VFC_vespa

Ciao a tutti, sono tornato con novità, allora ho ordinato il paraolio nuovo, l'ho sostituito e qua siamo apposto, ho messo pasta rossa tra piatto porta ganasce e carter e sigillato tutto. Per sicurezza ho anche cambiato guarnizione del carterino frizione, mettendo una guarnizione nuova e pasta rossa. Così per essere sicuro che fosse tutto sigillato. Allora la vespa perde molto meno, nel senso che non mi ritrovo la gomma tutta piena di olio e il cerchio come le altre volte, però adesso mi ritrovo una chiazza in linea circa del dado di scolo olio per farvi capire, abbastanza grande e quindi il problema non è risolto non so più cosa fare a sto punto 

Ah allora non ci dovrebbero essere problemi, prossima volta magari provo a prenderne uno schermato. Anche se comunque in questo caso non è quello il problema. Comunque vi terrò aggiornati!!

Si prossima volta che chiudo il blocco, faro con degli spessori, cosi che non mi esca il cuscinetto e fare un lavoro più pulito. In ogni caso con la scusa di cambiare paraolio provo a vedere se posso spingere il cuscinetto più in dentro, magari risolvo il problema. Il cuscinetto schermato ha senso montarlo? Magari togliendo la schermatura dal lato volano per intenderci, per lubrificarlo meglio.

Può essere dato dal fatto che il cuscinetto non sia a battuta del tutto? Perché chiudendo il motore ho riscontrato il problema che inserendo il cambio nel cuscinetto questo non entrava e dando dei colpi leggeri sul cambio entrava ma facendo uscire il cuscinetto dall'altra. Pian piano ribattendo da entrambi i lati ho chiuso tutto ma potrebbe essere che manchi magari 1 mm per andare a battuta con il cuscinetto e sia per questo che perde? O comunque non creerebbe questo problema?

 direi che non c'è pericolo che sia storto  comunque ancora insiste con il perdere, oggi o domani mi arriva il paraolio e provo con quello, se non dovesse funzionare non saprei più cosa fare, anche perché da un lato è anche pericoloso perché si bagna tutta la gomma di olio....

Si ho controllato ed il paraolio è giusto, ma mi sa strana questa cosa perché prima di aprire il motore non perdeva niente 

Capito, provo a carteggiare per togliere la patina di olio, comunque ho degli aggiornamenti, nonostante il paraolio dal verso giusto, il punto in cui appoggia sul tamburo l'ho pulito e non è rovinato, e inoltre sigillato tra piatto porta ganasce con guarnizione+pasta rossa, viene fuori ancora parecchio olio

Ho notato anche che dopo sto fatto, la vespa frena meno, questo da ieri, sembra avere meno potenza nel frenare, oggi ho rimontato il tamburo per pulire tutto ed essere sicuro che magari non c'era dell'olio sulle ganasce ma niente, ho notato che sono diventate più lisce, è normale? O dovrebbero essere più sul ruvido?

A me non sembrava rovinato, però lo cambierò lunedì sicuro dato il prezzo irrisorio, intanto oggi controllo che non sia rovinato il tamburo

Sinceramente non so se sia rovinato, non ho fatto caso, pomeriggio smonto e controllo se è quello il problema, perché non capisco, prima di aprire il motore non avevo questo problema, adesso invece fa così quindi non credo si sia rovinato dal nulla

Le sigle e quindi la parte "piatta" o "piena" sono verso la marmitta per intenderci, e la molla verso il volano 

All'inizio era montato con la molla verso l'esterno, credevo fosse quello il problema ma quando poi l'ho messo dal verso opposto (inteoria quello giusto poi in caso correggetemi) quindi con la molla verso il cuscinetto e le scritte verso l'esterno, la perdita continua, non so cosa fare 

Capito, mettendo la vespa con il volano in su, l'olio cola e lo si vede uscire tra tamburo e piatto porta ganasce, quindi comunque l'olio esce dal paraolio giusto? 

Ciao a tutti, ho chiuso da poco un blocco di un pk, il problema è che perde grandi quantità di olio, e non parlo della famosa goccetta, ne viene giù molto di più, il paraolio della ruota è nuovo, l'ho montato con la molla verso il cuscinetto e quindi con le scritte verso l'esterno, la perdita di verifica solamente dopo un giro e mi si riempie il cerchio e la gomma di olio, adesso ho messo oltre alla guarnizione anche la pasta rossa e perde comunque, anche prima che potessi andare a fare un giro, qualcuno sa darmi qualche consiglio?

Se perde aria quando e' fermo di sicuro non e' normale(valvola di non ritorno sul serbatoio non tiene...idem per la guarnizione di testa)

Quindi questa valvola di non ritorno dove si trova e che funzione ha? Per la guarnizione non è grave la cambio

Ho notato comunque che al primo colpo di pistola esce anche abbastanza forte poi la pressione diminuisce di colpo fino ad abbassarsi sempre di più sempre di più fino a quando non è minima che non sposta neanche un sassolino..

Niente da fare, ho caricato il compressore, agganciato il tubo con la pistola ma niente, ho notato che perde aria dall'aggancio tra pistola e tubo, e c'è tanta aria se metto le mani attorno alla testa del cilindro. Non so se sia normale

Ecco è il pomello nero sopra il manometro piccolo, se funziona, avvitando aumenti la pressione in uscita, svitando diminuisci. Il manometro corrispondente dovrebbe indicarti la pressione regolata mentre l'altro indica la pressione in serbatoio

Dopo faccio Delle prove, spero sia quello, intanto grazie!!

Eccolo qui

Avvitato normalmente è alta pressione ma dovrebbe sempre avere un manometro apposito

Ti ho allegato una foto

Il regolatore di pressione col pomello rosso è regolato per alta o bassa pressione?

Ciao, sai indicarmi la posizione di questo regolatore? Che pomeriggio do un occhiata e faccio due foto anche

Ciao a tutti, non sapevo in che sezione scrivere, ho un problema con il mio compressore ad aria, ovvero quando lo accendo i due manometri fanno alzare l indicatore man mano, fino a quando non è carico del tutto e si spegne, il problema è che se apro la valvola e uso una normale pistola, l aria che esce ha una pressione bassissima, inutile, quasi come soffiare con la bocca, qualcuno sa dirmi una soluzione?

Ciao, per quanto ho capito il pks ha biscotto corto, quindi puoi montare qualsiasi ammortizzatore da special perché il biscotto è uguale, il pk xl rush invece ha biscotto lungo e devi mettere gli ammortizzatori tipo px con l'attacco diverso

Ecco quello posteriore pk, come hanno già detto a differenza della special ci sono 2 tamponi specifici

E qua lo stesso della foto precedente ma riverniciato

Grazie mille!

Eccomi, ammortizzatore montato, tutto ok, montato normalmente con i suoi 2 tamponi! Domani prova in strada e vediamo anche se ho ancora le gomme vecchie e lisce. Per ora è regolato su tutto morbido poi vedrò come mi trovo meglio, anche se ripeto, farò prove più accurate con le gomme nuove!