Jack91

Purtroppo l'ho montato così in fretta e furia.. ho raccordato solo lo scarico portandolo a 32 esterno per la marmitta mrt e tolto gli scalini che non differivano molto dal ghisone. Mi son ritrovato uno squish di 1.8 e non ho potuto abbassarlo( ho messo solo una guarnizione da 0.3 sotto di carta, dovrei spianare i carter di 1mm, magari in futuro perchè ora non ho gran voglia di smontare tutto) e le fasi di scatola ovvero 178 - 123 più o meno ma più basse del ghisone. Nonostante ciò coppia esagerata sotto e allunga quasi quanto il ghisa. Appena lo monterò come si deve lo farò andare per benino. Già l ho tirato un po e di 3a raggiunge i 100 a 8000 giri, a cavalletto fa 9500 già così mentre col ghisone ero a 10.500 ma erogazione diversa..

105 di anticipo mi sa molto poco..

Piccolo aggiornamento, dopo 1000 km di ghisone con testa Mrt, ho preso un polini evo 1 in alluminio e montato quello. L'alluminio è tutta altra storia amici miei!

Da quello che ci raccontavi facevi capire quello... certamente una carburazione come ben sai non si può fare da una tastiera. In bocca al lupo non voglio farti perdere più tempo. Saluti!

Menomale che sei grasso, altrimenti avresti inchiodato da un bel po..

170° alla testa ( se sottocandela) non va bene mi sa.. Per un g.t. in alluminio son tanti, addirittura io col Px 177 da solo non supero i 100° mentre in due e con bagli son arrivato max a 145°! C'è qualcosa che non va nel tuo motore, l'ho pensato dal primo giorno.

Sei stragrasso e non di poco.. leva sto filtro come hai fatto e abbassa di getto max!

con il lamellare ci vogliono getti più grandi di solito... io con 130 polini e 28 a valvola sono sul 132-134 di getto max!

Ho un contagiri GPT non cinesate, almeno credo... non dovrebbe mentire! A folle arriva a 10.500 centralina non ducati ma di quelle che vendono per "Made in Italy" di colore nero che non so da dove vengono ne come siano, per ora funziona e per dirla tutto ho uno statore di quelli nuovi sempre " Made in italy" che non mi ispirava fiducia eppure va..

Le mie velocità finali sia da speedcalc che da tachimetro, stranamente affidabili sono: 1a con 10.000 e a volte qualche altro centinaio di giri 2a 10.000 3a 8000 forse qualcosa in più 4a 8000 con quarta corta con 1 dente in meno al cluster.. 47,9 72,0 88,9 118,2 ho un 130 polini con 28 espansione e campana 25/69 (con pignone da 27 facevo piu kmh fino alla 3a poi la 4a era lunghetta) nulla di che!

Parlo proprio di quello. A funzionare funziona non ho provato ad anticipare di più ma la sua funzione l'ho capita.. in termini di prestazioni sia con che senza forse ha una miglioria solo ai bassi agli alti e' pressocchè uguale, cosa che per il mio motore è inutile dato che non essendo originale non cerco linearità.. per la temperatura non mi esprimo non ho uno strumento dedicato non saprei definire il cambiamento.. credo che la proverò anche sul px avendo meno giri ed essendo più originale dovrebbe andare rispettivamente meglio. Messo a 26° a 1000 rpm, avendo un motore che in marcia, più specifico, nelle prime 2 marce circa 10.000 rpm, ho un ritardo di 7,5 gradi. Se la matematica non è un opinione arriverei a 18.5 gradi, nelle prime due marce, già in 3a e 4a avendo giri inferiori il ritardo sarà inferiore, quindi ci aggiriamo sui 19-20° . Ora con un anticipo fisso a circa 19° gradi logicamente ai bassi è meno brillante ma in alto siamo li.. forse sul px potrebbe funzionare meglio chissà. Ormai uso la special da solo e non con passeggero. da 1.000 a 5.000 giri ci metto un attimo e non viaggiando ad andature da vesparaduno è inutile, non vivo nemmeno in montagna o in collina quindi pochi benefici. Però funziona il ritardatore, oscilla anche a me all'aumentare dei giri il ritardo, forse sarò la pistola, ma è quasi nuova, ho cambiato anche centralina , ma lo fa uguale... Ci ho rinunciato anticipo fisso e via di gasss!

Io proverei a togliere il trimmer... a me personalmente non è piaciuto. Ho anch'io accensione ducati con volano Hp!

Buongiorno amici vespisti. Come dice Ivan potrebbe essere non tanto normale.. ma come potrebbe perchè: Come giri massimi forse ci possono anche essere, dato che è un gt p&p montato con un 24 e una marmitta che tappa molto. Sicuramente da affinare la carburazione e un po d'anticipo per capire la fasatura ideale che richiede il gt. E' un d.60, di coppia ne avrà sicuramente di più e con una campana lunga dovrebbe fare qualche km h in più senza sforzare.

Farei miscela a 2% innanzitutto. col 52 di minimo anche 2,5 giri di vite laterale sta a te capire se va meglio. Un amico non va oltre 1,5 giri, dice che con quei giri deve funzionare bene, ma nel tuo caso penso che per tenerla a 1,5 giri dovresti almeno mettere un 54/55 però non voglio paranoiarti, ora sei ok vedi con mezzo giro in più e via.. L'elf è abbastanza colloso, lo usano anche su motori over-limit, un ottimo olio senza dubbio. Be il freno a disco anteriore è fondamentale oltre il 125cc primavera originale!

Ti ringrazio per le risposte esaustive, non manca nulla, anche perchè non avendolo montato tu, giustamente non ci hai potuto esporre tutto nel particolre.. ma già un tuo parere potrebbe essere molto utile anche se è prettamente col motore sotto le chiappe! Per quanto riguarda la carburazione, se hai il pozzetto bello pulito e asciutto, il filtro lo toglierei subito, magari un pò di spugna sul fondo e via... 52 minimo ok, vite 2/2,5 giri max dalla candela 2 punticini in più e vai tranquillo anche se potresti stare a full gas per ore con quel bel colorino. Sound niente male anche se avrei messo una proma più che la siluro. Buon divertimento.

Ciao Dario, come ti sembra il d.60 rispetto al Polinazzo? Che impressioni ti ha fatto subito dopo averlo provato? Inoltre volevo chiederti, per il montaggio, visto che in molti ne parlano, è stato tranquillo, data la mancanza di camicia sotto o può creare/crea problemi? Bel progetto turistico/economico/duraturo. Buona strada!

Rieccomi qui a scrivere dopo circa un annetto di prove e riprove e nuovi piccoli step. Intanto ho montato un 24 dell'orto originale al posto del 24 ER pinasco il quale pensavo era lui il continuo mio problema. In pratica dove aver montato corneto e airbox MOTOMECCANICA Racing il problema di smagrimento a fil di gas in quasi tutte le marce c'era sempre. Dopo una bella tiratona di 3a, andando a mettere la 4a, un gran vuoto dando gas con scoppio dalla marmitta a seguire per poi riandare di nuovo. Dopo un anno con queso problema, fortunatamente e stranamente senza grippare, cambiando e controllando quasi l'impossibile sono venuto a capo del problema. In pratica la paratia interna sotto serbatoi la misi sin da subito ma mi sà male.. facendo una prova mettendo un pecco di carta avanti al nasello dove prende aria frontale, il problema è sparito. Quindi Ho tappato i fori sotto nasello, dietro la forcella anteriore per intenderci e messo un po di retina a maglia fine nel gommotto del carburatore al telaio. Risultato: vespa obesa su tutto l'arco di utilizzo, per questa estate che verrà ci tocca dimagrire Saluti a tutti!

Si chiude il cerchio. Marmotta montata!

E' semplicissimo. Statore: Impianto: Nero Nero Verde blu/rosso Blu Verde Se vuoi collegare il regolatore di Tensione, massa al telaio il positivo che esce dallo statore al segno + statore fai uscire dall'altro più la corrente che va all'impianto sul telaio!

Motore chiuso partito al secondo colpo. Ora un po di rodaggio con la proma e poi gas a martello!

La testa è by Mrt sempre ad incasso candela centrale passo lungo. Un po una rogna ma va.

Perche' la marmitta esci dritta e fa il giro dietro l'ammo. Per montare bisogna tagliare un pezzetto di carter e cuffia cilindro. La marmitta giá l'ho provata e va forte in alto sopratutto, dalla silent ho aumentato appunto circa 10 punti di getto max e deve vedere se bastano. la bobina e il regolatore con delle staffe li ho inseriti nella chiappa a dx dello sportellino.

3° step con cambio cluster z18-21 by nenelli,cestello e parastrappi racing by fabbri, marmitta by mrt e cilindro rettificato a 57.4, albero a ore 12 e spinotto saldato!

Già che amt è da buttare!