Vespuro

intanto ho rimediato un carterino hp e spessore 1mm. devo ancora fare le prove ma credo che andrà limato comunque un pochino per il cestello DRT,

inoltre ho notato che la frizione va montata direttamente in sede 😑

ho dei fogli in carbonio polini spessore 0.3 per mettere lamella nuova, ora è leggermente scheggiata e monta lo stopper, mi conviene toglierlo? 

Ecco qua qualche foto, altre del pistone le avevo postate all'inizio della discussione, il pistone è un Golg che ho letto non è tanto amato... è stato accorciato e raccordato con la luce di aspirazione (lavori non eseguiti da me)

Allora rieccomi per aggiornare 

l'albero è arrivato e ho iniziato a fare i primi falsi montaggi per vedere le fasi di aspirazione

intanto ho notato che al pmi il pistone scopre totalmente la luce di scarico ma non i travasi e l'aspirazione rimane aperta mentre quella al carter è chiusa allego qualche foto

OK grazie mille 😊

ordinato tutto anche spessore di 1mm per il carterino frizione qualcuno lo ha mai montato con leva corta? basterà la corsa dello spingidisco per comprimere tutta la fabbri fb36?

allora l'albero prenderò  un JASIL anticipato, cono 20, biella 97, corsa 51 ho già a casa un kit di cuscinetti c3 cambia il diametro da cono 19 a 20? anche i paraoli? se mi dite che misura hanno i cuscinetti lato volano e lato frizione vado a verificare che siano compatibili altrimenti ordino anche quelli

allora credo proprio che prenderò uno jasil, mentre per il carterino frizione come posso risolvere? io ho la leva corta se aggiungo spessori rischio che non arrivi piu' a spingere sulla frizione?

sono sicuro che sia ottimo l'adattatore crimaz ma visto che l'albero ha già parecchi km ormai che ci sono cambio anche quello, comunque guardo sempre un anticipato? ho visto che c'è in commercio un albero apposta per il doppia ma solo cono 19 e cosa cambia? ha piu' anticipo rispetto ad un normale anticipato?

ciao ragazzi rieccomi qua per aggiornare.

130 polini doppia 

accensione sip cono 20

vmc silent

24phbl

parastrappi drt molle verdi + cestello

frizione fabbri fb36

cluster 4a corta drt

crociera rinforzata drt

allora il kit parastrappi piu' cestello è stata una bestemmia continua tra differenza di larghezze per le sedi delle molle che ho dovuto allargare e le viti in dotazione che risultavano avere la testa troppo alta e quindi la frizione rimaneva "sollevata" ho risolto adattandoci delle viti m5 testa svasata che ho abbassato ulteriormente. montando la campana sul carter noto uno sfregamento non indifferente con il carterino frizione 😐 problema ancora da risolvere 

mi manca l'albero perchè quello che avevo su è cono 19 mentre l'accensione è cono 20, piuttosto che spendere 20 euro per un adattatore preferisco prendermi un albero ma non so quale 

1 ora fa, Lop1994 ha scritto:

la sip è molto ben curata il vtronik non ne ho idea comunque anche quella dovrebbe essere ottima,  la surflex la puoi sistemare se i denti stanno bene con un parastrappi nuovo 

considera che l'albero dopo ti tocca riaprire il blocco per cambiarlo ora invece no valuta pure questo io il doppia lo montavo con albero anticipato non lo sfruttavo al 100% ma andava

che parastrappi mi consiglieresti perchè i denti non sono messi male... il cestello ha qualche segno fatto dai dischi ma non dovrebbe essere un grosso problema.

il problema dell'albero è che è difficile prenderne uno che possa essere compatibile sia con il doppia che con un altro gt, almeno credo. e comunque dovrei riaprire per un eventuale raccordatura. il mio ragionamento era fare un po di spesa adesso e altrettanto con il prossimo gt

comunque stasera procederò ad ordinare quasi tutto piu' tardi vi linko quello che ho in mente, magari qualcuno ha da consigliare qualcosa di meglio 😊

1 minuto fa, Lop1994 ha scritto:

frizione quella di armageddon la dovrei prendere anche io purtroppo al momento non ho la disponibilita comunque sono ottime e le fa lui con le sue mani.

per l'accensione ottima scelta 

la campana fabbri no la conosco ma penso sia ottima come fattura io ho avuto la fortuna di avere gratis una surflex e quindi ho sempre adottato quella.

per l'albero invece cosa pensi di prendere?

ah giusto mi sono dimenticato che prenderò anche la crociera rinforzata credo drt come anche l'alberino delle marce 

l'albero mantengo questo piaggio... sarebbe un acquisto inutile se tra qualche mese cambio gt

per l'accensione stavo vedendo che il v-tronik costa solo 50 euro in piu' è lì credo di andare sul sicuro... mentre per la vmc ci sono piu' di 100 euro di differenza e sto ancora valutando

anche io ho una surflex 27 ma non mi sembra piu' troppo affidabile 

In questo momento, Lop1994 ha scritto:

a livello di resa cambia solo il peso del volano, il collegamento è semplice quando hai scelto l'accensione chiedi pure qua se non capisci dalle istruzioni e qualcuno di noi ti sapra rispondere con precisione

ok allora credo di procedere con l'ordine dovrebbe essere questo giusto? https://www.duepercento.com/it/accensione-elettronica-sip-performance-sport-cono-20-1-39kg-ac-anticipo-variabile-per-vespa-pk-50-125-s-xl-xl2-fl-hp-n-rush-5101116.html

mentre per la campana cosa ne pensi della fabbri endurance? frizione sto valutando quella che produce armageddon o sennò ancora da decidere 

19 ore fa, Lop1994 ha scritto:

per la vmc io la uso sul mio e non ho mai avuto problemi e per il costo che ha secondo me non ha senso prendere una polini o simili

quindi mi dici di prendere la vmc che renderà comunque bene anche per un altra elaborazione spinta? il collegamento è come quello del v tronik? ho impianto a 3 fili vespa 50r  

17 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

salve  , CHE DIRTI ? DA doppista  ante litteram .non posso che dirti fallo frullare ..sicuramente per dargli carattere sia che o fai mist lamelllare che piston ported ..per avere TIRO  occorre un volano leggero anche un hp  da 1kg va  bene e rapporti tendent al corto ..ultimamente  su un motore praticamente nuovo montato su pk 125 s  con albero ets originale ..e campana 24/61  ti dico soltanto che  con l'adozione  del piignone da 22  e  del volano HP e rimessa la proma sotto pedana  tira che è una bellezza ed anzi nonostante  tutto nuovo mi slitta la frizione in 4° marcia  e non cè alcun salo marcia nonostante il cambio originale ..idem sulla special con altro doppia .. sintetizzando mi permetto solo di  farti notare che una marmitta di gran pregio non ti fara' una gran dfferenza se il cilindro non è starvolto ..mi spiego ancr meglio magari una buona proma / giannelli con collettore maggiorato ,,sono sufficienti ,, il ratio " adeguato " è tra i 2,60  / 2,70 ..poi dipende anche da quanto pesi ecc ..se vuoi fare una follia fallo in corsa 53  piston ported o full lamellare con carburatore adeguato ..

Grazie mille dei consigli sono sempre ben accetti ma per ora tengo il doppia perchè ce l'ho già quindi lo rimonterò con il suo albero piaggio senza modificare troppo, mentre gli altri componenti apparte il gt dovrebbero rimanere uguali per un altra elaborazione futura (massimo qualche mese) con un gt piu' spinto tipo m1... quindi stavo valutando l'acquisto di componenti come campana frizione accensione e quarta marcia da mantenere invariati mentre albero e marmitta andranno cambiati così come il carburatore per ora un 24 lo vedo bene dai, comunque peso meno di 70kg quindi si vola ahaha

allora aggiorno:

130 polini doppia fasce nuove

27/69 pensavo alla fabbri racing endurance 

la valvola è già allargata

marmitta vmc silent 

4 corta z20

alberto motore ho già questo piaggio anticipato che era su prima su questo doppia spero che tenga ancora

ACCENSIONE sicuramente una ad anticipo variabile avete consigli? mi pare di aver capito che il v tronik non ha un buon raffreddamento mentre il parmakit raffredda meglio, e volevo qualche info riguardo le accensoini sip e vmc 

frizione cosa mi consigliate? volevo prenderne una completa non cambiare solo dischi e infradischi

campana, frizione, accensione e ingranaggi del cambio rimarrano tali anche in un prossimo cilindro che potrebbe essere anche un m1 o malossi in ghisa che mi sembra molto ben fatto

@leomichelettii

nessuno il blocco è smontato, ho a disposizione un conchiglia polini o un torta malossi ma giravo senza. 

Wow qua si che si parla di roba seria 😍😍

mi conviene forse prenderla già la quarta corta tenendo conto di un futuro gt?

mi sembra di aver capito che sono molto simili come prestazioni però non sono sicuro diano il massimo senza rifasare 

stavo guardando questi rapporti che possono essere un buon investimento cosa ne pensate?  https://www.duepercento.com/it/rapporti-27-69-fabbri-racing-endurance-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk50-125-6201015.html

@GarexCiao Garex indubbiamente dai pochi km che ci farò voglio comunque un mezzo ben fatto 

@Lop1994 no il cilindro non è ancora inutilizzabile per questo ancora credo di rimetterlo su però sicuramente me ne stancherò presto 

l'idea dell'alluminio non è male 🤔

avevo pensato di rifasare ma con quel collettore per doppia aspirazione mi sembra un pò complicato perchè avevo intenzione di montare una espansione, inizialmente ho pensato alla simonini già avuta in passato modello che usciva sotto la pedana oppure qualche altra espa magari con fasi piu' basse, la vmc silent sembra carina.

ecco qualche foto non credo ci sia abbastanza "ciccia" per poterlo rettificare ulteriormente...

nel carter lato frizione si vede che lì tirerà aria sicuramente quindi le opzioni sono 2 o spiano quel decimo di scalino su tutto la base di appoggio del cilindro o gli faccio un riportino con dell acciaio liquido credo che riesca a tenere

48 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

ciao e benvenuto, in questa gabbia di matti che si scambiano idee e consigli

se non son matti non gli vogliamo 😂 GRraziee

29 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

siccome ho gia avuto il doppia con 24 e simoni si ti confermo che la 4 la tira ma non al massimo, per quanto riguarda le rettifiche il mio è a 58.2 e fino a 58.6 la asso faceva/fa i pistoni.

il mio consiglio è se vuoi mantenere il doppia rettificalo o almeno posta qualche foto dove possiamo vederlo e consigliarti altrimenti di strade sul corsa lunga ce ne sono infinite.

ti direi di stinguere innanzitutto se vuoi un motore che giri alto o abbia una coppia piu bassa e magari anche dirci il tuo utilizzo principale dove va a finire

intanto ti ringrazio per la risposta, allora per il mio utilizzo non sarà un mezzo da usare tutti i giorni magari 1 km per andare a lavoro e qualche giretto di 20 km alla domenica per capirci, mi piacerebbe un motore che giri alto