Trueleo

37 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

alcuni modelli si poi negli ultimi hanno implementato la funzione mi pare con il 7-8-9

Ah no io ho il vecchio 

8 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si va bene ,no per il filtro ci vuole la batteria ,devi poi settare lo strumento sip 

cerca le istruzioni in italiano

ah perfetto perché in dc andava solo col filtro . 
Grazie mille 

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

si segui lo schema ,

Ma con questa versione ac il segnale giri va bene se lo prendo dal cavo blu in uscita dal regolatore o sicuramente mi serve il filtro giri koso ?

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si certo il devio và modificato ,non guardare parking e tal che sono le posizioni sempre accese sullo schema ,tu parti sempre dal devio con il devio luci e clacson normalmente aperti e non chiusi

Invece i collegamenti che dicevo vanno bene ?

Buonasera a tutti , devo adattare l impianto elettrico special per farlo montare con accensione sip , ma non so se i collegamenti che ho in mente vanno  bene .

Dal mio impianto originale mi arrivano 3 cavi al motore , che sono il nero , rosso e verde .   

-Se non sbaglio il celeste in uscita dalla bobina sip lo devo collegare al verde special per lo spegnimento 

- la massa del regolatore sip e dello statore vanno col nero special e nero contachilometri sip

- il blu in uscita dal regolatore sip invece dovrei collegarlo al rosso special , insieme al marrone e rosso del contachilometri sip .

giusto ?

per quanto riguarda il devio va fatta la solita modifica che si fa per le accensioni idm?

grazie 

In questo momento, Trueleo ha scritto:

Ciao , anche io ho un 200s ma col 34 , i primi litri facevo 11-12 , ora che sono a metà/fine rodaggio sto sui 15 e devo ancora smagrire

1 ora fa, Cristian82 ha scritto:

Salve a tutti, mi sono fatto assemblare da un preparatore un bel m200s quattrini su i suoi carter dedicati con carburatore vhsb 39 NS. Premetto che il motore, elettronica e quant'altro è tutto perfetto. L'unica cosa che non mi piace è la carburazione che per me risulta essere molto grassa, il preparatore mi dice di lasciarla così come è che male non gli fa. Ma la sento molto ma molto imbrattata in prima e seconda, la terza si inizia un po a pulire da metà accelleratore in poi, la 4 potrebbe andar anche bene. Vorrei averla un po più lineare e non dover per forza stare sempre a tirarla per non sentirla imbrattata. Questa è la mia configurazione:

Valvola da 50                                                   polverizzatore 272

Getto massimo 210

Spillo conico k24 2 tacca da sopra

Getto avviamento 60

Emulsionatore minimo 42

Giro con il filtro 

Vorrei capire non essendo uno smanettone e chiedo a voi molto più esperti di me, dove posso intervenire per non sentire tutto questo imbrattamento sotto. Quando rientro da un giro smonto la candela ed è nera lo scarico idem il pozzetto e sporchissimo di miscela e non so se sia normale che con un pieno faccio all'incirca 50km. Capisco che è sempre un 39 però ho una media di 10km a litro forse perché è ancora tutto in rotaggio? 

 

Massimo da 210 non l avevo mai visto , ma non mi azzardo a dire nulla , andrebbe sentito come va. Io sul mio con 34 valvola 40, 268 ,k24 2a e 172 max ho ancora margine in alto

1 ora fa, Cristian82 ha scritto:

Salve a tutti, mi sono fatto assemblare da un preparatore un bel m200s quattrini su i suoi carter dedicati con carburatore vhsb 39 NS. Premetto che il motore, elettronica e quant'altro è tutto perfetto. L'unica cosa che non mi piace è la carburazione che per me risulta essere molto grassa, il preparatore mi dice di lasciarla così come è che male non gli fa. Ma la sento molto ma molto imbrattata in prima e seconda, la terza si inizia un po a pulire da metà accelleratore in poi, la 4 potrebbe andar anche bene. Vorrei averla un po più lineare e non dover per forza stare sempre a tirarla per non sentirla imbrattata. Questa è la mia configurazione:

Valvola da 50                                                   polverizzatore 272

Getto massimo 210

Spillo conico k24 2 tacca da sopra

Getto avviamento 60

Emulsionatore minimo 42

Giro con il filtro 

Vorrei capire non essendo uno smanettone e chiedo a voi molto più esperti di me, dove posso intervenire per non sentire tutto questo imbrattamento sotto. Quando rientro da un giro smonto la candela ed è nera lo scarico idem il pozzetto e sporchissimo di miscela e non so se sia normale che con un pieno faccio all'incirca 50km. Capisco che è sempre un 39 però ho una media di 10km a litro forse perché è ancora tutto in rotaggio? 

 

Ciao , anche io ho un 200s ma col 34 , i primi litri facevo 11-12 , ora che sono a metà/fine rodaggio sto sui 15 e devo ancora smagrire

• pipetta ngk nuova nera
• Ammortizzatore anteriore posteriore carbone
• regolabile Rosso
• Spessore coprivolano per carter quattrini con accensione sip polini vmc ecc
• pinza sip cromata nuova per px / Pk grimeca, modifica freno a disco su special
• staffe vmc per tanica nuove
• Gas Rapido domino cross su cuscinetto nuovo
• tubo polini rapido per vespa
• tappi tamburo vespa cromati/ neri nuovi
• staffa specchio retrovisore nuova
• leva frizione/freno special nuova
• Cuscinetti 6204 c5 con paraolio volani nuovi
• pignoni crimaz conici per 68-67 nuovi
• perno motore special maggiorato 360 project per rinforzo telaio su motori quattrini ecc
• dadi vari volano in acciaio bonificato md, rover nuovi
• ganasce malossi
• Silent marmitte vespa nuovi
• paraoli banco zani carter quattrini
• molla messa in moto e rondella in ergal frt nuovi
• gabbia a rulli spinotto albero zani nuova
• spessore asse ruota tamburo nuovo
• cilindro 100 vmc con prigionieri, guarnizioni e o ring testa in ottime condizioni
• Testa vmc 
• Collettore md racing 100 vmc per 28 
• Pacco completo am6 per vmc 100 con lamelle polini e guidaflussi 3d 
• pacco lamellare v force 3 am6 senza una lamella

• -ricambi vari dell orto vhsb

20 minuti fa, rogyracing ha scritto:

Ottimo dunque non necessita di alcun distanziale..... Mi consigliate di fare un ulteriore rinforzo o può andar bene così?

Se fori il telaio per il secondo fissaggio m8 non c è problema.

Avendolo usato ti posso dire :

Occhio a non serrare troppo quelle due viti ed ad usare frenafiletti perché fai presto a spanare le filettature sull’ arretratore . Per il resto ottimo prodotto che ti permette di arretrare a seconda dell’ esigenza . 

piu che altro non saprei come organizzare serbatoio grande e batteria sotto la sella…. Idee? Non voglio metterla in zona bauletto perché molto probabilmente ci andrà la ruota .
Per il discorso gomma invece? 
Le 100 montano su c200?

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

una batteria in gel da 2,2-2,3 ah puoi anche sdraiarla ,mi pare sia spessa solo 3cm o poco più ,se non basta di amperaggio ne metti due e fai 4,4ah

Ah dimenticavo , molto probabilmente userò la sonda lamda Bosch con kit sip e solo per quella servono 3Ah , l idea di metterne due va bene ma non so quanti ah servono per mandare senza problemi tutto l impianto a led con strumentazione e roba varia 

Buongiorno a tutti .

avrei bisogno di qualche consiglio per realizzare una configurazione per lunghi giri :

-vorrei montare delle gomme dure 3:50 o 90:90 o 100:90 su carter c200 e cerchi sip che ho già 

-inoltre vorrei montare un serbatoio maggiorato su special e dovrei scegliere tra plc e vmc ( considerando che ho la staffa sip per il montaggio del regolatore sip vape sottosella )

-per il discorso ammo e forcella sono al top : con ammo bgm gas anteriore e posteriore( su forcella Pk disco con pinza sip ) il comfort è al top, cosa che non mi sarei mai aspettato 

-la batteria dovrei posizionarla sdraiata sul serbatoio (fissata con un box che sfrutti le due viti serbatoio m7)

qua sorge il dubbio della sella : vorrei usarne una monoposto originale special ma ho paura che affondi troppo e possa causare problemi alla batteria sottostante. Con altre selle mono però rimangono pochi cm da quello che vedo in foto e trovo impossibile anche mettere una batteria che sia alta 5cm.

grazie a tutti 

20 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ah bo ,non ne ho idea 

Con grande sorpresa ricollegando il Black box all impianto , sempre con il cavo marrone che va al bianco statore ha iniziato a prendere il segnale giri..

-resta il dubbio di quale fosse il problema, visto che facendo controllare la continuità del cavo marrone su Black box nuovo è risultato che anche quello avesse il solito comportamento . 

Conosci qualche buon anima che potrebbe controllare sul suo?

Ho provato a verificare la continuità dei cavi in entrata e uscita dal black box col tester e provando col marrone , il tester non da segni , mente col nero e rosso si

è normale ?

Buongiorno, 

ho provato a scollegare il marrone Black box che era collegato al bianco filtro e a collegarlo al bianco bobina facendo contatto con il pin del connettore , ma nulla , segna sempre zero anche se cambio gli impulsi .

ho lasciato collegato il resto del cavi del filtro come erano , ma non credo possa far alcun tipo di interferenza visto che il cavo che prende il segnale è scollegato da tutto..

Dite che il problema possa essere il black box?

1 ora fa, Markino ha scritto:

Ciao, cuscinetto Koyo C3

Ah okay allora nulla , io comunque ho avuto il medesimo problema 

11 ore fa, Markino ha scritto:

Ciao é finita che ho chiuso i 2 blocchi (uno mio e uno di un amico), io con pignone 28 Crimaz conico e l'altro con pignone 28 Polini, che toccava pure lui sul cestello e ho dovuto montarlo al contrario, con la parte smussata dei denti verso l'esterno.

Comunque già accesi entrambi, il mio non l'ho ancora montato sul telaio, sto aspettando la marmitta (ho la M3 200 GTR in stand by, perché probabilmente non monterò quella), poi vi aggiornerò. Metto un paio di video, la prima accensione e dopo qualche chilometro.

Prima prova soddisfatto, si sente che ne ha, anche se per ovvi motivi  non ho tirato (freddo, rodaggio, carburazione e non é il mio) però sembra abbastanza domabile, mi aspettavo più "bestia incazzata" da come ne avevo sentito dire, però ripeto ho fatto pochi km e senza tirare, sarà per il cambio lungo e magari l'espansione di Dexter che comunque sicuramente non é la stufa, e sotto qualcosa si perde. Comunque meglio che sia più usabile, piuttosto di non riuscire ad aprire il gas

Ciao , quale cuscinetto campana hai usato ? Io ho avuto lo stesso problema di sfregamento sui c 200 e cuscinetto crimaz.

su carter Piaggio con stessa campana e cuscinetto standard non mi dava problemi 

E fortunatamente :

20 minuti fa, filipporace ha scritto:

Dico che c'è una bella differenza che mi fa immediatamente escludere qualsiasi altro problema al di fuori di una 29/68 che purtroppo dovrai eliminare.

 

Qua senza mettere gli occhiali a me sembra addirittura di vedere 2 moduli diversi accoppiati....la sbeccatura o porosita della fusione é il minore dei problemi.

Prima di riaprire provo con un pignone crimaz… non ricordo se qua avessi inserito erroneamente il pignone nell altro verso

9 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ciò che più mi preoccupa, al di fuori della questione se ingrana o no, è quel dente sbeccato. A occhiometro, sembra che i denti del pignone siano troppo grossi a confronto dei corrispettivi sulla campana

Marca della primaria? Nuova o usata?

Tutto nuovo , corona e pignone fa Italia e cestello frt bfa

(tutte le corone e pignoni di queste campane complete over 40hp frt bfa sono dei fa Italia) , sia 72 che 69 e 68

2 minuti fa, Piomboz 94 ha scritto:

Secondo me era meglio se ti tenevi la 69, magari con pignone da 28. Farai già velocità importanti..

Eh la avevo provata con il 200s , ma mi sembrava parecchio corta e si impennava appena sfioravo il gas..

Confermi quello che ha detto Filippo ?

La27-69 ingranava così invece 

che dici?

3 minuti fa, filipporace ha scritto:

Dico che si rompe tutto tra 3...2....1

Non ho ancora messo in moto fortunatamente

quale potrebbe essere il problema?

Buongiorno a tutti , ho appena chiuso un m200s con 29 68 , ma sembra che i denti di pignone e corona non ingranino del tutto .. voi che dite ? Corona e pignone sono dei fa Italia