Bubu7

Filippo lo dico alla mamma eh .. falla finita non sò nemmeno che vuol dire girato, poi con sta vespa ci devo andare in giro, comunque mai dire mai ,fammi almeno partire con un motorello"umano" mi pare già che stò creando un mostro, ancora non sò nemmeno se partirà (diavolo tentatore) 😜

No no , rimaniamo nei schemi, stò valutando il Tmx 35 o il vhsb 34 non voglio intasare il pozzetto, ancora non ho capito la reale differenza prestazionale tra i due ,il Tmx mi alletta molto per le dimensioni ridotte ma vorrei anche un rapido tipo frt che non sò se ci si può adattare ,non voglio accrocchi sul o dentro al manubrio visto che lo spazio è occupato da fili e scatoletta contachilometri sip quindi mi rimane il 34, valuterò, Filippo non ci provare😁

Vero Claudio grazie mi ero fermato all'inizio del video e comunque ero convinto che la ghiera a 3 fori (in realtà 4) aveva una funzione complementare tra perno centrale e i tre fori, invece no i tre fori sono utilizzati in un secondo momento per montare i dischi senza appunto perno centrale , sei il N 1

Tanto per far 2 chiacchere, sotto consiglio di Robertoromano , provo a presentare la frizione nel cestello crimaz, niente, cè un disco di poco fuori posto va boh, mi hanno fornito tutti gli estrattori allora decido di andare in garage a passare un pò di tempo con la frizza, mi collego su you tube che c'è un bel video tutorial per il suddetto oggetto ,preparo tutto e premo play , inizia togliendo il seeger che ferma il cuscinetto ......???.... io non ce l'ho , ah ok ,mi ricordo che la mia è il modello limited edition ma non è rossa, quindi sarà fatta così , proseguo togliendo il cuscinetto e piazzo il disco con 3 fori allestremità ed uno al centro, vado ad inserire il perno dal lato opposto  e la testa per avvitarsi finisce dentro il foro (dove cè la chiavetta),pork neanche la rondella ci va, afferro la cassetta dei perni ne prendo uno più lungo da 8mm(nel video ne ha uno lungo un km) e inizio ad avvitare, mezzo giro e si blocca , controllo ,ha un altra filettatura😭 ma... #&¥@*₩# un perno 2 cm più lungo no eh ..centinaia di euri di frizione e vi bruciate per 2 maledetti cm, adesso non sò se trovare un perno passo boh.. improbabile ..oppure rifilettare a 8 mm o addirittura 10mm. Vedrò.

3 minuti fa, ilTrevigiano ha scritto:

Marma ti do la mia...! ahahahha

hahahaha Nu passo grazie .. che fratello vespista....

OH. e ce lo dici ora? scherzo ... la musica cambia , il vento è in poppa avanti i consigli.

Ok Roberto grazie del consiglio, ecco i numeri , cambio 10/55-14/53-17/50-20/49 rapporto primario 27/69 , qualcuno dice che sono lungo qualcuno dice che sono giusto , credo che alla fina sia tutto molto soggettivo e sarà i culometro  a dirmelo, varierò con il pignone , non voglio velocità spaziali 130 km più km meno mi bastano, sono pur sempre su una vespa l'importante è che sia divertente , ancora da scegliere marma carburo e accensione .

Hai ragione Manu ma se vuoi un d60 c è da mettere mano al blocco motore originale che ha bisogno di alcune modifiche più o meno invasive come ti hanno già spiegato , chi te le fa? qualcuno che sa il fatto suo oppure tu? se te la senti sicuramente sul forum ci sono persone in gamba che ti possono dire come fare, ma ricorda che le mani sono le tue e se manchi di manualità ed esperienza puoi fare danni seri, è vero anche che ti puoi fare una bella esperienza e se va bene, tutto di guadagnato ,  quando vai sopra certi livelli il plug and play scordatelo , comunque le soluzioni che ti hanno consigliato sopra non sono da scartare anzi, io le valuterei. Non so che motore hai sotto ora ma il salto di qualità lo sentiresti , sei tu che devi decidere . ciao

È arrivata un pò di carne finalmente........ dopo aver ascoltato i vostri consigli , girellato per il forum ho tratto le mie conclusioni ed ecco le mie scelte....... foto..

Niente di più vero, a volte per una sciocchezza che ti manca ti ritrovi a fare ordini di pochi centesimi e per compensare la spedizione non sai più che comprare, ti attacchi ai cavetti,lampadine candele ecc esempio : il perno del selettore marce ma perchè non lo vendete con la sua rondella pork. Sembra un complotto 🤔

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

non usare i bulloni per lo scarico ,2 grani m8 della misura che ti serve e dado-rondella evita l'allentarsi da vibrazioni ,lo stesso per il portagasce 

Allora non l ho capita , perché nella foto che hai postato dove si vede lo scarico di profilo ci sono i bulloni testa brugola che fornisce quattrini, boh...

Scusate l'ignoranza ma per "grani" intendete prigionieri?

Ciao  stai facendo un bel lavoro , grazie per la dritta dei cuscinetti , io la bobina la metterei dove monta quella piaggio originale ma aspetterei di valutare i spazzi a motore montato .

Certo, in ogni modifica vespa di solito è consigliato cambiare anche il rapporto ,basta che fai una piccola ricerca sul forum .

Considera che se cambi i rapporti devi aprire il motore , io non so da quanto tempo è che il tuo motore non viene aperto , ma a questo punto visto che apri  una rinfrescata ai cuscinetti e paraoli la devi dare , un conto poi è se il lavoro lo fai tu o te lo fa il meccanico di fiducia , il budget sale , ma comunque vada avrai rivisto lo stato di salute del tuo motore e sicuramente ti ringrazierà dandoti più affidabilità.

Ciao benvenuto , non è che è spompato,non ti basta più il 75? 

Questo in c4

BC1_it.pdf

Ormai ho preso il kit paraoli quattrini alta velocità e 100euri pork di cuscinetti a rulli bc1 skf  fatti in 3 parti anello di battuta su albero anello interno e la rulliera sul carter  che a detta del produttore sopportano il gioco assiale   

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

manca il cazzillo a imbuto per l'olio ,mi pare ci fosse anche nel carter hp

Pork grazie dell info è importante o ne posso fare a meno? se no se lo vendono lo cerco . maledetti cazzilli.

Grazie drop ma io stò in un paesino la più vicina città è a 50km? alle brutte misuro il rullino come hai detto tu e vedo quello che trovo 

6 minuti fa, filipporace ha scritto:

uuu perdono!  non mi sono ricordato di misurarti i rullini?....se non risponde nessuno domani ti illumino.

No filippo tranquillo tanto procedo con calma , mi sarei riproposto all infinito finchè non lo trovavo , ho anche trovato degli esplosi ma solo migliaia di codici e niente misure .

Buona sera dottori delle vespe? ripropongo la domanda sopra , che data l' effervescenza del forum è sicuramente scivolata in basso, sono riuscito comunque a vedere dove trovare la molla adesso mi manca di individuare l' astuccio a rulli che secondo me (vedi foto sopra ) gli manca un rullino, i papabili da me trovati sono due : un 14x10x10 aperto, oppure quello che gli assomiglia di più 14x12x7 chiuso ,ho letto sul forum la guida su i carter frizioni ma non ci sono misure per i cuscinetti.

Ciao Trevigiano io ho la mia piccola esperenza con un blocco originale, quando ho chiuso la prima volta , ho inserito troppo dentro il paraolio lato volano ed ho inchiodato tutto , l albro era durissimo , una volta riportato in quota ho risolto, è vero anche che siccome dentro ho messo tutto tutto nuovo un pò di assestamento c'è voluto non andava liscio all inizio ma rumori non c'erano , nei falsi montaggi le viti le strigevi con dinamometrica a regime? La loctite ti dovrebbe dare un pò di spessore in più, ha dimenticavo i cuscinetti sui carter erano molto duri da mandare dentro sei sicuro di averli mandati a battuta?, comunque prima di riaprire proverei a togliere il paraolio lato volano, sentiamo i più esperti. 

Allora ragazzi :carterino hp usato nel complesso mi sembra buono ,molla fiacca posso prendere qualsiasi molla per carterino es special? O Civuole la sua? Un altra cosa secondo voi gli manca un rullino? Se si avete la misura al volo ? Foto.

2 ore fa, filipporace ha scritto:

like perché cosi abbiamo consigli per 7/8 Vespe ?

è un vulcano  complimenti .

Il prezzo in effetti è eccessivo , può essere una via di mezzo , il fatto che lasci il mezzo invariato non è male bisognerebbe vedere quanto è realmente efficace insieme ad un antiaffondo