Vespuro

quindi posizione 8 ci va il verde e dall'altra parte il bianco? purtroppo non ho nessun altro regolatore di tensione per fare prove.

ma ipotizzando che il regolatore invece sia compatibile? e l'errore è da un altra parte?

infatti ci sono rimasto male anche io, il venditore mi ha assicurato che funzionava...

il regolatore sip non c'è piu' in quanto difettoso rimandato in dietro e mi è stato sostituito con questo regolatore del vtronik. mi sono appena accorto che il clacson è a 6v immagino debbo sostituirlo con uno a 12v può essere questo il motivo per il quale suona azionando la pedalina?

Ciao vespisti. ho creato questo post perchè non riesco a venirne fuori ed ho bisogno di qualche vostro consiglio per i collegamenti. allora parliamo di una vespa 50 faro tondo con impianto elettrico nuovo dato che chi ci aveva messo le mani prima aveva fatto casino con i colori dei fili. l'impianto elettrico da schema dovrebbe essere questo: però avendo accensione sip il mio impianto eroga 12v, ho quindi preso un devioluci con interruttore del clacson NC allora il primo problema è che collegando il blu che esce dallo statore al regolatore di tensione vespatronic e poi al verde dell'impianto elettrico, il clacson suona con il semplice movimento della pedalina, anche senza collegare il devioluci. tenendo il clacson scollegato arrivano circa 30v sia al fanale anteriore che al fanale posteriore facendo scoppiare le lampadine e ho notato che le lampadine vanno con i giri motore come se il regolatore di tensione non funzionasse. mentre per il contachilometri sip si accende regolarmente (GRAZIE ACKI) e segna i giri ma l'ho tenuto acceso per molto poco per paura di bruciarlo. Grazie a chi mi dedicherà un pò di tempo per uscirne fuori.

maledetti silent block da 5 euro sporgono troppo e dalle bestemmie per montare il blocco sul telaio si è annuvolato il cielo 🤬 per la carburazione penso che il 48 di minimo sia troppo piccolo e il 120 di max sia troppo grosso magari qualcuno può dirmi meglio se vedete nel video con l'aria chiusa smagrisce troppo

accensione.mp4

provo a linkarvi il video che ho caricato su facebook ditemi se riuscite a vederlo, purtroppo non riesco a comprimerlo abbastanza per caricarlo direttamente qua https://www.facebook.com/psy.daniel.9/videos/2163342953786910/?multi_permalinks=2164154240287340&notif_id=1555864147345460&notif_t=feedback_reaction_generic

appena riesco a comprimere il video lo carico

Anche io oggi ho acceso ora rimane da controllare anticipo con la strobo e carburazione questi sono i getti Spillo seconda tacca getto max 120 vite aria svitata 2 giri e mezzo

infatti come pensavo... non è che mi hanno mandato qualcosa di difettoso??

Scusate la domanda magari banale ma per far arrivare solo la corrente alla candela e quindi poter accendere il motore sul cavalletto basta collegare i 3 fili che escono dallo statore e vanno alla bobina? ovvero il rosso-rosso bianco-bianco e il marrone alla staffa? chiedo perchè collegando questi 3 fili non mi arriva la corrente alla candela

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Il segno con la T posizionalo al centro del prigioniero, ruota ancora un pò a sinistra.

Avendo messo uno spessore da1mm tra carterino e carter la corsa della leva sarà comunque sufficiente a comprimere tutta la frizione? chiedo perchè mi sembra avere un po troppo gioco

raga scusate se mi intrometto ma io la bobina l'ho sistemata cosi' senza alcuna staffa, non dovrebbe dare nessun problema credo...

Grazie!! e sul volano c'è la stessa tacca con la T devo mettere in corrispondenza anche quella quando vado a montare il volano?

Ciao a tutti😁 vi aggiorno ho chiuso tutto, mettendo uno spessore da 1mm in alluminio oltre la guarnizione sul carterino frizione hp che ho rimediato e ora la campana gira libera. Montando l'accensione mi accorgo che sul mio carter non c'è nessuna tacca per regolare l'anticipo. Dalle istruzioni SIP dice di mettere la tacca del piattello T con quella del carter ma non c'è 😅 quanti sono i gradi per il doppia? E intanto mi sono fatto 4 prigionieri con diametro maggiorato sempre M7

Bellissima espansione... ad occhio sembra avere le gambe aperte di 80°

che la lamella duri di meno ne sono sicuro, però la lamella che avevo prima è stata montata per diversi anni non mi ha mai dato problemi è leggermente scheggiata e la sostituirò con 0.30 polini che ho già qualche foglio. quindi c'è poco da fare a livello di fasi tanto vale che rimonto non mi pare di dover anticipare o ritardare ulteriormente la fase di aspirazione dell'albero, e cilindro e pistone ormai sono in questo stato... cosa altro posso verificare? lo squish credo di controllarlo a carter chiusi e in caso spianare dalla testa o meglio spianare la base di appoggio della testa sul cilindro? mi pare di ricordare che sul 130 malossi abbasai dal cilindro

si hai ragione non ho scritto che l'ets era stato anticipato e ritardato per questo a occhio mi pare abbia piu' fase di aspirazione, comunque ricontrollando le 2 aspirazioni non si aprono per niente insieme... partendo dal pms- aspirazione al carter chiusa mentre il pistone apre per circa 1-4 ruotando in senso oriario, quando l'aspirazione al carter comincia ad aprirsi il pistone ha già aperto per 3-4. e chiaramente chiudono in momenti completamente diversi ma quello non dovrebbe essere un grosso problema se la lamella fa il suo lavoro, mi conviene lasciarlo lo stopper nella lamella? o magari fare lo stopper con un altro pezzo di lamella giusto per renderla piu' spessa? chiedo tutte queste cose perchè attualmente sono fermo che non so se iniziare a rimontare o se devo fare qualche altra modifica e la scimmia di accendere è tanta

quindi come mi consigliate di continuare? le fasi le ho riportate ma credo di non aver misurato bene l'aspirazione al cilindro ho misurato da quando inizia a scoprire fino a quando la chiude, come per misurare qualsiasi altro travaso mentre credo che dovrei prendere una misura guardando dal foro di aspirazione? avrei un totale di 170° di aspirazione dall'albero su questo son sicuro 182° di scarico sono abbastanza per la vmc silent? contando che comunque ho un cluster da 20 ah e comunque l'albero ets che avevo su prima ad occhio mi pare che abbia una fase di anticipo e ritardo maggiore dello jasil

allora mi fa piacere che l'argomento sia preso con interesse intanto ho misurato le fasi: 65° Ritardo valvola 105° Anticipo valvola per un totale di 170° di aspirazione grado piu' grado meno considerando che non ho nessuna guarnizione sotto al momento 182° Scarico 116° travasi 113° aspirazione

scusami non ho ben capito, parli del pistone? avresti per caso una foto di come dovrebbe essere la lavorazione del travaso?

allora la vecchia lamella non era mai stata cambiata è solo leggermente scheggiata quindi non credo che la lamella venga distrutta velocemente, il pistone non vorrei cambiarlo, quali problemi mi porterebbe il fatto che l'aspirazione al cilindro rimanga sempre un po aperta? mi ricordo che prima quando aprivo tutto il gas il motore non prendeva giri e affogava, si comportava in questo modo proprio per il pistone?