5 a day

Riguardo al cambio sequenziale si intende il meccanismo che taglia la correntte quella frazione di tempo al cambio marcia o si intrnde un vero e proprio meccanismo elettronico? Ps. si poteva fare molto meglio come spaziatura di quel 5 marce quello va bene per fare la spesa no per un motore da corsa

leggendo velocemente la discussione mi sembrava infatti che il ragazzo aveva anche sostituito il cambio con un 12-15-18-19 o cose del genere, ma forse mi sbaglio non sono stato attento a leggere tutto.. logicamente mi riferivo al complesso dei rapporti perchè 72:24 o 60:2 fa sempre 3 ... differente invece il discorso z24 e z20 "di regola" a parità di rapporto uno sceglierebbe il pignone piu grande per vari motivi ciao

Parlando di frizione la tua scelta non so se è stata fatta a caso o con criterio ma ci hai azzeccato.. A partià di ratio ( non so non mi matto a fare i calcoli ora..) se è vero che la 20/60 corrisponde alla 24/72 la scelta migliore è la 24/72 perche intanto lningranaggio pignone è piu grande e poi perche con 72 di campana controi 60 ne beneficia il cambio che gira meno con tutti i pro del caso

È a 16 anni che si va incoscenti sempre a palla.... no a 30 con la famiglia.. Comunque leggendo addietro ho visto il ragazzo chiedeva consigli sui cambi rdt e mav mi sembra .. 10 - 14 -17 -20 detto terza e quarta corta... io direi detto la quarta scordatela forse è un cambio da discesa... 10 - 14 - 18 - 20 meglio anche se con i 14/15 cv che ti ritroverai se lo fai bene bene sarà sempre una rogna ttirare quelle marce perche. il ragazzo è chiaro vuole un motore da 11000 giri , se lo voleva da 7-8 con fasi da passeggio allora ti dicevo la quarta la metti a 5000 giri quando trovi il vento a favore arrivi a 6000 e fai 80 effettivi e chi si è visto si è visto.. ma un corsa corta che entra in coppia a 8000 e finisce a 11000 vuole le marce tutte li una dietro all altra oltre alla marmitta studiata cono per cono non certo comprata con la dicitura " per motori da 185 a 190 gradi" ma che vuol dire???? Tipo cambio e albero. Adatto fino. A 20cv assurdo! Ha ragione quell utente che ha risposto prima non me ne voglia non ricordo il nome dove gli consiglia se devi spendere 1000€ per una cosa che per farla andare ci vuole jahmati allora prendi un 130 che anche messo su e via con lo squish a 1 e mezzo e anticipo. A 10 gradi ti va di piu e dura il triplo

girando su internet ho visto qualcuno non ricordo il nome che propone cambi 12-15-17-19 con corriespettivi sul secondario ecc.. iniziamo un po a ragionare non male! per fortuna qualcuno ci ha perso un po di tempo anche se 2 denti tra gli ultimi 2 rapporti sono troppi..ripeto il cambio su motori che lavorano in un range ristretto di 1000/1500 giri è la cosa piu importante abbinato alla giusta marmitta... logico per fare un motore come vuole fare il nostro amico da titolo "spinto" senno andrebbe bene anche quei cambi a caso che si trovano in vendita la marmitta stampata o saldata che ti dicono a quanti gradi lavora (:

Ciao non capisco come mai i produttori di cambi e di alberi danno un "limite" dichiarando esplicitamente "fino a xx cavalli" Veramente assurdo.. Con i materiali e i trattamenti che esistono oggi se poi montati bene se si rompono non possono dare la colpa alla potenza.. Specialmente nei cambi!! Potrei capire "non adatto a salti e cross" perche si spezza il cardano ma no che si spezzano i denti!!!! È comunque assurdo vendere un prodotto e dire " perô andateci piano" Veramente strano il mondo delle vespe

i motori corsa corta la velocità la devono prendere di giri motore no di rapporti lunghi... il cambio è tutto sui motori con fasi spintissime che girano solo in alto, mettilo piu ravvicinato possibile meglio se tra 3a e 4a ce solo 1 dente di differenza per sfruttare il range di potenza "breve" in questo caso dove lavora il motore.. sui motori da corsa 50cc mettiamo anche il famoso "mezzo dente" e non serve mai attaccarsi alla frizione..

Forse mi sono espresso male ma pe so si apisce.. Il gioco asiale logicamente dell albero rimane come da montaggio.. Io intendevo il gioco cuscinetto Ok grazie comunque

Ciao a tutti Una domanda: i pignoni crimaz non a chiavetta ma conici volevo sapere se montandoli arrivano a battuta cuscinetto annullando il gioco assiale come quelli normali o lavorano non attaccati al cuscinetto e si acquista gioco? Grazie

SAlve una domanda: Il coperchio biscotto come in foto monta anche su forcella zip sp? Qualcuno ce l ha messo? Grazie

Ciao a tutti Ho letto tutta la guida frizione Volevo fare una domanda: Molti di voi montano il kit "4 dischi" ma dopo le dovute lavorazioni quindi usate solo una molla delle 2 forniite nei kit? ( tipo polini per esempio) cosi rimane piu morbida da azionare immagino.. O montante comunque 2 molle una dentro l altra... In poche parole ne basra una dinmolla ben settata per reggere un bel motore da 20 cv in su? GraIe Saluti

Ciao Mi dispiace di aver alzato un polvero solo perche ho detto la mia , anzi sono partito e rimango convinto dei complimenti che ti ho fatto inizialmente per il tuo lavoro e manhalità con le macchibe,ma da qui a mandarmi un messaggio " hai un po di confusione come si prepara un motore" mi sembra un po presuntuoso da parte tua anche perche con la 102 ottani ho girato anche a meno di 0,7 di squish per prove e massimo ho trovato due picchettature nella cupola ma mai crateri dove incendia l elettrodo. Continuo a seguire senza intervenire ma non per fare il "so tutto" cone mi è stato detto, ma perche un conto è parlarsi un conto è scriversi e spesso porta a fraintendendimenti sopratutto dei toni usati e non mi va proprio di creare fastidi. Un saluto

Ciao Non ho capito cosa vuol dire kar caffè non riesco a visualizzare dal cellulare. anche il piu economico dei pistoni di oggi che ne so i GOL non buca in quel modo Per la qualità, se mi dici succede a diversa gente forse tutti sbagliano qualcosa o meglio Quelle 2 o 3 cose non si scappa .. 500km con un pistone in un motore con quelle fasature isecondo me sono tantissimi no pochi.. 4/5000 mi sembra un'utopia , Ma se quel signore amico tuo prendendo in mano un pistone bucato riesce a capire che scarzeggia la quantità di silicio e altre leghe in quei pistoni allora alzo le mani! Ps. Grippare si puo grippare in 100.000 modi non conta a quanto vai, addirittura se grippi in rilascio hai grippato per colpa del circuito del minimo ma lo sai anche tu.. Ciao

complimenti per i lavori e la pazienza e determinazione. io uso pistoni degli anni 70' non sempre forgiati ( ormai molto rari ) ma anche classici fusi su motori di piccola cilindrata a valvola rotante, con squish a 0,7/0,8 rdc 15/1 e anticipo giusto (per quei motori) ... mai successo di bucare un pistone in quel modo e se grippato solo per accoppiamento sbagliato! lo so sembra impossibile visto che hai verificato piu volte ma quello non è un sintomo di carburazione sbagliata (secondo me ) ma di detonazione da anticipo errato favorito forse anche dal grado candele troppo caldo, se il materiale del pistone fosse scadente avresti un usura anomala su tutto il pistone quando invece nonstante le strisciate del grippaggio non sembra esserci danni anomali. ho visto con la strobo prendete il riferimento a 2000 giri e poi a xxx giri non ricordo come da istruzione della casa costruttrice dove dice che ritarda... bisognerebbe vedere ai fatidici 12-12500 a quanto sta realmente, anche perchè da quanto ho letto hai sempre inchiodato quando eri al massimo. per la storia rubinetto io ho sempre usato dei filtri che dividono a metà il tubo benzina che va dal serbatoio al carburatore.. fanno raccolta oltre a filtrare cosi in caso che hai problemi di dosaggio hai sempre disponibile una quantità garantita ciao e buon lavoro ti seguo volentieri

Si unica cosa è molto rumoroso Sicuramente per girare in città non è il massimo

è molto rischioso quando andrai a inserire o estrarre il primario o cluster come lo chiamate. Scaldando la zona per mettere il cuscinetto a interferenza 99% delle volte a meno che la sede abbia 0 interferenza dilata e si batte con materiale tenero sul cuscinetto, potrebbe creparsi quella zona di 2mm o spezzarsi visto Che è praticamente attaccata alla sede di manovella.Presta molta attenzione. Io per es. ho saldato un cordolo in quel punto prima di barenare la camera di manovella e poi con un fresino ho smussato tanto quanto bastava solo per far entrare i denti della quarta e terza, il resto lavora piu alto Ciao.

Cosa intendi accorciato? L hai fatto tu o è il modello che nasce cosi? Perche anche il mio è strombazzato ma cosi dalla casa. Un venturi corto e ben centrato aumenta la velocità di aspirazione ma si perde in fatto di pressione , intendo i flussi

Ciao io ci ho perso 2 pomeriggi a settarlo il 35 ma ora va molto bene Valvola gas 35 Valvola galleggiante 255 Emulsionatore di serie con minimo 120 Spillo k57 seconda tacca Max 164 Galleggianti separati 3,5gr Niente filtro Ho levato quel maledetto tappo che ha l astina per il minimo E ho messo un tappo del vhsh eliminando la regolazione del minimo, ma non avendo la massa per lo spegnimento tanto era obbligatorio.

Per mettere la marmitta ho dovuto farmi una prolunga al tornio per L'ammortizzatore anzi due volte perché la prima volta l'avevo filettato emme otto da tutte due le parti scoprendo dopo che il maschio è emme nove perdita di tempo ... Ho dovuto rifarmi anche la staffa al telaio perché in questa posizione non tornava con il comino antivibrazione e sbatteva contro la Puccia sinistra del telaio . Ho visto su Internet altre foto della stessa marmitta io per adattarla mi ritrovo in una posizione diversa più arretrata ma è solo un fatto estetico adesso tutto torna Allego qualche foto

grazie vespa truccata. tu intendi 9cm o 6,5 lunghezza totale inteso anche la parte maschio che incastra nella parte femmina della marmitta giusto?

Grazie delle risposte, ho realizzato gia la flangia a due fori modificando un collettore aspirazione e per il tubo non sarebbe un problema la lunghezza ma piu che altro sapere o almeno vedere l inclinazione per far si che non batta nell ammortizzatore, nel telaio nella ruota, perche si fa presto a perdere mezza giornata solo a fare prove tra salda , taglia , gira rismonta e non ho moltissimo tempo a disposizione. Grazie comunque vedro di risolvere

Ciao a tutti Dovrei fare il colletore per la marmitta in foto Qualcubo gentilmente ha le misure della lunghezza del primo tubo e magari anche l inclinazione alla flangia? Grazie in anticipo

Ciao Se il carburatore è nuovo e non difettoso non perde dalla vaschetta e nemmeno dagli sfiati, forse hai un rifiuto di benzina dal venturi dato dal malfunzionamento delle lamelle, dovresti notare cone del leggero fumo uscire dal carburatore stessi. Non me ne intendo di questi motori ma un getto cosi piccolo di massimo per un diametro 60 mi sembra impossibile che risulti grasso anzi penso che sia molto rischioso al contrario cioè troppa aria e poca benzina. L elf è un ottimo olio e non centra niente con il grasso o magro.

Ciao si aveva una testa a candela centrale ma era stata lavorata molto male nella banda ed era irrecuperabile, gliel ho montata una sempre d60 con candela verso destra. La marmitta non so non ce scritto niente allego una foto

Grazie per la risposta Se fosse il modello he sici tu R Tornerebbe con quelle fasi? Grado piu grado meno si intende.. Oggi l ho acceso su un cavalletto che mi sono fatto e gira bene sembrerebbe a parte la carburazione anche se ce un carburatore Koso che onesamente non mi piace per finiturene e in piu non li ho mai usati ho visto ha il power jet .. Grazie in anticipo