciao, intanto grazie mille...la mia è una special.

la cosa della pedana che si piega la avevo intuita, succede spesso? considerando che quando non la uso in garage la terrei col centrale se possibile, per scopo puramente estetico prenderei il laterale.

ciao a tutti!

volevo montare sulla mia special un cavalletto laterale, non so quale ne ho visti diversi sui vari siti, sicuramente non quello rms date le brutte esperienze col marchio (e coi cavalletti del marchio rms sullo scooter🤢)

volevo sapere se è possibile mantenere in contemporanea il cavalletto centrale e quello laterale dato che su alcuni scooter si può.

grazie a tutti

in tutta onestà non pensavo andasse mollato il filo del freno, errore mio! 

domani ci provo e vi so dire

pensavo infatti che le ganasce non essendo a contatto col tamburo non si potessero incastrare in questo, perché appunto non hanno contatto...se ancora non si smonta, proverò con l'estrattore

nono non viene via neanche così già provato tutto

salve a tutti, ho provato a smontare il tamburo dietro della vespa, ma dopo aver svitato le viti e tutto, il tamburo a martellate non viene fuori, è inchiodato ma per pochi millimetri viene fuori. Già provato con l'olio, sembra che ci sia qualcosa che lo incastra. come devo fare??

esatto, diciamo che andava meglio, ma ho mosso 2 cose in una volta e ora non so chi è che ha ingrassato così tanto...quindi proverò come detto prima

i giri non li prende, rimane sottocoppia e se do tutto gas non prende proprio la coppia... ma ora è grassa e l'ho capito, l'unica è che non so dove andare a beccare se anche facendo i procedimenti che ho scritto prima non funziona...cosa che presumo succederà