vito.73

Sto scrivendo solo ora perché volevi fare qualcosa di diverso da quello che ho fatto io, adesso è un bel po’ di anni che giro con l’impianto modificato tutto in cc e con il clacson in ac, se ti può essere di aiuto ti allego il pdf che avevo fatto pk50xl modifica da AC-DC

Mi son sbagliato, mi son confuso con il mio a 4 poli 

1 ora fa, Juli ha scritto:

@Alogeno_PkApe un deluzione totale Alogeno 😔 Quando o messo la polini banana nuova ho notatto olio/miscela??? proveniente dalla base dell cilindro. Giu allego delle foto. La vespa va poco piu che con il padellino, adesso siamo a 70 km/h dall’ tachimetro e a 67 km/h di gps. Ho pulito il carburatore e con i getti siamo messi: min 45, 60, e il massimo lo portato da 78 a 80. La candela e una NGK6.  Il carburatore ha il filtro originale in rette metalica. Anticipando l argomento che sono magro, la candela si presenta marrone,  allego una foto della candela doppo una tirata in terza. Ho provato tappare la marmitta con la mano, temendo prendese aria, pero la vespa si e spenta, quindi a parer mio, non prende aria. Sara l accensione? Un paio di settimane ho messo le mani sull anticipo con la strobo. Non sono troppo sicuro ma sull anticipo direi che siamo 17-18 gradi. Tranne che portarla dal meccanico adesso non so piu cosa fare. Cosa ne pensate? 

Ma che strana la posizione di quel piattello quelle tacche non devono stare in basso?

Prova con la vite giustamente, vedi che è molto sensibile sui cp, 40 di minimo è la taratura originale perché sul mio cp24 il minimo è 36 ed ho regolato solo la vite a 1.1 giri 

Grassa di minimo 

No quello che danno in dotazione con l’accensione  sip-vape

Io oltre a quello Ducati avendo dopo comprato l’accensione sip in secondo tempo,  ( la mia era 4 poli ) ho provato ad installarlo e quello sip lavora benissimo non ha solo la spia anomalia batteria 

1 ora fa, Gabriele 72 ha scritto:

 

Prova fatta… rasamento sia da 0,5 che da 1 e non cambia nulla…. Come supponevo. Tirando il dado si forma un tutt’uno tra dado, rondellone, tamburo, anello interno del cuscinetto e battuta del cuscinetto sull’albero ruota. A tenere fermo assialmente il tutto è l’anello interno del cuscinetto. E il cuscinetto è fermato in sede dalla sporgenza del piatto ganasce. Quello è il gioco del cuscinetto e non si può eliminare. Probabilmente è un skf uscito male…. Spero solo che in poco tempo non vada a ramengo altrimenti per cambiarlo tocca riaprire tutto 😡

Esiste un estrattore che sgabbiando il cuscinetto si può estrarre, se trovi qualche officina che lo ha puoi provare a cambiarlo è della beta 

peccato che costa una fucilata

Che tolleranza hai preso il cuscinetto, io sulla ruota ho sempre messo il regolare perché il c3  ed il c4 hanno proprio gioco assiale più accentuato 

12 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

io monto il 18/20 e non mi piace lo stacco 2*, 3 *.
Va a gusti non è una regola  SEMPRE giusto. Va a gusti.Se vi piace sentire la differenza di manco di schiena allora è quello giusto. Monto un pinaschino 100 alu.
Qui nelle belle strade montane non mi va bene.Sono disposto a riaprire il blocco per cambiare quel 18/20 che monto, anche se ora la vespa gira come un' orologio svizzero, ma rotto.

Prima di cambiare il 18/20 che già hai metti lo z55 e lo z52 è vedrai che la storia cambia,  col cambio originale hai sempre quei salti che sembrano sempre corte le prime marce e poi la quarta infinta, allungando le prime due marce la situazione cambia totalmente, puoi andare a passeggio senza cambiare ogni tre secondi marcia e se allunghi la prima le altre marce le chiama tutte, senza che ti accorgi sei già in quarta sfiorando i 90kmh se sei da solo in due sei over gli 80kmh 

Io ho il 18/20 con la prima 55, e la seconda da 52, credetemi non rimpiango un euro di quanto ho speso per fare turismo con la giusta primaria  la spaziatura è tutta un’altra cosa, se all’epoca c’era il malossi avrei preso quello con la prima da 55 

Se il problema lo fa appena scalda sicuro che non sei passato da troppo grasso a troppo magro, prova prima a rimettere il setting precedente per avere la conferma che sia un problema elettrico

Non chiudendo mai il serbatoio un giorno il mio inizio a perdere, cambiato lo spillo la prima settimana funziono poi iniziò prima con la goccia e poi ad ingolfarsi le ho  provato tutte d’asilo stuzzicadenti con la pasta abrasiva ad i bastoncini per le orecchie ma nulla, se hai fortuna con lo stuzzica denti forse risolvi è il corpo del carburatore che ossidatosi crea delle piccole fessure e perde.

 Purtroppo io ho risolto cambiando carburatore

Ho avuto lo stesso problema, purtroppo è il carburatore il meccanico ti ha dato un buon consiglio ma se il livello supera il tubo non c’è nulla da fare e la sede dello spillo che si è rovinata

Scusate ma così non metti in corto la spia frecce

Domanda! E l’anticipo con uno scarico non perfettamente in sintonia come si comporta ?

Ciao Alogeno, anch’io penso un albero fuori tolleranza se ti ricordi io ho 70 di ritardo ed anticipo sono su 116 a filo chiusura travasi ed ho zero rifiuto giusto al minimo quando vado piano per molto trovo la goccia a terra 

4 ore fa, Eagles ha scritto:

Scusa la spia si accende ma la lancetta non sale... Mi sono espresso male 

Se la spia si accende e spegne correttamente controlla i cavi che dalla presa vanno al reostato, nel mio ogni tanto salta la saldatura o sì marcisce il cavo dentro al serbatoio l’ho già cambiato due volte

Da possessore di pk ed avendola usata tanto con il 75cc ti consiglio due rapporti 1- 19/67 con la terza corta Drt oppure, 2- 24/72 con quarto marce con il cluster da 20 sulla quarta, per me il più esatto per il 75cc è il secondo marce non impiccate ed il cambio marcia sempre con la giusta coppia usata da sempre con la sito-plus

1 minuto fa, Alogeno ha scritto:

Voi avete avuto problemi a montare l' adattatore per il filtro ?
Perchè a me non entra perchè il bordino del Cp21 rompe.
Voi avete dato un colpetto di dremel ?

A dir la verità non l’ho fatto ma mi hai dato un’idea, alla prima occasione lo faccio anche il mio mi ha fatto tribolare un po’ 

Era sempre grassa di passaggio 

La mia del’87 è cono 20

21 ore fa, Giovanni81 ha scritto:

Sto riscontrando problemi a montare il cavo dello starter, praticamente montato come in foto non ha corsa o è proprio minima

Sul cp24 ho riscontrato lo stesso problema, ho tagliato il filetto del registro così la corsa è diventata regolare

Anche se piccola la batteria ci vuole, c (non esce tensione è solo ingresso) è il controllo del voltaggio e da il consenso a caricare la batteria (io inizialmente avevo una piccola batteria a gel da allarme) il regolatore per funzionare ha bisogno di corrente continua e livellata (se non vede la tensione della batteria mette a massa lo statore e funziona male)la batteria gli serve principalmente per quello.

Se vuoi avere la certezza che lo statore funziona ai due estremi delle bobine dello statore gli colleghi una comune lampadina da auto con anabbaglianti e luce abbagliante collegate insieme così hai 55w+55w=110w è senza nulla collegato solo la lampada si deve accendere e fare una bella luce senza bruciarsi naturalmente accelerando. Lo statore sei poli dovrebbe produrre circa 90w se funziona bene 

Seguo con interesse  io ho leggermente le fasi più alte e sono in corsa 45, per il port map. quelllo che avete postato lo avevo controllato qualche anno fa ed il mio cilindro era quasi identico, premetto che era la prima volta che facevo un port map