Trueleo

7 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

SALVE  su che vespa ? special/ primavera / et3 o  telaio PK ?  ....chiedo  perchè su pk 125 S  senza tagliare  nulla ecc ecc monto un phsb 35 con vaschetta del vhsb 34 e l'asta rubinetto è dove deve essere  naturalmente non è alzata ..ne consegue che mi viene da pensare che forse sei  troppo alto dietro? ..oppure andrebbe pensato un collettore su misura..

Special con m200s , purtroppo non posso ruotare il vhsb perché ho la bobina accanto e alzare molto meno visto la testa a candela centrale e la marmitta con certi ingombri .

Un idea potrebbe essere quella di trovare un piccolo snodo da collegare all asta oppure come mi è stato suggerito usare un cavo molto spesso. 

Buongiorno: 

Avrei bisogno del vostro aiuto per far stare l asta del rubinetto con un vhsb 34 nel pozzetto ( ho la vespa alzata di 5,5cm , tappo vhsb con testa girevole di Cmd e bobina accanto al carburatore ).Ho provato a ruotare il carburatore ma non recupero molto spazio .

Ho risolto al 95% :
Oltre a limare il tondino col flex e a far venire in fuori leggermente la pancia mi  sono accorto che la staffa a L con il silent era troppo lunga (ho duvuto spostare il foro circa 1cm) e faceva flettere la marmitta verso la pancia…

A riposo ora tra marmitta e pancia ci sono alcuni mm e comprimendo molto l ammo si sente comunque toccare leggermente.

1 ora fa, Gano 80 ha scritto:

Un po' tutte le simil m3 mi hanno fatto bestemmiare, comunque risolto tra asolare fori silente staffa e piegare\modificare staffa marmitta. L unica che non mi ha mai toccato né su pk ne su special , la stufa.

Purtroppo con quel collettorino va tutto preciso (se non limavo la chiocciola non ci stava manco )e non ci sarebbe spazio per spostare più a destra la marmitta.

spero vivamente che basterà molare un po’ il tondino che tocca..

37 minuti fa, Piomboz 94 ha scritto:

Si, l'avevo fatta tornire ma non è bastato, perché il problema è il diametro esterno che sbatte in prossimità del filetto m8 in alto a sinistra, se guardi la foto del basamento carter noterai che è stato limato a sinistra del foro ma non comporta nulla. Altrimenti metti un altra ventola, prossima settimana mi dovrebbe arrivare quella di fabbri da 460 gr.

Ah capito , io ho preso direttamente quella di zani ma credo propio sia più leggera

54 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Asola i fori della staffa o della piastra saldata sulla marmitta, mi raccomando non devi forzarla minimamente per montarla altrimenti si apre tutto 

Semmai provo a piegare la staffa a L

3 ore fa, Piomboz 94 ha scritto:

Ciao a tutti!! Dopo quasi un anno, vi porto qualche aggiornamento, il mese scorso ho dovuto riaprire il blocco causa forza maggiore, ha iniziato a vibrare un po' troppo ed ho scoperto che l'albero quattrini si è girato, dopo un servizio di oltre 11.000 km. Malgrado questo, il cilindro ed il resto dei componenti si sono presentati in ottime condizioni, ho solo sostituito il pistone per scrupolo senza lappare il cilindro perché non è stato necessario.

Oltre a questo come vi avevo accennato, ero già in possesso di un albero corsa 58 nuovo pronto da montare, quindi ho provveduto a fare barenare i carter (92,5 in zona spalla e 96 zona passaggio biella). A questo punto ho fatto qualche premontaggio per verificare le fasature, ma spessorando di 1 mm sotto il cilindro avrei ottenuto fasi troppo alte per il mio utilizzo (oltre 130-190), quindi ho optato per una guarnizione in rame da 1 mm da mettere in testa e guarnizione in carta da 0.3 sotto il cilindro, fasi ottenute:

128 travaso-186 scarico-178 booster-squish 1,45 (un po' conservativo)

Fatto questo, ho sostituito dischi e molle frizione, per quanto riguarda il cambio alla fine ho deciso per un Benelli GPR denti grossi versione "touring", ovvero il più lungo cambio a 4 marce che produce, abbinato alla primaria 69 con cestello falc e pignone in questo caso sono partito con il 27 perché già sapevo di essere abbastanza lungo, tra l'altro ho ruote 3.50

Il resto della configurazione è rimasta invariata:

Accensione sip fissa 19 gradi 

Frizione Falc 

Carburatore 34 vhsb

Marmitta stufa quattrini

Montato tutto,  ho gia percorso 500 km circa,  il motore va a booomba!, malgrado lo squish e anticipo conservativo (che rivedrò più avanti). Tira le marce senza alcun problema e fa velocità abbastanza folli 🤣

Grazie al maggior peso dell'albero ha una gran inerzia e coppia già da 4000 giri, si può guidare rilassati a 100-120 senza problemi, davvero un gran bel mulo.. sono molto contento!!

 

 

 

 

 

 

 

 

Ma hai dovuto modificare la ventola sip per farla montare ?

io ho provato a togliere lo scalino sul prigioniero ma  tocca leggermente comunque 

4 ore fa, Trueleo ha scritto:

Nono va tutto preciso sia tra collettorino e cilindro che collettorino e collettore marmitta .

Ho dovuto pure limare la chiocciola in un punto sennò il collettorino non ci stava .

3 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Occhio a non montare la marmitta in tiro altrimenti dopo pochi km con le vibrazioni partono crepe ovunque e si apre come una cozza

Una volta risolto questo problema non dovrebbe essere più in tiro da nessuna parte.

Altre cose :

Ho visto che non riesco a far combaciare perfettamente le inclinazioni tra silent sulla Staffa e attacco sulla marmitta , semmai stasera vi mando qualche foto .

inoltre per montare la molla anteriore sulla marmitta ci sarà da bestemmiare parecchio visto dove è messa… ; avete qualche consiglio ?

1 ora fa, Faoro ha scritto:

La flangia del collettore ha gioco sul cilindro ? Magari prova a montarla con il collettore svitato e poi tiri i prigionieri alla fine

Nono va tutto preciso sia tra collettorino e cilindro che collettorino e collettore marmitta .

Ho dovuto pure limare la chiocciola in un punto sennò il collettorino non ci stava .

23 minuti fa, Osler38 ha scritto:

Anche con il tondino da 6 lo dovresti piegare, tira con entrambe le mani sulla pancia ed entrambi i piedi sulla ruota.

Tieni un metro a portata per vedere se cede, altrimenti tiri un pò di più e via così finche non cede...

Indicativamente di quanto dovrei farla spostare per farla cedere ?per ora più di 15 cm non sono riuscito 

sennò se non riesco tolgo quei 2/3 cm di tondino e sono apposto 

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

tira fuori la pancia laterale ,se riesci a snervarla 1cm sei a posto (con le mani neh non con il martello ,punti i piedi sulla ruota e qualcosa fai )

Ho riprovato ma nulla  , non ne vuole sapere . il tondino saldato in quel punto di certo non agevola il tutto..

11 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Piuttosto una piccola pacca sulla marmitta che tanto non fa nulla, facendo come dici tu disassi tutto il culo della vespa

Eh ci avevi pensato pure io ma per non bozzare la marmitta  , ma prima vorrei riprovare con la soluzione di Claudio perché guardando l’ asse centrale del telaio risulta spostato di qualche mm a destra rispetto alla ruota.

58 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

tira fuori la pancia laterale ,se riesci a snervarla 1cm sei a posto (con le mani neh non con il martello ,punti i piedi sulla ruota e qualcosa fai )

Ho provato prima esattamente in questo modo ma sembra avere un comportamento elastico.

devo fare tanta forza ?

Allego altra foto

Buongiorno a tutti , 

sto avendo dei problemi col montaggio della marmitta 200s su telaio special : Come da foto si vede che la pancia dell espa tocca sulla pancia telaio (internamente ho un tondino da 6 saldato )

Avreste qualche soluzione da propormi?

23 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si vanno insieme

hai sistemato il freno ??lo stop

Sisi , ho preso corrente dal cavo grigio special che è collegato al 12v in uscita dal devio .

Per quanto riguarda i due cavi bianco e marrone ? Basta che li collego tra loro  o devo collegarli anche all impianto ?

Se devo collegarli all impianto.. a quale cavo?

Allora allora : 

Ho realizzato il 95% del collegamenti dell impianto in cc , adesso mi manca da collegare solo il bianco del filtro giri koso e il marrone del black box ( da schema entrambi sono definiti come cavi per il segnale giri )

sapreste aiutarmi ?

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

ma non ci vuole uno stacca massa ,non capisco cosa intendi ,per spegnere il motore devi metterlo a massa come da istruzioni sip 

Quando avevo l impianto in alternata con il sip collegato da manuale si spegneva con la lancetta non su zero ma ai giri a cui ero 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

ma hai paura che prende fuoco che vuoi mettere una stacca massa ,non serve a nulla 

No era per spegnere il motore e avere luci accese per non spegnere il sip mentre non è ancora con la lancetta su zero 

4 ore fa, Alogeno ha scritto:

Ocio a postare schemi di mopedtechno...
Io l' ho fatto e si sa come è andata.

Ah allora non posto nulla

2 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Va bene, ma lo spegnimento motore deve avvenire anche con la chiave altrimenti chiunque potrebbe accenderla. Quindi il verde sarà sdoppiato ..... uno al pulsante e uno alla chiave che dovrebbe avere integrati due interruttori, delle luci e dello spegnimento. (Più che uno stacca massa è un ammazza corrente)

Ah capito 

invece il verde che andava al clacson diventerà inutile vero ?

38 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Ti chiedevo sto stacca massa sarebbe lo spegnimento?

lo spegnimento avviene quando viene messo in corto il cavo azzurro della centralina su telaio/motore . Quindi nello schema sip l’azzurro va alla scatoletta e lo collegni al verde dell’impianto vespa. Questo verde lo fai andare nel pulsante del devio per lo spegnimento e sotto chiave. Immagina che il comando della chiave ha due interruttori uno per lo spegnimento in corrente alternata e l’altro che toglie corrente continua ai servizi. 
Questo verde non dovrà più alimentare il clacson e tanto meno gli altri servizi!!!! Pena squagli tutti i sevizi!!!!!

Si stacca massa solo per lo spegnimento motore , così da lasciare fari accesi da spegnere con chiave 

39 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Il nero Special intendi quello che serve ad alimentare il black box? Quindi un positivo sotto chiave ? Quello che ti ho suggerito di poter usare? Allora si, lo porti alla scatoletta a da lì un filo va alla black box uno all’interruttore dello stop e l’altro alla luce posteriore sempre accesa quando giri la chiave. Ai capi di questo “nero” che è diventato un + in cc metti del nastro rosso ai capi per identificarlo sempre.

Si quello che dicevi , per la luce posteriore posso usare il cavo originale collegato al nero di cui stiamo parlando 

54 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Uno dei pulsanti del devio è stacca motore?

Per lo stop devi cambiare l’interruttore o mettere quello normalmente aperto che quando schiacci la leva chiude il circuito e alimenta la rispettiva luce, questo circuito non deve sottostare alle luci anabbaglianti o abbaglianti …..deve funzionare anche a luci spente

Ho l interruttore che danno insieme all accensione parmakit , quindi dovrebbe essere quello da collegare al nero special