newmodelarmy
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18 minuti fa, poeta ha scritto:
Allora stesso tuo problema in mio post ET3 FINITA by poeta....
montata proma e sostituita con siluro SIP (135 euro) sulla mia un pò ritoccata non và benissimo quella marmitta, ma sulla tua è certo la migliore soluzione.
Grazie, mi spiegate però perchè non ho ancora capito la differenza se esiste perchè mi sembrano uguali tra:
- siluro sito
- siluro leovinci
- siluro faco
- siluro pinasco
- siluto sip
?????
in termini di rumore, prestazioni ecc ecc o è meglio prendere una originale e riverniciarla, perchè non ne trovo in buono stato.
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1 minuto fa, Quattromarce ha scritto:
Prendi una classica siluro nera originale.
ok, ma come rumore?siamo come l'originale?si sente meno rispetto la proma?
l'originale non la trovo in giro non la fanno più?
grazie.
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Salve a tutti, ho una vespa ET3 con 130 DR e carburatore 21 polini, seguendo i consigli del forum ho preso una proma omologata dgm, non capisco come l'abbiano omologata, ho anche una moto Buell con scarico e motore harley e fa più rumore la vespa!!!
Non posso montare la marmitta originale in quanto è ammaccata e in pessimo stato, mi consigliate una marmitta che non faccia rumore perchè con la proma non ci si può girare ti fermano una volta su una è da pazzi mi sono fatto fregare dall'omologazione ma di omologato ha ben poco, guardavo le sito o le pinasco che sembrano come l'originale ma prima di fare un altra cavolata chiedo a voi, non voglio prendere un altro oggetto cosi rumoroso.
grazie
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Salve a tutti, non ho trovato nessun post che raggruppi foto, mi piacerebbe cambiare la sella della mia ET3 con una sportiva e prenderne una di scorta come l'orginale che è un pò strappata ma se possibile più comoda...ho poi alcuni dubbi, non ho capito e non trovo purtroppo foto da montate di queste selle e a volte le confondo perchè simili:
- Sella sportiva Ancillotti MKII
link: https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=75903600&_language=it
vedo su ebay molte selle simili ma non capisco la differenza, dato che questa costa 100 euro in più tipo questa:
- la sella di quarta lab si può comprare poi? sempre quella sportiva
Venendo poi all'originale che sella simil originale di che marca consigliate?
grazie a tutti, se mi dite dove trovare foto delle 2 selle di cui sopra montate su ET3 che si veda come stanno mi fate un grande favore.
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qualcuno l'ha montato, sarebbe bello veder qualche foto....sono curioso.
non ho capito che cerchi ci vanno su?dice che non si monta sui cerchi di serie ma su quelli tubeless ma non dice quali vanno bene tutti secondo voi?
il serbatoio del freno dove si mette però?ne vale la pena secondo voi?
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1 ora fa, BERGO ha scritto:
Tempo fa c'era chi l'aveva provato ma aveva avuto abbastanza difficoltà nel montaggio con quote che non tornavano ecc...
Con quello di Crimaz le pastiglie le trovi sia Brembo che Malossi, non ricordo da che modello "commerciale" sono prese....
ok perfetto, volevo prenderlo ma se non va bene lascio stare...quindi ricapitolando kit crimaz + bitubo senza anti affondo perchè col bitubo non va bene, cioè funziona male e già basta il bitubo....corretto?grazie.
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ho visto che su ebay e subito un certo roberto di modena vende un kit che sembra la copia di quello di Crimaz ad un prezzo molto allettante, in teoria sembra anche migliore perchè monta una pinza a doppio pistoncino brembo, correggetemi se sbaglio ma quella di crimaz è fatta fare dal pieno artigianalmente ma non penso possa competere contro una ditta come brembo senza contare la facile reperibilità delle pastiglie...
la consigliate?ora che l'ho vista e dato il prezzo sono piu per prendere quella..
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8 minuti fa, nordy ha scritto:
io l'ho avuto per alcuni anni e te lo consiglio. adesso voglio comprare anche quello per forcelle old tipo gl gt ts.
l'ho montato con vari ammortizzatori tra cui il bitubo e non tocca. ma non mettere assolutamente l'antiaffondo. diventa inguidabile con antiaffondo e bitubo (testato)
secondo me sono soldi ben spesi
ok, allora lo provero' senza, ma come mai era ingudabile? troppo rigida? io ho regolato il bitubo a meta'...dici che e' troppo duro? dietro invece l'ho quasi lasciato scarico...
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Premetto che ho letto diversi post, ma non ho trovato nulla in questione, vorrei montare il kit crimaz con disco per non modificare il parafango e altro, ho però già un bitubo a gas davanti e vorrei sapere se montando il kit ci sta la pinza e non tocca contro il serbatoio del gas del bitubo...
Poi volevo chiedervi se ne vale la pena dato il costo, ho una vespa ET3 la mia prima vespa, confronto agli scooter che avevo a 14 anni la cosa che mi ha da subito preoccupato è che non frena! ora siccome ci ho messo il 130 DR con espansione e 21 sarebbe il caso di farla anche frenare
non volevo snaturare troppo la vespa per questo opterei per crimaz, fosse per me non lo monterei nemmeno ma ci tengo alla mia vita non frena cosi....
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26 minuti fa, tecnofalc albedm ha scritto:
ma poi perchè il Cub vale così tanto? forse per la linea? (comunque innovativa diciamo, honda eh.. )
il Cub era stato venduto in non molti esemplari perchè all'epoca era lo scooter più caro di tutti, era arrivato a costare 8 milioni delle vecchie lire, era un 90cc immatricolato come 50cc nel senso che dal giappone usciva 90cc e in italia hanno fatto il cilindro 50cc per esser immatricolato 50 ma che nessuno montava però anche se in teoria il concessionario doveva vendertelo col 50cc molti per questo motivo sono stati pressati dalle forze dell'ordine e ad oggi in giro ce ne saranno meno di 300 in italia.
in USA viene ancora usato come scooter dei box della IndyCar se cerchi su google EZ-90 IndyCar vedi il Cub dipinto in ogni maniera, è ancora lo scooter ufficiale (che poi si chiama Cub solo in Italia perchè nel resto del mondo si chiama EZ-90).
è il primo scooter da cross, ha il freno dietro sia a pedale che a leva, ha molta coppia, lo usano nello sterrato.
ok prenderò allora il ghisa con testa racing grazie.
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43 minuti fa, tecnofalc albedm ha scritto:
L'Honda Cub da quel che son vale bei soldini...dovrebbe essere dei primissimi anni '90...
comunque...guarda ti dico la mia.....
grazie! questo era il mio cub che avevo sistemato prima che scoppiasse la "moda" è del 1992 e tutte le carene sono state ordinate 10 anni fa dal giappone, era in versione bianco rossa e blu ma le carene nuove per rifarlo di quella versione erano terminate e l'ho rifatto rosso bianco (era disponibile sono in queste 2 versioni), ora non trovi nemmeno più i pezzi della versione bianco rossa e solo per i pezzi ti chiedono cifre astronomiche, solo il parafango se lo trovi orginale vogliono 200 euro....dovrebbe valere cosi com'è cioè pari al nuovo, dai 4000 in su....un pò meno della mia ET3.
ok allora seguirò il tuo consiglio e prendo un polini in ghisa piuttosto che un DR
per non sbagliare da catalogo polini vedo:
- KIT VESPA 125 PRIMAVERA-ET3 D.57
- KIT VESPA 125 PRIMAVERA-ET3 D.57 mod.RACING
- KIT VESPA 125 PRIM.-ET3 DOPPIA ASP. D.57
- KIT VESPA 125 PRIMAVERA-ET3 D.57 EVOLUTION
se non sbaglio è il primo corretto? quello con la testa racing dici che montato come da scatola non va bene?
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1 ora fa, tecnofalc albedm ha scritto:
ciao
quella è una espansione vera, prenderà sopra agli alti giri perderà sotto come sempre....fai bene i conti...una config con kit DR SHB 19 anticipo/albero motore originale piaggio non è che puoi fare quel che ti piace, meccanicamente parlando...se esteticamente poi ti piace e vuoi metterla l'espansione vedi tu
provai sul blocco originale et3 la zirri silent, risultato, perso sotto preso sopra ma molto poco, sotto però era più vuota, assurdo per un motore del genere, infatti era solo una prova perchè la zirri l'avevo lì
grazie, mi consigli allora il polini per quel tipo di marmitta? polini in ghisa....o se non devo farci lavorazioni anche aluminio ma mi sembra di aver capito dal forum che il polini in aluminio deve esser lavorato...o sbaglio?
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Grazie ragazzi! Allora consigliatemi, io la marmitta la voglio prendere perché non mi piace la vespa con la siluro o le altre, vorrei un espansione ma non voglio una vespa inutilizzabile, fin da quando ho 14 anni smonto e monto motorini che colleziono, qua uno dei tanti però questa è la mia prima vespa e ne so zero, non ci sono massette e variatori, mi consigliate quindi un cilindro in ghisa polini?
Non li so lavorare, lo monterei come da scatola...
se metto polini magari con la testa nuova e marmitta va bene? o dovrei mettere un 21 almeno?
vorrei anche preservare l’affidabilità...
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Salve a tutti, ho una vespa ET3 blu marine, ho letto tanti post prima di scrivere e correggetemi se ho capito male, anche perchè ognuno dice la sua e non è facile capire quale sia la verità o meno
Vorrei eleborare un pò la mia vespetta, se non ho capito male siccome lascerei il carburatore, albero originale ecc la scelta dei cilindri si ferma su DR o Polini in ghisa 130cc con testa nuova, il DR ha più coppia il polini più allungo quindi prenderei il DR, Malossi ecc ecc sono da lavorare e io lo monterei cosi come preso in scatola quindi sono da escludere esatto?
Lo scarico lo prenderei esclusivamente per estetica, qua ho dei dubbi dato che se ne parla poco, a me piace esteticamente il GSA che ha un ottimo costo ed è bello, ho contattato il venditore che mi dice che va benissimo per la mia configurazione, ovviamente deve vendermelo....voi che dite?
gli altri che consigliate come proma, polini banana ecc ecc non mi piacciono, questa sembra un espansione tranquilla e ripeto che la prenderei solo perchè da quel che avete scritto non fa molto rumore e mi piace...posto le foto.
che dite?
grazie a tutti
non volevo snaturare troppo la vespa per questo opterei per crimaz, fosse per me non lo monterei nemmeno ma ci tengo alla mia vita 
ET3 marmita poco rumorosa simil-originale, la proma fa troppo rumore
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
grazie ma per il rumore? voglio quella meno rumorosa, la malossi è poco rumorosa come la sito?
la proma è insopportabile sopratutto per la polizia, io abito in centro...