newmodelarmy

6 ore fa, filipporace ha scritto:

si la scelta é un po' limitata.  Dr o Polini o Malossi in ghisa.    Visto che le prestazioni non ti interessano e vuoi affidabilità: perché non una termica et3 Piaggio che é indistruttibile?

questo per intenderci giusto:

https://www.malossistore.it/gruppo-termico-575-in-ghisa-con-spinotto-15-3117681-P

grazie

6 ore fa, filipporace ha scritto:

si la scelta é un po' limitata.  Dr o Polini o Malossi in ghisa.    Visto che le prestazioni non ti interessano e vuoi affidabilità: perché non una termica et3 Piaggio che é indistruttibile?

cavolo non sapevo si potesse montare anche il malossi senza limare o rompere niente, se è p&p come il polini provo questo, giusto per provare qualcosa di diverso....

5 ore fa, albe dm ha scritto:

Ciao 

Le New Fren son le più vendute perchè come ho provato anch'io forse sono considerate le migliori...avute anch'io le Malossi e limate pure io per farcele stare nel tamburo, il colore giallo poi crea spessore anche....a parte l'esaltazione iniziale dopo poco ho capito che banane non ne avevano le Malossi....ho comprato, grazie a un amico che già le monta, le New Fren ma intagliate, molto meglio e non servono modifiche per montarle...

Forse Scrumble non le hai provate le intagliate NF?

grazie, quali sono?sai linkarmi il modello o codice per primavera et3 cosi le provo...grazie ancora.

11 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

anche io uso malossi ,le ultime prese ho però dovuto dargli due colpi con la lima piatta per non farle sfregare ,ora probabile sia dovuto al tamburo ma sistemato quello frenano a meraviglia

ok vada per le malossi grazie

47 minuti fa, Barchetto ha scritto:

Ma almeno un albero ets anticipato non ce lo monti? 

no :-) cambio il gt solo perchè il suo è da cambiare, non mi interessano molto le prestazioni punto ad affidabilità e facilità di montaggio/carburazione, ovvio a parità delle 2 cose punto al + performate che come scritto sopra, se ho capito bene non ho scelta, o DR ghisa o Polini in ghisa...mi sa che riprenderò un altro Polini...

52 minuti fa, filipporace ha scritto:

purtroppo montando il dr in alluminio va rimossa la mezzaluna del carter lato volano.  I vecchi Malossi che erano noti per la carburazione difficoltosa non ci sono più, é rimasta la nomea di questi problemi.   Unica pecca, se possiamo cosi definirla, é il costo eccessivo della termica e del gruppo alimentazione lamellare al gt, ma lo si può tranquillamente montare a valvola volendo, ti vengono forniti i tappi e lo puoi montare con la configurazione che più ti aggrada.

ok grazie, quindi se ho capito bene, o monto il DR in ghisa o rimango sul polini non ho alternative corretto?senza far modifiche intendo...

Ciao a tutti,

ho una vespa ET3 con cilindro Polini in ghisa testa racing, carb. 21 e marmitta siluro SIP, va via davvero bene, ora ho comprato un altra vespa col cilindro da cambiare, subito volevo montare un DR in ghisa ma un mio amico l'ha sulla sua vespa con la stessa mia identica configurazione e il DR in ghisa è una spanna indietro al Polini, sembra un normale 125 piaggio con forse appena più coppia  quindi l'ho scartato poi ho visto il DR in alu, costa come il polini in ghisa circa però non so se sia affidabile come il polini, era per cambiare un pò...come prestazioni è superiore al polini?

un altro mio dubbio è: posso montarlo come il polini senza far modifiche e abbinandolo ad una siluro e un carburatore 21-24 o avrò problemi?

non sono un gran meccanico, il 130 polini l'ho montato senza problemi vorrei un cilindro plug and play senza eliminare lamelle, adattare cuffie o avendo grossi problemi di carburazione (per questo ho scartato malossi).

grazie

Ho letto diversi post prima di aprire una discussione sicuramente doppia ma siamo nel 2019 e forse qualcosa di nuovo è venuto fuori, premetto che non voglio cercare vecchie ganasce piaggio con amianto, ne prenderne e fare intagli (anche perchè alcune marche le vendono già intagliate) o modifiche al tamburo se non, nel caso cambiarlo...

Quali sono le ganasce migliori? per numero di post negativi ho capito che le new fren sono le più vendute ma quelle meno buone, le adige sembrano buone, le malossi pure....

Se qualcuno ne ha provate un pò...accetto consigli su che marca prendere.

grazie

Il 7/8/2019 in 12:12 , Mattiasim ha scritto:

Pò essere che hai rotto o perso la spinetta che fissa il bilancere (dove arrivano le cordine sotto la vespa) al selettore e quindi gira a vuoto.

Prova a dare una bella occhiata sotto la vespa togliendo il coperchietto di plastica e vedi subito se è un problema esterno o interno al cambio

allora problema di cavi sotto la vespa non ne vedo, ci sono tutti e tutti tirati, il comando frizione leva è tirato non rotto, il comando invece del cambio gira a vuoto, quasi a 360 se non fosse che a 360 non ci arriva dato che il cavo frizione lo impedisce...

secondo voi? smonto il manubrio? grazie

Ciao a tutti, ho una vespa ET3 da 2 anni, sono un neofita provengo dai classici scooter 50 2 tempi della mia epoca quindi di cambi ne so zero, mai smontato, su questa ET3 ho cambiato cilindo 130 DR e carburatore 21 polini, stop, fino ad adesso tutto bene ma poco fa tornando a casa il cambio si è bloccato in seconda, sono tornato a casa in seconda non cambiava, la leva della frizione con relativo cavo è ok, tirando la frizione ha la resistenza di prima quindi non è rotto ma la vespa non cambia e il comando ruota a 180 gradi senza nessuna resistenza/selezione alle marce....

cosa ho spaccato?

che ricambi mi servono?

grazie

online trovo tutte le vernici per tutte le vespe ma il

Rosso PIA 2/1

proprio non lo trovo come mai? forse sono io che cerco male, mi servirebbe per fare dei ritocchi sulla mia ET3

Ho una curiosità, perchè sento sempre dire che la vernice per verniciare la vespa deve esser max meyer? voglio dire, una carrozzeria è in grado di replicarla anche se non è di quella marca corretto?quindi non capisco...

poi non so se sia possibile, avrei appunto dei ritocchi da fare e ovviamente con gli anni la vernice si modifica, esiste una specie di scanner che ti riproduca la vernice esatta partendo da un campione come ad esempio un pezzo verniciato della vespa?

Leggendo diverse discussioni su questo forum, correggetemi se sbaglio ho capito che le Et3 in italia sono state fatte:

- blu marine

- bluejeans (dal 1976 al 1978 telaio 4 o 5 cifre)

- grigio chiaro di luna

- rosso arancio (dal 1981)

- azzurro metallizzato (dal 1981)

- se eri un concessionario e ordinavi un certo numero di Vespe potevi richiedere di farle bianche o nere

Ora se non ho capito male non c'è nessun certifcato che riporti che ad esempio la Vespa ET3 telaio XXXXX di fabbrica è uscita ad esempio di color Blue Marine piuttosto che Grigio pittusto che BlueJeans ovviamente tenendo conto dell'anno in cui ad esempio nel 78 il rosso non esisteva quindi una Et3 rossa del 1978 è chiaramente un falso....

Quindi se uno teoricamente avesse rifatto una normale Blue Marine del 1978 col telaio a XXXXX riverniciata BlueJeans nessuno nemmeno la Piaggio stessa sarebbe in grado di riconoscerlo?

Se uno vendesse una Et3 color bianco anche qua nessuno saprebbe se all'origine era bianca o è stata rifatta bianca esatto?

grazie

Ciao a tutti, ho 2 vespe Et3, ad una ho montato un kit crimaz a disco e frena benissimo...

l'altra non volevo snaturarla ma non voglio nemmeno finire contro qualcosa o qualcuno, voi avete qualche consiglio per farla frenare meglio, consigli intendo sui tamburi da prendere o se cambiare cerchi? o altre modifiche non invasive come quella del disco crimaz, no freni a disco, cambio forcelle ecc ecc

cosi davvero non frena nonostante siano nuovi i tamburi...

grazie

1 ora fa, leo180 ha scritto:

Da cosa nascerebbero queste pippe mentali? ?

Nasce dal fatto che un noto rivenditore e non farò il nome ma che fa tipo R. da sogno o Ruote da S. ha in vendita una Et3 blu alla modica cifra di 6500 euro, prezzo folle ma non discuto ognuno vende al prezzo che vuole e lui è furbo perchè alla fine le vende, solo che ho accompagnato un amico che era interessato e ho fatto notare che il numero telaio 41XX non combacia nemmeno lontanamente col numero motore 70XX  quindi è stato cambiato, mi sono sentito rispondere che questa vespa nasce con quel motore, cosi ho posto la domanda qua sul forum...

la vespa è sul sito si legge anche da li telaio e motore, per me nemmeno la sella e altre cose sono originali, se mi chiedi 6500 euro voglio quanto meno sia tutto originale, però non sono un esperto e forse mi sbaglio quindi chiedo.

Ho capito leggendo alcuni post che non vi sarà mai corrispondenza numero telaio con numero motore perchè molti motori venivano scartati quindi in sostanza è normale vedere una vespa con numero di telaio ad esempio 1000 montare un motore con numero 1100, piu' avanti si va con la produzione quindi piu' motori venivano scartati quindi se ad esempio la vespa 1000 ha motore 1100 la vespa 2000 potrà avere il motore anche 2300 esatto?

esiste però un range corretto? perchè  vari post segnalano 100-150 da aggiungere al numero telaio mentre altri anche 300-500...

grazie

56 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

per  ET3 FODERO AMMORTIZZATORE  solo nero / grigio antracite scuro , idem per il coperchietto sotto ..che diamine anche con uniposca nero li ripassi??    altrimenti san photoshop docet !!! altresi' ad esagerare 20 euro e risolvi " ossia fodero scuro e coperchietto "  altra soluzione : wrapping !!

ok grazie

Salve a tutti, ho iscritto la mia Vespa ET3 all'FMI ma non mi hanno assegnato la targa in quanto il colore ammortizzatore e copri bielletta non sono del colore corretto...allego una foto della mia vespa, ma di che colore vanno?non penso neri.

grazie

sapete di cosa si tratta? è piaggio, pensavo fosse per ET3 ma non ha la classica omologazione DGM  30925s

ho un solo dubbio, nello smontare ho svitato la vite frizione penso, l'ho riavvitata, mi chiedevo, quanto deve esser tirato il cavo? cosi è tirato poco, come dev'esser tirato?grazie.

grazie anche alle vostre dritte ci sono riuscito....alla fine forse è anche più facile che su uno scooter moderno dove hai il motore sottoe devi sdraiarti...qua è più comodo.

Il 25/10/2018 in 14:25 , claudio7099 ha scritto:

la staffa sotto si smonta ,quindi puoi mettere tutte le rondelle che vuoi per alzarlo tra staffa e mono

si i telai sono uguali 50special e primavera et3 125 ......strano comunque quelli per pk sono più lunghi

e dicci poi come va almeno ,almeno due impressioni

non l'ho ancora provato ma per me è già bocciato, ho messo un m9 da 70mm ed è corta anche questa, ci vorrebbe un 80mm che non trovo, ho trovato una 75mm sul sito sip scootershop ma siccome dovrei predere solo questa mi costerebbe 20 euro e non ne vale la pena, la cercherò in giro nelle varie ferramente ma dubito di trovarla quindi:

- l'attacco al telaio è più largo devi leggermente limare il buco per facelo entrare.

- lo stelo per attacco telaio è corto ci va la rondella ma non mi da una gran idea di sicurezza

- la vite d'attacco al carter ci vuole da 75mm o meglio ancora 80mm io in zona non la trovo l'ha solo sip scootershop solo che se devi prendere una sola vite non conviene

- la gommina tra telaio e ammortizzatore viene fornita da loro, è tonda non ha la forma di quella classica che dato il filetto diverso non ci può andare, qua non so se sia meglio o peggio.

IN SOSTANZA NON L'HO NEMMENO PROVATO MA E' GIA' BOCCIATO PER ME, costa 40/50 euro in meno di un bitubo ma si vede anche la differenza, una classica CINESATA esteticamente carina ma calcolata MALE.

41 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

considerando che l'originale piaggio era prodotta da ducati io prenderei direttamente quella ducati

ok grazie, ma qualcuno ha provato le altre e sa se sono differenti?

Devo cambiare centralina in quanto la mia è stata pasticciata, mezza fusa forse per cambaire il cavo candela non so comunque dato il costo preferisco cambiarla ma su ebay trovo diverse centraline senza che ne spieghino se vi è la differenza:

- bgm pro ROSSA 23 euro circa

- originale piaggio BLU 23 euro circa

- ducati NERA 13,80 euro

- top performance BLU 30,42 euro

che differenze ci sono?se ci sono...

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

no sia io che mio fratello su pk abbiamo i yss senza bombola gas ,quelli regolabili di molla e hanno i gommini più piccoli di quelli piaggio ,quindi io ho rimesso solo il primo piaggio e sopra a chiudere con rondella e dado quelli più piccoli.......a occhio c'è una bella differenza di 2 cm sul diametro

magari sul tuo costando di più hanno messo quelli giusti

ok, pensavo avessi un et3 anche tu...però anche sul mio, potevano metterci un perno più lungo sapendo che questo non va bene, o meglio non mi sembra molto sicuro cosi arriva a filo e non ci sta il dado...i bitubo che ho sull'altra sono tutt'un altra storia.

5 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

e si è una misura stupida come il bullone della leva messa in moto da m9 ,io ho dovuto mettere tra l'altro il primo gommino tra mono e telaio e mono e forcella originale piaggio perchè quelli yss sono troppo piccoli

cioè non ho capito bene scusa, hai un yss come il mio?i gommini erano rotondi ma ci andavano bene penso...spiegati meglio.grazie ancora.