Dany86

Proviamo: vespa4ever, mi sa che ti si spegne perché le ruote girano e perchè hai attaccato su male la targa... Skerzo ovviamente Mi sento un infame...

Quando la vespa va in riserva significa che non riesce più a pescare la benzina normalmente e che devi girare la levetta x pescare + in basso nel serbatoio (dalla riserva appunto)... Solo che kuando fa il vuoto vuol dire che oltre all benzina del serbatoio ha già finito anke quella contenuta nel tubo ormai desolatamente vuoto... Se il tubo e molto lungo è normale che una volta che giri la leva la vespa ti si spenga... xkè ci vuole molto tempo prima che il tubo si riempia di nuovo di benzina e ricominci ad alimentare... Kuindi se lo accorci il motore ci metterà meno tempo per "tirare" la benzina e riempirlo di nuovo... senza arrivare a spegnersi... 'Mazza ma kuante ne so?!!!

Hummm... comincio a capirci qualcosa di +... grassie!

Ben approdato su Et3 Andrea!

Quindi montando un cilindro da 57mm su un motore x 50 special otterrò una cilindrata differente (+ grande) da un motore et3 con lo stesso GT, giusto? ma con una corsa minore, non avrò anche un RC minore?

Ciao a tutti, ho un enorme problema, kuando mi trovo a cercare cilindri per motori vari (sia per Vespa che che per sputer che mi diverto a elaborare un pokino) non capisco mai le cilindrate di un g.t. attraverso il diametro... per esempio: un cilindro D. 47 che cilindrata mi porta? un 50 o un 130 che Diametro hanno? non esiste una tabella che approssimativamente mi possa indicare le cilindrate più usate? Grassie!

io ho usato un cannello x le guaine di catrame, o una piccola fiammetta ossidante... se cel'hai, hai presente kuel tipo di accendino che fa la fiamma tipo ossidrica? kuella tutta blu? kuello andrebbe benissimo, altrimenti prova con uno normale... scaldalo per bene, ma occhio a scaldare solo la sede e non la spina, altrimenti si dilata pure kuella e non la togli + finkè rimarrà calda...

Prova scaldare la sede del cilindretto che vuoi estrarre, x dilatazione termica il buco in cui è inserita si dilaterà kuel decimo di mm da fartela uscire con una botta sola... scaldata, non rovente mi raccomando! Ho provato kon un alberello dei rapporti du uno sputer e a mazzate niente da fare, appena scaldato l'ho sfiorato ed è uscito... prova...

Avete presente la strada lastricata da kuegli odiosissimi sassi rossi quadrati? X colpa di kuei kosi, mi si è rotta la coppiglia della ruota anteriore e tornando a casa ad un certo punto la ruota ha cominciato a traballare, il manubrio si muoveva a dx/sx, ho perso il DADO che tiene la ruota a 70 km/h!!!! grazia di colui_il_quale che l'ho visto con la coda dell'okkio sfilarsi e mi sono fermato di botto... non immagino se mi si fosse sfilata la ruota.... x tornare a casa, l'ho dovuto avvitare a mano e x farlo star fermo gli ho infilato un anello metallico di kuelli che servono x tenere assieme le chiavi... che brivido!!!!!!!!!

Io avrei una domanda: ho dovuto rifar omologare la mia 50 Special, in kuanto non aveva il libretto, ora all'omologazione io montavo la sella dell'Et3 e sul libretto mi è stato scritto "n°2 posti" kuindi in caso di fermo con persona trasportata (con kasko e kuant'altro) non dovrei aver problemi giusto? oltretutto sono maggiorenne e patentato... non voglio rischiare la vespa x una stupida legge! Grazie

Se non modifichi la forcella l'ammo puoi tenerlo originale... ma sinceramente non credo che sia una cosa troppo intelligente da fare... se freni poi affondi comunque e che vantaggio hai? il mezzo tende ad andarti via lo stesso! Intanto checi sono, ne approfitto: sto cercando ank'io di montare il freno a disco, ma non quello convenzionale, lo sto facendo come quello di Vespavirus (solo kuello anteriore, vedi sez. derivate) cioè la pinza all'interno e il disco esterno, secondo voi in termini di frenata quale sestema è migliore? Il disco convenzionale o quello all'esterno? Ciaù!

Dove posso rimediare un Sebac??? Non sarà al livello Bitubo, ma certamente è meglio di un originale!

Grazie Alberto! Uhm... pensandoci... mi sa proprio che hai ragione tu... non ho bisogno di un motore che mi faccia 12.000 giri se poi non tira la 4a... e poi se mi si rompe ogni 1.000 km la voglia di smontarlo kontinuamente non ce lho... Si si... comincerò ad informarmi su prezzi, tempi, ecc... Ho troppa voglia di farlo... Un'altra cosa: devo assolutamente cambiare l'ammortizzatore anteriore, xkè kuello originale che ho ormai è esploso: basta che salgo in vespa e arriva quasi a fondocorsa... Cosa mi consigli? (aspiro a un bitubo, ma kon i prezzi che hanno ) I freni!!! devo migliorare x forza la frenata!!!! dietro potrei montare delle ganasce intagliate (tipo kuelle malossi) ma davanti? io la leva anteriore non la tocco nemmeno! la vespa mi va via subito che è un piacere..... kome fare? cerco allo sfascio uno Zip sp incidentato con la forcella intera e mela sistemo o posso evitare soluzioni troppo drastiche?? Grazie

Dipende da che colore la si vernicia: se è metallizzato o no, se ci va il fondo, ecc... io ho speso 350 € di carrozziere, eravamo io e lui non in officina ma a casa mia (lo conosco e kuindi melo facevadi persona, altrimenti in off mi veniva 500€!), tra carteggiare, ribattere, stucco, fondo, vernice (180 € mezzo kilo di vernice!!!!!!!)... una fucilata!!!! Tu kuanto hai speso? così vedo se mangiarmi i maroni!

uhm, kuindi un 130 d.a. con qualke lavoretto, campana denti dritti a lunghezza simil originale con frizione a 4 dischi, alleggerire il volano, accensione elettronica et3... ok per ora più o meno mi sono fatto un'idea di come dovrebbe uscire... mi sa che mi conviene fagli montare anke i cuscinetti ad alta velocità se poi prende 8.500 giri... ma kualkuno mi potrebbe spiegare come cavolo si fa a raccordare i carter, travasi e collettore???alzare le fasi poi??? ho già visto in altri post ma purtroppo sono tonto e non ci ho capito un grankè... e prima di fare kualke ca**ata... mamma mia se non ci capisco una sega.... Ciaù!

Ciao a tutti, mi trovo in procinto di elaborare un po' la mia vespina, ora monto un motore Et3 con solo marmitta Leovinci vuotata completamente (il rimore con il gt originale che fa pochi giri, sembra kuello di un chopper!!!)... L'idea sarebbe di montare un 130 Polini doppia o singola, campana rapporti nuova, frizione (visto che la devo comunque rifare...), e carburo... ora volevo chiedervi più o meno come lo fareste voi, io sinceramente mi sono fatto un'idea di come dovrebbe essere un motore del genere guardando tutti i post e le derivate, ma comunque non saprei bilanciare il tutto.... il g.t. è meglio singola o doppia? mi è stato detto da svariate persone che il doppia è meglio sia x prestazioni che come affidabilità, poi che lavori dovrei farci? tipo raccordi, anticipo ecc. ecc. niente di galattico, si intende:D... la frizione a denti dritti (che differenza c'è da una normale poi, a parte il rumore?) con + o - dischi dell'origiale, che dovrebbero essere 6??? il carburatore, di che dimensioni? ho a disposizione un 24 o un ENORME 36 da competizione... la marmitta, tengo kuella che ho oppure mi devo fare il segno della croce e comprarne una nuova? Mi conviene far alleggerire il volano? Molti mi consigliano di montare un'accensione a puntine invece che l'elettronica ET3, in kuanto (dicono) che il mezzo vada di +... cosa significa??? Un'ultima cosa, io tendo a girare con il motore che urla in modo perpetuo, sempre al limite dei giri raggiungibili, kuindi la potenza la preferisco ai medio- alti, in basso mi serve a poco, anzi sarebbe meglio che ai bassi non spinga proprio in kuanto se il motore gira basso è perchè sono in città... Bestia che poema... Ringrazio tutti x le risposte che mi darete... chi vorrà darmene... io comincio a non capirci più una mazzaaaa!!!! Grazie!!!!!!!! Ciaù!

Beh ma beve più di un'alfetta 2.000 scarburata!!! Sinceramente mi sa che siamo li:D, se tiro la mia 145 1.4 16v t.spark, è capace di fare anke meno!!!!! caspita, io ho un motore Et3 originale, tranne di marmitta che è una Leovinci totalmente VUOTA, e facendo un calcolocon 3 litri di roba mi fa circa 60 km... kuindi sono sui 20km/l ma considerando che io viaggio SEMPRE con i giri al chiodo... ... Penso di essere nella norma x kome la uso...

Conosco un tipo che gira in pista con una moto costruita da lui e colleghi... la motorizzazione non a neanke x la testa ti farla collaudare... Eppure è caruccia da vedere...

Hehehehe.... non sono ancora arrivato a quel punto Solo che ci sono volute 3 settimane di lavoro mio con un carrozziere x sollevare le botte, stuccare, dare fondo, vernice, metallizzato, trasparente... Senza contare tutto il tempo mio a riassemblarla totalmente, tieni conto che l'unico pezzo intero era il blocco motore, tutto il resto l'ho dovuto montare io VITE x VITE... quindi facilmente capirai xkè ci tengo così tanto a kuel telaio

Xkè kuella vespa mi è costata kuasi 6 mesi di lavoro... tra carrozziere, meccanico, assemblaggio ecc... Non mi importa della trafila che dovrò fare... se è possibile voglio farlo!

W i collaudi intelligenti! Purtroppo però kuello che hai detto è verissimo... non si possono montare parti non originali della casa costruttrice altrimenti si finisce fuorilegge... Pensandoci però si arriva subito al motivo di ciò! come mai secondo voi delle pastiglie dei freni (è un esempio banale) originali di uno sputer costano kuasi il doppio rispetto anke a delle pastiglie di qualità??? io ho fatto kuesta konstatazione di persona sul mio portafogli! ovviamente ho scelto brembo ... kui sta l'inghippo... è una questione di soldi e di mercato... se tutti avessero la libertà di autocostruirsi un mezzo i grandi costruttori perderebbero moltissimi soldi, che finirebbero in tasca ai produttori di componenti! Semplicemente si andrebbero a bypassare le case costruttrici, fornendosi dai costruttori di componenti... e pensate che la Piaggio & C. lo permettano???? Kosì è kome la penso io!!! Kui sono solo i soldi che fanno!!!!! Porca boia!!!!

Ciao a tutti!!! Spiego subito la mia situazione: ho una special del '71, ma visto che originale fa 40 all'ora, una "ritoccata" (leggera!) ho voluto fargliela.... Ora volevo sapere appunto se è possibile passare da ciclomotore a motociclo e che modifiche bisogna fare al mezzo x renderlo conforme (tipo cilindrata, parti di carrozzeria...) la mia praticamente è un'Et3 con il telaio della special( solo kuello xkè forcella manubrio sella ecc. sono et3) Aiutoooo!!! è possibile fare kuesto GRANDE PASSO??? Spiegatemi vi prego! Mi sono stufato di dover andare in pista a castelletto di branduzzo x poter girare in trankuillità! voglio andare su strada!!!! Grazie a tutti!!!!!!!!

E se x ovviare al problema di scarico della miscela incombusta nella vase di ingresso/scarico provassi a montare una valvola allo scarico(x es athena)???? non si potrebbe in parte risolvere il problema? se non ho detto la cazzata del giorno si dovrebbe riuscire ad aumentare la pressione in camera di scoppio senza disperdere troopa miscela fresca..... o no?

Ciao a tutti, mi trovo ad avere a disposizione il gt di un T5 (testa,pistone,cilindro e biella x cambiagli la cilindrata)... La domanda è kuesta: ci sta kuel gruppo termico sui carter Et3? E se ci dovesse stare, poi ci sta sotto il telaio et3/special????? Premetto che non voglio tagliare... Grazie

Mi aggrego alla richiesta x la sostituzione della lampadina del takimetro.... Io non capisco assolutamente cosa mi vibra... sembra partire dall'interno del manubrio e scende fino a dove ci sono i 2 buki x il portaruota (sul piantone centrale dove dentro passano le guaine e i fili dell'impianto elettrico....) che palleeee!!!! andare in giro kon un continuo gnignik gnignik..... AAAAAAAAAAAHHH!!!!!!!!