Vespuro

intanto ho rimediato un carterino hp e spessore 1mm. devo ancora fare le prove ma credo che andrà limato comunque un pochino per il cestello DRT, inoltre ho notato che la frizione va montata direttamente in sede 😑 ho dei fogli in carbonio polini spessore 0.3 per mettere lamella nuova, ora è leggermente scheggiata e monta lo stopper, mi conviene toglierlo?

Ecco qua qualche foto, altre del pistone le avevo postate all'inizio della discussione, il pistone è un Golg che ho letto non è tanto amato... è stato accorciato e raccordato con la luce di aspirazione (lavori non eseguiti da me)

Allora rieccomi per aggiornare l'albero è arrivato e ho iniziato a fare i primi falsi montaggi per vedere le fasi di aspirazione intanto ho notato che al pmi il pistone scopre totalmente la luce di scarico ma non i travasi e l'aspirazione rimane aperta mentre quella al carter è chiusa allego qualche foto

OK grazie mille 😊 ordinato tutto anche spessore di 1mm per il carterino frizione qualcuno lo ha mai montato con leva corta? basterà la corsa dello spingidisco per comprimere tutta la fabbri fb36?

allora l'albero prenderò un JASIL anticipato, cono 20, biella 97, corsa 51 ho già a casa un kit di cuscinetti c3 cambia il diametro da cono 19 a 20? anche i paraoli? se mi dite che misura hanno i cuscinetti lato volano e lato frizione vado a verificare che siano compatibili altrimenti ordino anche quelli

allora credo proprio che prenderò uno jasil, mentre per il carterino frizione come posso risolvere? io ho la leva corta se aggiungo spessori rischio che non arrivi piu' a spingere sulla frizione?

sono sicuro che sia ottimo l'adattatore crimaz ma visto che l'albero ha già parecchi km ormai che ci sono cambio anche quello, comunque guardo sempre un anticipato? ho visto che c'è in commercio un albero apposta per il doppia ma solo cono 19 e cosa cambia? ha piu' anticipo rispetto ad un normale anticipato?

ciao ragazzi rieccomi qua per aggiornare. 130 polini doppia accensione sip cono 20 vmc silent 24phbl parastrappi drt molle verdi + cestello frizione fabbri fb36 cluster 4a corta drt crociera rinforzata drt allora il kit parastrappi piu' cestello è stata una bestemmia continua tra differenza di larghezze per le sedi delle molle che ho dovuto allargare e le viti in dotazione che risultavano avere la testa troppo alta e quindi la frizione rimaneva "sollevata" ho risolto adattandoci delle viti m5 testa svasata che ho abbassato ulteriormente. montando la campana sul carter noto uno sfregamento non indifferente con il carterino frizione 😐 problema ancora da risolvere mi manca l'albero perchè quello che avevo su è cono 19 mentre l'accensione è cono 20, piuttosto che spendere 20 euro per un adattatore preferisco prendermi un albero ma non so quale

che parastrappi mi consiglieresti perchè i denti non sono messi male... il cestello ha qualche segno fatto dai dischi ma non dovrebbe essere un grosso problema. il problema dell'albero è che è difficile prenderne uno che possa essere compatibile sia con il doppia che con un altro gt, almeno credo. e comunque dovrei riaprire per un eventuale raccordatura. il mio ragionamento era fare un po di spesa adesso e altrettanto con il prossimo gt

comunque stasera procederò ad ordinare quasi tutto piu' tardi vi linko quello che ho in mente, magari qualcuno ha da consigliare qualcosa di meglio 😊

ah giusto mi sono dimenticato che prenderò anche la crociera rinforzata credo drt come anche l'alberino delle marce l'albero mantengo questo piaggio... sarebbe un acquisto inutile se tra qualche mese cambio gt per l'accensione stavo vedendo che il v-tronik costa solo 50 euro in piu' è lì credo di andare sul sicuro... mentre per la vmc ci sono piu' di 100 euro di differenza e sto ancora valutando anche io ho una surflex 27 ma non mi sembra piu' troppo affidabile

ok allora credo di procedere con l'ordine dovrebbe essere questo giusto? https://www.duepercento.com/it/accensione-elettronica-sip-performance-sport-cono-20-1-39kg-ac-anticipo-variabile-per-vespa-pk-50-125-s-xl-xl2-fl-hp-n-rush-5101116.html mentre per la campana cosa ne pensi della fabbri endurance? frizione sto valutando quella che produce armageddon o sennò ancora da decidere

quindi mi dici di prendere la vmc che renderà comunque bene anche per un altra elaborazione spinta? il collegamento è come quello del v tronik? ho impianto a 3 fili vespa 50r

Grazie mille dei consigli sono sempre ben accetti ma per ora tengo il doppia perchè ce l'ho già quindi lo rimonterò con il suo albero piaggio senza modificare troppo, mentre gli altri componenti apparte il gt dovrebbero rimanere uguali per un altra elaborazione futura (massimo qualche mese) con un gt piu' spinto tipo m1... quindi stavo valutando l'acquisto di componenti come campana frizione accensione e quarta marcia da mantenere invariati mentre albero e marmitta andranno cambiati così come il carburatore per ora un 24 lo vedo bene dai, comunque peso meno di 70kg quindi si vola ahaha

allora aggiorno: 130 polini doppia fasce nuove 27/69 pensavo alla fabbri racing endurance la valvola è già allargata marmitta vmc silent 4 corta z20 alberto motore ho già questo piaggio anticipato che era su prima su questo doppia spero che tenga ancora ACCENSIONE sicuramente una ad anticipo variabile avete consigli? mi pare di aver capito che il v tronik non ha un buon raffreddamento mentre il parmakit raffredda meglio, e volevo qualche info riguardo le accensoini sip e vmc frizione cosa mi consigliate? volevo prenderne una completa non cambiare solo dischi e infradischi campana, frizione, accensione e ingranaggi del cambio rimarrano tali anche in un prossimo cilindro che potrebbe essere anche un m1 o malossi in ghisa che mi sembra molto ben fatto

@leomichelettii nessuno il blocco è smontato, ho a disposizione un conchiglia polini o un torta malossi ma giravo senza.

Wow qua si che si parla di roba seria 😍😍

mi conviene forse prenderla già la quarta corta tenendo conto di un futuro gt? mi sembra di aver capito che sono molto simili come prestazioni però non sono sicuro diano il massimo senza rifasare

stavo guardando questi rapporti che possono essere un buon investimento cosa ne pensate? https://www.duepercento.com/it/rapporti-27-69-fabbri-racing-endurance-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk50-125-6201015.html

@GarexCiao Garex indubbiamente dai pochi km che ci farò voglio comunque un mezzo ben fatto

@Lop1994 no il cilindro non è ancora inutilizzabile per questo ancora credo di rimetterlo su però sicuramente me ne stancherò presto l'idea dell'alluminio non è male 🤔 avevo pensato di rifasare ma con quel collettore per doppia aspirazione mi sembra un pò complicato perchè avevo intenzione di montare una espansione, inizialmente ho pensato alla simonini già avuta in passato modello che usciva sotto la pedana oppure qualche altra espa magari con fasi piu' basse, la vmc silent sembra carina.

ecco qualche foto non credo ci sia abbastanza "ciccia" per poterlo rettificare ulteriormente... nel carter lato frizione si vede che lì tirerà aria sicuramente quindi le opzioni sono 2 o spiano quel decimo di scalino su tutto la base di appoggio del cilindro o gli faccio un riportino con dell acciaio liquido credo che riesca a tenere

se non son matti non gli vogliamo 😂 GRraziee

intanto ti ringrazio per la risposta, allora per il mio utilizzo non sarà un mezzo da usare tutti i giorni magari 1 km per andare a lavoro e qualche giretto di 20 km alla domenica per capirci, mi piacerebbe un motore che giri alto