CIOP

beh dai , se ti accontenti solo di 4-5 lanci prima di un possibile collasso ... non sprecarli x strada ma vieni a misurarti sullo strip , ti cerchi un bravo  pilota e li' vedrai veramente il potenziale del tuo gt ... misurandoti con i motori piu' potenti in circolazione nel campo vespistico !!!  

Solo una mia curiosita' , ma perche' lo hai fatto a liquido (10 e lode x il lavoro comunque) visto che questo gt gia' di suo scalda meno rispetto alla concorrenza ?

Un pelino si, ma era una cosa sopportabile.....

 

Questo è più scorbutico.....

Viaggiarci in città (per quanto io cerchi di evitarlo) è tutto un borbottio e spernacchiamento...

Adri ... la valvola e' a posto ???  

se ti resta un po' accelerata al minimo dopo una bella tirata di collo e poi lentamente ritorna regolare , potrebbe essere dovuto all eccessivo svuotamento della vaschetta benzina , visto che l'entrata non riesce a compensare l'uscita !!!

poi ovviamente al minimo il livello nella vaschetta si ristabilisce ai valori ottimali e tac il minimo ritorna regolare

gli strappi in partenza sono dovuti ad un non corretto assemblaggio della frizione stessa , perche' se la frizione e' assemblata rispettando tutte le tolleranze e quote del caso non deve strappare ...

i dischi bombati sono un obrobio meccanico !!! e' x me' e' solo un diffetto di fabbricazione , se poi dicono che li

fanno apposta allora non sanno quello che dicono !!!

ma hai provato Adriano a precaricare un po' di piu' le molle ?

oppure a sostituirne il 50% con piu' dure ?

permettimi una considerazione Adriano ... i dischi frizione devono essere piatti e stop !!!

se sono bombati ti levano spazio all'interno nel momento quando tiri la leva e schiacci le molle

e quindi trasmettono un pelo la forza motrice facendoti trascinare in avanti ...

bellissimo lavoro di irrigidimento-telaio ... avrai una guidabilita' degna del super motore che monti ...

@@CIOP

non è che ti confondi con l'altro post di muttley?

http://lnx.et3.it/Fo...ambio-che-esce/

si hai ragione ... chiedo scusa ai moderatori se si son sentiti tirati in causa ...

perche' mi avete cancellato il mio msg ?????????

Ciao Ciop

 

Te sei quello che il gas gas l'aveva smontato e aperto un post qui che poi non hai mai completato ? io aspettavo tutti i dati di quel motore, sopratutto m'interessava con che fasi lavorasse .

 

Eri tu ?

si ero io ...

prometto che st'inverno riaggionero il mio vecchio post ...

scusate l' OT

io x mia esperienza personale ho capito che le NGK vanno solo bene con motori sollecitati termicamente e possibilmente con carburazioni non sballate , mia sorella usa il suo PE200 solo x brevi spostamenti locali (pochi km) va' piano e non mette quasi mai la 4a ... carburazione al minimo tirata al limite x non imbrattare la NGK 6 che di suo dovrebbe autopulirsi agevolmente visto il grado termico , ma nonostante cio' ogni due settimana si buttava via una candela !

( pensate che sul mio Gas Gas 280 Trial di serie montava una NGK 5 ...

adesso da quando usiamo le Champion la situazione e' migliorata nettamente , mi sembra una n3c che a grado termico dovrebbe equivalere ad una ngk 7/8 ... circa eeeeh

Siamo a 880 km, ho iniziato l'ultimo pieno di miscela al 4%. Il motore spinge rabbioso, però che fatica accenderlo! Sarà per la candela grado 10, sarà perché l'accensione è un po' ritardata, fatto sta che per accenderlo da freddo bisogna sempre tirare almeno 4/5 pedalate belle secche (sennò il pistone non scende, ha più compressione di un Landini). A motore caldo invece si riaccende sempre con mezza pedalata.

scusami Sirvano ma perche' usi una candela cosi' fredda ? specialmente adesso che sei in rodaggio e quindi ancora piu' propensa a sporcarsi ...

se gentilmente qualcuno con TTR-600 il 12 maggio si trovasse a Frascati.....

:laugh

Ciop sei sicuro che aumentare il livello vaschetta ingrassi anche gli alti ...?

la differenza di pressione data dal livello benzina piu' alto influisce su tutti i getti presenti ... perche' si tende nei motori

elaborati a maggiorare il passaggio di benzina dal serbatoio alla vaschetta ?

perche' se e' piu' quella che consumi di quella che entra in vaschetta il livello della benzina calera' inesorabilmente

portando uno smagrimento della carburazione e se in quel momento di trovi a full gas ... BRRRRRRR

Rieccomi a chiedere consigli ....

Ho ultimato il mio motore lamellare al carter con carburatore PHBE34 , fatto una discreta messa a punto e affinato la carburazione ,ora mi ritrovo con un getto massimo da 168 che a naso mi pare enorme , ma non sono io a volerlo , è il motore che lo chiede.

A tal proposito vorrei un consiglio/parere , se sostituissi il galleggiante da 8,5 gr che o trovato nel carburo con uno più pesante compensando con un getto più piccolo avrei benefici , non cambia nulla, potrei avere altri scompensi?

ciao, il livello benzina in vaschetta influisce su tutto l'arco della carburazione , cioe (bassi,medi,alti)

puo' darsi che hai una combinazione (polverizzatore - punta spillo) insufficente e questo ti richiede un getto piu' grande del normale !

...ah dimenticavo... stasera ho fatto una garetta con un mio amico su TTR 600 Yamaha quella del 93-85 credo non la vecchia TT... gli do giù sullo scatto sulla ripresa e sul lungo senza pietà!

ciao Poeta , io un sacco di anni fa' feci una garetta su scomessa con un Gilera Runner 180 2T (scooter) all'epoca montavo un 213 pinasco

doppia alimentazione ... ma mai piu' avrei pensato che con un 210 polini si arrivasse a sverniciare un enduro 600 cc ... e si che ne ho avuto anche uno e mi ricordo anche bene che tiro di motore aveva !!!

peccato non averti come ospite al campionato italiano accelerazione nella cat C8 in quanto col tuo 210 polini faresti FAVILLE ...

Scusate la mia ignoranza ,ma che senso ha mettere della spugna che dovrebbe fungere da paratia in un serbatoio da 1 Lt di miscela ,dal momento che quasi tutti usano i serbatoi da motosega e i tutto si svolge in 150 mt ?

il mio e' da 0,8 lt ... che mattarello di spugna ci metto li dentro ???

A che punto state con le vostre ciccione ?

io ho il telaio ancora nudo e il motore sul cavalletto chiuso al 70 % ...

ok se hai messo a posto il minimo e quindi diamo x scontato che non ce' alcuna aspirazione di aria anomala

puoi passare alla fase piu' importante cioe' ... quale spillo/polverizzatore montare ?

smonta il getto del max e abbassa tutto lo spillo , poi fatti un giro ... se noti in questa condizione ti prende tranquillamente tutti i giri vuol dire che l'accoppiata spillo/polverizzatore e' magra nella fase da 1/2 a 3/4 di alzata ghigliottina e quindi o aumenti il diametro del polverizzatore o monti uno spillo con la punta piu' fine , quando sentirai dopo le varie modifiche che agli alti incomincia ad imbrodarsi vuol dire che ci siamo vicini !

ma gia' cosi' andrai molto bene ...

poi passiamo al getto del max ...

p.s.

il tutto sempre a motore bello caldo

prima di tutto mettiti a posto il minimo , con la vite miscela svitata di 2 giri devi trovarti un getto che tiene bene il minimo e sopratutto dopo un sgasata ritorni subito muto muto al regime di partenza , se ti resta x un attimo accelerata vuol dire che hai un getto troppo piccolo o aspiri aria da qualche parte ... intanto metti a posto questa fase

secondo me ci dovresti dire innanzitutto che mattarello di carburatore hai ???

proprio non riuscirò...

nemmeno a venire a vedere...

non ci credo ... Ale

provo a fare un elenco rigorosamente in ordine alfabetico :

 

Bennati

Cattabiani

Cocchiara

Fancellu

Ferrari

Marcellini

Tanzi

Volpa

Willieklacid

 

e magari chissa se si aggreghera' qualcunaltro ... voci di corridoio dicono che il Terry

quest' anno passera' sul PX .......

 

ops ... mi ero scordato di Simone ... sorry !

 

 

 

 

 

provo a fare un elenco rigorosamente in ordine alfabetico :

Bennati

Cocchiara

Fancellu

Ferrari

Marcellini

Tanzi

Volpa

Willieklacid

e magari chissa se si aggreghera' qualcunaltro ... voci di corridoio dicono che il Terry

quest' anno passera sul PX .......

No Tony,

La gialla del Grey c'è nell'italiano perché non ci fosse io sarei a piedi

Io voglio provare e lui me ne da la possibilità.

Benvenuto nella futura categoria regina ... :1