V50Erre

Mi e' arrivato il carter che volevo usare per questo progetto... Purtroppo e' completamente vuoto... Mi serve un cambio 4 marce da metterci dentro e il meccanismo dell'avviamento perche sostanzialmente tutto il resto verra' cambiato. Mi conviene prendere un carter farcito e poi cambiare tutto o andare alla disperata ricerca dal ferrovecchio di un cambio o meglio ancora di un carter pieno? Perche' mi serve anche il selettore delle marce l'albero ruota non solo le 4 marce e il quadruplo

McKenzie io ho pensato di mettere una corsa del genere perche piu corsa vuol dire piu coppia... La biella la metto da 110 per evitare di toccare la base del cilindro, per mantere le fasi originali e per recuperare il 1.5mm del pistone che va piu' giu e per evitare spinte laterali del pistone date dalla biella (che mettendola da 110 crea un angolo minore rispetto alla 105 o 97 e quindi aumenta l'affidabilita')... Ingrandendo al meglio i travasi di base e facendo un buon lavoro di raccordatura con il lamellare riesco a farlo respirare abbastanza bene e far lavorare al meglio le lamelle? Riguardo alla pressione nel carter come posso rimediare?

Pero' ora pensandoci meglio ne vale la pena fare tutto quel lavoro per un motore che lavora basso? Secondo me il classico lamellare esterno con la valvola sul carter asportata completamente e le sedi dell'albero barenate il piu possibile puo' gia' lavorare egregiamente...

ho deciso che mi mettero a fare un lamellare centrale al carter mi sono messo a cercare in giro per il forum e ho trovato qualche foto e non credo sia molto complicato da fare... L'unica parte che sara' piu complicata del resto saranno i riporti in alluminio e spianare lo spazio in cui si appoggera' il pacco... Riguardo l'inclinazione del pacco lamellare deve essere il piu possibile verso il travasi di base o verso l'albero?

Io volevo infatti fare una siluro come Sbindola. Non mi interessa la semplicita' sara' un lavoro che faro' con molta calma quindi anche se ci saranno passaggi complicati mi metto a farli con calma e se dovro' imparare a fare qualcosa per completare l'opera non sara' un problema. Qualcuno pero' sa dirmi qualche soluzione riguardo all'accensione? E come viene creato il lamellare centrale? Ne vale la pena fare il lamellare centrale per un motore cosi?

Come marmitta pensavo a una siluro con qualche modifica al collettore e alla mitragliera per far respirare un po di piu il motore... Avevo pensato di mettere il 21 a causa consumi e per il costo del carburatore stesso perche un 26 costa parecchio. Avevo gia pensato di fare un bel lamellare centrale pero non conosco come eseguire la realizzazione. Riguardo alla corsa invece e' un piccolo esperimento voglio vedere cosa succede con un albero diverso dal solito perche molti hanno messo il c53 ma pochi il c54... E vorrei sperimentare solo che mi serve aiuto per la realizzazione perche' per alcune lavorazioni non so neanche come cominciare. P.S. i carter verranno sicuramente barenati perche la valvola e' distrutta e il carter lato frizione e' pieno di strisci quindi non ho problemi riguardo la grandezza delle spalle dell'albero

Ciao a tutti! Da un po di tempo mi ronza per la testa l'idea di un bel ghisone polini in stile Landini testacalda e ora che ho la possibilita' di farlo vorrei chiedere qualche parere e consiglio a voialtri per orientarmi meglio. I pezzi che ho a disposizione sono: -voglia di fare -130 polini 6 travasi -carter (purtroppo) vuoti con valvola distrutta i pezzi che dovro' prendere: -albero spalle piene mazz. c.54 biella 110 spalle da 87 cono 20 -primaria 27/69 -collettore lamellare (necessito consigli riguardo a questo pezzo) -carburatore dell'orto phbg 21 ds (visto su internet e necessito consigli anche per questo riguardo a se va bene) -cambio completo 4 marce originale -frizione completa 4 dischi -siluro modificata (modifica a imbocco collettore e mitragliera; necessito di qualche cosiglio riguardo a modificare il collettore) -volano + statore (cosa potrei prendere a pochi soldi? -basette varie -1 mm squish (e' troppo poco?) -1.5 mm di basetta in testa -14.5 mm di basetta alla base per recuperare la corsa diversa Visto che sara' un motore da coppia perche in zona ci sono pendenze del 15-20 % e vorrei riuscire a mettere la 4 ogni tanto pensavo di basettare il cilindro in testa per mantenere le fasi basse e basettare la base per recuperare lo spazio che avanza tra il pistone e i travasi (a causa delle differenti misure dell'albero) poi lucidare a specchio la testa e lo scarico e se riesco vorrei allargare lo scarico (pero devo farmi prestare il fresino da qualcuno perche con il mio non riesco a lavorare nel cilindro). Inoltre volevo allargare il piu possibile i travasi di base per aumentare l'afflusso di benzina nei travasi e fare un bel lavoro di raccordatura per far lavorare al meglio il lamellare. Ora i miei dubbi sono: -la configurazione va bene o ho lasciato buchi e/o imperfezioni? -le misure delle basette sono giuste? -che collettore consigliate? (punto al risparmio) -il carburatore va bene per il mio scopo? -che volano e statore potrei prendere? -come devo eseguire l'allargamento dei travasi di base? -come devo eseguire il raccordo per far lavorare al meglio il lamellare? scusatemi per la quantita' di domande

Mi e' capitata una cosa simile con il carburatore (mi dava vuoti ma non fino a spegnersi) perche avevo montato l'airbox polini e si era rotto il supporto che sorregge l'airbox (il pezzo di plastica che e' attaccato al carburatore con 2 vitine) e quindi ogni tanto quando prendevo una buca o dosso iniziava a fare vuoti e poi un'altra buca e si sistemava Prova a controllare il collettore del carburatore che non sia crepato e che sia fissato bene al carter... Controlla che ci sia il feltrino alla battuta del carburatore sul collettore... Mi e' addirittura capitato che la "fascetta" che stringe il manicotto per fissare il carburatore avesse il filetto della vite spanato e quindi tirava su aria perche non era chiuso bene, prova a darci un'occhiata anche a quello anche se la vedo difficile che sia spanato ma un'occhiata non guasta Ma per risolvere il problema del carburatore sporco hai cambiato serbatoio o solo il rubinetto?

la molla purtroppo l'ho gia slimazzata e portata piu dritta possibile ho provato anche a girare la molla e a spostarla per trovare un'appoggio migliore ma visto che la frizione continua ancora a scendere storta credo che il problema sia proprio il piano di appoggio

Buonasera! Sono nuovo anche io del forum pero forse riusciro' ad aiutarti perche ho avuto un problemino simile con la frizione (unica differenza era che la mia non staccava proprio)... Potrebbe essere che hai il filo della frizione rovinato o anche la guaina e quindi con il tempo si potrebbero deformare nonostante venga tirato di nuovo il cavo frizione? Hai controllato che la vitina che blocca il cavo in posizione sulla leva della frizione non sia allentato? Per il problema che si spegne probabilmente e' la carburazione perche non credo che accelerando si sposti qualche cavo e faccia massa... Spero di esserti stato d' aiuto

Buonasera! Dopo aver smanettato ancora un po con il registro della frizione sono riuscito a farla lavorare quasi decentemente... almeno adesso se sono fermo riesco con fatica a mettere la folle mentre prima era impossibile... Ritornando un secondo al mio problema e poi secondo me questo topic puo' anche venire chiuso... Secondo voi dando una leggerissima tornita a dove si appoggia la molla sul disco portamolla (credo si chiami cosi) e sul punto in cui si appoggia nel "pezzo che si fissa al quadruplo" (non ne ho la minima idea di come si chiami) per riportare questo appoggio in piano potrebbe funzionare?

Buona sera a tutti! Ieri con calma sono andato a comprare una molla nuova e l'ho montata... Stesso identico problema di prima quindi l'ho smontata e l'ho fatta diventare perfettamente dritta (facendo qualche slimazzata qua e la con il flessibile), la rimonto.... Stesso identico problema di prima.... Credo di aver raggiunto la conclusione che le basi di appoggio della molla non siano parallele al piano di appoggio dei dischi... Spero che una tornita leggera possa bastare...

quindi mi consigli di mettere la polini giusto? Quanto e' dura rispetto alla newfren?

La molla e' una newfren arrivata insieme ai dischi e quando l'ho montata non mi sono neanche messo a controllare se era dritta... Quindi visto che mettersi a giocare con la mola e' inutile (perche dopo la molla diventa meta' ) mi consigliate molla polini o malossi? Ho letto che la malossi e' un macigno pero adesso con la guaina e filo nuovo faccio meta' fatica a schiacciare la frizione

Ciao TM400SM adesso la frizione e' montata quindi non posso fare il controllo dei dischi che hai detto pero' ieri a occhio mi sembravano leggermente imbarcati. Qui sotto ci sono le foto che ho fatto ieri avevo pensato anche io a limare con la mola ma toglierei troppo materiale per renderla dritta

buona domenica a tutti! Ieri con calma mi sono messo a cambiare la guaina e ne ho messa una in teflon, ho cambiato il filo (anche se era nuovo ma era pieno di grasso e polvere di ferro) e ho dato una spruzzatina di wd40 ma purtroppo non e' cambiato niente quindi mi sono messo a controllare la frizione e lavora storta come la torre di pisa.... in settimana vado a comprare una molla diversa, pensavo alla polini. Potrebbe andare bene? Inoltre ho visto che ho 2 dischi condotti da 0.9 che sono neri e ne ho uno da 1.2mm che invece e' color acciaio sembra intatto. Potrebbe anche essere che i 2 dischi sottili si siano cotti?

Buonasera a tutti sono Diego, sono nuovo del forum e non mi sono ancora presentato perche non trovo il posto adatto in cui presentarmi. Intanto espongo il problema: ormai un mese fa ho fatto a nuovo il motore alla mia vespa senza pero cambiare le guaine delle marce, frizione, ecc... e da qualche giorno la frizione e' diventata ingestibile perche in qualsiasi modo provo a regolarla o slitta o trascina. Piu precisamente adesso trascina abbastanza da rendere impossibile mettere la folle da fermo e quando sono in marcia appena schiaccio la frizione sento come se slittasse (si sente ancora di piu in salita). Potrebbe essere la guaina del fil frizione che e' distrutta? Si e' cotta la frizione? come faccio a sistemarla? mi scuso per tutti questi dubbi ma la frizione e' l'unica cosa che non sono riuscito a far funzionare bene