ET398

Ragazzi, ho appena montato il cuscinetto dell'asse ruota nel carter et3 e non so perché ma prendendo l'anello interno e muovendolo in avanti e indietro mi sembra che abbia troppo gioco. È normale? Il cuscinetto è un skf 6204/c3.

Per mettere l'anello interno con i rulli sull'albero come devo fare? Metto l'albero nel congelatore? L'ultima volta che avevo sostituito i cuscinetti avevo fatto tutto a freddo usando degli inseritori e barre filettate ma questa volta voglio usare il calore...

Grazie ragazzi! Penso di prendere una pistola economica... Più o meno quanto tempo si deve scaldare la sede e a che temperatura? La pistola che ho adocchiato ha 2 livelli, uno a 350º e uno a 550º...Per luca, i carter sono gemelli

Non so come ma ora si chiudono perfettamente. Per non aprire un altro post, ve lo chiedo qui: per riscaldare le sedi dei cuscinetti per il montaggio degli stessi va bene usare un cannello come quello in foto? Se si come devo procedere? Purtroppo non ho il phon da carrozziere

Nessuno?

Ragazzi, ho provato ad avvicinare i carter vuoti per provare a chiuderli ma in zona manovella (dove c'è il bordino) non si avvicinano a mano,solo mettendo i dadi sui 2 prigionieri e qualche bullone e stringendo con il cricchetto . Usando quest'ultimo si avvicinano bene e senza tanto sforzo ma ho notato che il bordino nella parte esterna è lucido segno che entra un po' forzato... È normale?

Il negozio dove l'hai comprata dovrebbe farlo, nel senso che tu gliela porti e lui la dovrebbe inviare a uno specialista se non alla stessa Beta....

La stessa Beta raccomanda di riportarla a 0 ogni volta terminato il suo utilizzo e di non lasciarla caricata per troppo tempo onde evitare una deformazione della molla. Sono quelle cose scritte nelle famose istruzioni che spesso si buttano direttamente nel cestino...

Vi sembra esagerato un rasamento da 1,30 mm sotto la prima o tutto nella norma?

Ho ritirato i dischi dal tornitore e devo dire che ha fatto proprio un bel lavoro

li ho poi portati in rettifica per farli sabbiare

dato poi che non lo monterò subito ma tra 1/2 settimane li ho immersi nell'olio per evitare che si arrugginiscano

Ok, ci riproverò un'altra volta. Domani provo a comprare uno spessore da 1,30mm da mettere sotto la prima dato che con le prove fatte con i dischi di carta la seconda sembrava centrata, poi rimisuro e vedremo com'è la situazione

Grazie mckenzie! Ho riporovato e riprovato ma non sono riuscito a trovare il giusto compromesso per avere la crociera allineata, ho provato a contattare i sia faio che mav per il lavoro ma fino ad ora nessuna risposta, nel caso c'è qualcuno del forum che potrebbe farmi il lavoro? Ovviamente pagando

Allora mi sono messo al lavoro ed ho proceduto per vari step:

-Ho montato la crociera con 2 pezzetti di legno 

-Ho misurato lo spessore del dente della crociera Faio Eco e misura circa 4,25 mm 

-Ho montato il rasamento che era montato ( da 0,95mm) e ho messo il seger

-Ho messo il tutto in morsa 

-Ho misurato lo spessore della prima che risulta essere di  3,80mm

l'ho messa sull'albero,dato qualche colpo di mazzuolo per assestare il seger e poi ho misurato con il calibro la sporgenza del dente della crociera. Esso sporge di 0,9 mm quando teoricamente per essere allineato dovrebbe sporgere di circa 0,22mm (4,25-3,80)/2

-Ho fatto la stessa cosa con la seconda, che misura 4mm, e il dente qui sporge di 0,5 mm quando l'ideale sarebbe di circa 0,125mm (4,25-4,00)/2. Facendo due calcoli l'ingranaggio della seconda andrebbe alzato di circa 0,35 mm per avvicinarsi almeno alla quota ideale quindi dato che non ho spessori da provare, ho pensato di creare degli spessori di carta. La carta che ho misura 0,7 mm quindi per alzare l'ingranaggio me ne servono 5 (0.7x5=0,35)

una volta posizionati sopra il rasamento, ripeto tutta la procedura di prima e arrivo a misura che il dente sporge nella prima di circa 0,5mm e  nella seconda di circa 0,15mm. procedo con l'ingranaggio della terza, che ha uno spessore di 4mm (come la seconda) e qui misuro che il dente sporge di 0,5 mm

Ora, come faccio a regolare quest'ultimo?

La seconda potrebbe andare bene ma la terza?

E' impossibile modificare questa quota perché cambiando spessori andrei a modificare la quota della seconda no?

Grazie ragazzi! Per cesta, al carter ho già rifatto la sede del selettore e in più doppia sede per o-ring sul selettore quindi da questo lato dovrei essere apposto. Oggi penso di iniziare a prendere qualche misura e con molto piacere farò delle foto!

Grazie sbindi! Il dente della crociera quindi deve essere perfettamente centrato solo con la cava della seconda e della terza?

Salve a tutti, mentre aspetto di assemblare la frizione di cui ho parlato in un altro post, dovrei settare il cambio, una guida vera e propria non l'ho trovata, ma ho raccolto informazioni qui e la:

In pratica devo mettere rasamenti maggiorati sotto l'ingranaggio della prima in modo tale che il dente della crociera sia centrato sia sotto che sopra rispetto all'ingranaggio della seconda e della terza?

Oppure deve sporgere di 0,1 mm solo sopra in entrambi gli ingranaggi?

Della posizione della prima non me ne devo curare?

La quarta non deve essere centrata perché più spessa, no?

Il rasamento sopra alla quarta da quello che ho capito serve solo per dare il giusto gioco ( di circa 0,1/0,2 mm) tra gli ingranaggi. Corretto?

La crociera che monterò è una faio eco su cambio originale et3.

Si, l'olio che ho è per cambi quindi sono apposto. La sabbiatura l'ho fatta fare in rettifica e penso di poter stare tranquillo visti alcuni lavori che ho già fatto fare. Sapete dirmi a quanto va tirato il dado della frizione?

Grazie tm, riferirò. In ogni caso la sabbiatura uniforma il tutto no? Come olio posso usare il 10w40 oppure ce n'è uno più adatto?

Grazie Ho appena trovato il tornitore in grado di spianarli, mi diceva che era preoccupato per la finitura "non da rettifica" ma alla fine sabbiandoli non conta molto no?

Allora sono andato alla Polini e mi hanno dato, data la poca potenza, un kit surflex a 3 dischi con già compresi i 2 infradischi. Ad occhio si presentano bene e sembrano dritti. Li ho portati in rettifica e mi han detto che possono sabbiarli senza problemi. Per il disco bombato e per quello portamolle sono alla ricerca di un buon tornitore per farli spianare e poi dritti anche loro per una sabbiatina. Ho comprato anche la molla Polini e devo verificare se scende dritta. Per il sughero in eccesso come posso rimuoverlo? Coltellino? Avete altri consigli per migliorarla ancora di più?

La molla nel caso con cosa posso molarla? Disco lamellare sul flex?

Non saprei cosa dire per il fatto che si potrebbero piegare....Domani passo in rettifica per far spianare il disco portamolla e quello bombato e poi chiedo per la sabbiatura, nel caso li carteggio come avete detto anche se penso che se le cose vengono fatte con criterio non ci dovrebbero essere problemi. Ho visto che nel kit 3 dischi in alluminio della polini non ci sono gli infradischi, quindi li devo comprare a parte dal ricambista. È probabile che anche questi non siano piani?

Dalla guida ho letto che sarebbe buona cosa levare il materiale in eccesso sui dischi, è una cosa che fa la differenza oppure no?

La molla Polini come la vedete? È probabile che anche lei sia da sistemare?

Allora li farò tornire, infatti guardando il disco portamolla si nota che solo in alcuni punti è lucido, segno che non è piano mentre nel disco bombato si nota meno questa cosa.

Tornendo i dischi non si creano problemi dato che poi sono appunto più sottili anche se di poco?

Ho letto nella guida che 2/3 decimi dovrebbero bastare.

Questi sono i pezzi a mia disposizione:

Come già detto il disco portamolle e quello bombato provengono da una 4 dischi e misurano rispettivamente 2,45 mm e 2,55 mm.

Come ragnetto ho deciso di usare quello della frizione originale perché quello montato sulla 4 dischi era penoso.

Per i 2 infradischi li posso far sabbiare direttamente? Li devo ancora acquistare

Salve a tutti, vorrei realizzare una classica frizione 3 dischi per la mia et3 originale ma con qualche accorgimento.

Gli elementi di base sono:

• 3 dischi frizione Polini in alluminio

• molla Polini

• infradischi in ferro

• piatto portamolla e disco bombato di una 4 dischi ( penso vadano bene anche per la 3, no?)

Ora leggendo la guida ho deciso di far sabbiare gli infradischi su entrambi i lati e il piatto portamolla e il disco bombato sul lato di contatto per mantenere un velo d'olio sui dischi.

Come olio ho a disposizione un Bardhal 10W40, va bene?

Spero di riuscire a ottenere una buona frizione, senza problemi di trascinamento o roba simile.

Che ne pensate?

Posso procedere in questo modo?

Consigli?

Domanda: lo spessore del disco di base e di quello di chiusura del pacco frizione in una 3 dischi sono uguali a quelli di una 4 dischi? Sono solo i dischi condotti e conduttori che cambiano nello spessore e nel numero? Influiscono sul buon funzionamento della frizione?

Uau!