*VINCE*

sul blocco originale intanto, via volano e gt....orrori...ahahahshahha...sulla testa c'erano solo dado e rondella piana, e risultati si vedono tutti!

avanti con cilindro e pistone....ci si prepara ad aprire!

ciao a tutti! nel primo pomeriggio mi sono dedicato al motore della HP, ho fatto il grosso della lavorazione cilindro...dovrà essere ancora lavorato di fino...che ve ne pare?

esatto braga! è quello che ho pensato appena ho visto sul sito del m4..ri il prezzo di vendita del collettore. avrà le sue buone ragioni a venderla a quella cifra eh ..sia chiaro....ma a questo punto vado di espa. per adesso mi avete elencato zirri silent e pm40 (quella attorcigliata sotto la scocca o la classica?). la.mia.configurazione è scritta nel primo post. attendo pareri dai più esperti di me....grazie!

ciao...ho sbirciato un po sul sito del m4rri. il collettore maggiorato viene 105€...un po caruccio per i miei gusti. con 200/250€ si trovano espansioni seminuove...e mi tengo pure la proma. è pur vero che i soldi so li miei...ma voi, tecnicamente parlando, che fareste??

monto le me1 90/90. e comunque buono a sapersi che lo produce il marri... se lo sento farò due piccioni con una fava (collettore+espa)! gli altri produttori chi sarebbero? Giannelli? Leovinci?

beh...non credo abbia un prezzo spropositato! a proposito, lo fanno anche per pk?? se la risposta è si potrei anche comprarlo mal che vada lo rivendo. ma dove lo posso comprare?

grazie! md già adocchiato tempo addietro.....per la zirri invece sono un po disorientato: ho letto da qualche parte che ci sono più Zirri che producono elaborazioni. ho visitato anche il sito di Barone e fa due espansioni per 130 in ghisa. la standard e la racing. qualcuno del forum ha avuto modo di provarle? grazie

New step inverno 2015/2016: testa ottimizzata ed espansione! ciao a tutti...è un po che mi frulla l'idea di cambiare marmitta! la proma è e sarà sempre la proma, ed usandola il rumore metallico si ovatta leggermente diventando bello! il tiro non è nemmeno male ma arrivato ad un certo regime ovviamente mura.Beh ora cerco una marmitta da alti, essendo rapportato corto, e possibilmente che abbia anche un suono cupo, da cross... accetto proposte! grazie

quello a destra mi sembra quello per preselettore del tipo "{"

questa, è una domanda ben chiara!!! attendiamo qualcuno più esperto per una risposta....in alternativa aspetta fino a venerdì che ho un blocco di riserva v5a4m mezzo aperto....smonto e faccio foto

ho approfondito un po la cosa...le.vespe con comando a due cavi hanno tutte lo stesso selettore. quelle monocavo è diverso. ho dedotto ciò perché il bullone fissato dall'alto esternamente al carter è uguale in tutte le small doppio cavo. è diverso invece nelle monocavo. inoltre la vespa hp, quindi monocavo, non monta il famoso oring [freccia rossa] colpevole (insieme a quello carter frizione) di imbrattare il 90% dei carter, bensi un paraolio (mis. 10x18x4).ciao ♥♡♥

si la tua domada si capisce.... e credo anche la mia risposta. torna ad inizio post: vedi le due foto in alto nel post? ok: ti avvicini al motore e guardi sotto seguendo i cavi del cambio. togli il coperchietto nero. se il selettore ha piu o meno questa forma "{" è del tipo più vecchio (vespa 50 L R Special), se assomiglia di più alla "mela della eppol" è del tipo più recente (vespe serie pk). la differenza è nel movimento che si viene a creare sul manubrio e nel modo in cui si imprime la forza sul perno. esempio esagerato: in macchina, sterzare con un volante tradizionale o con il volante tipo Kit di supercar. se invece parli del braccio rinchiuso nel carter credo siano uguali perché come ricambio ne viene venduto un solo tipo, almeno dove compro io. se hai dubbi chiedi pure, fossi io a non capirti....

ciao... rileggendo da capo a fondo ti togli tutti i dubbi

grazie. ...appena ordinato....a caro prezzo (secondo me)... ciao

quindi su carter v5a4m vado col.primo tipo?!? dubito abbiano sostituito tutta la forcina completa...

ciao a tutti. devo reperire un selettore cambio per vespa small con comando doppio filo. ne vedo di due tipi. qualcuno sa aiutarmi sulle differenze/compatibilità? grazie

buon sabato a tutti! domani si parte col dremel...ma prima è giusto chiedere e misurare più volte. i travasi di base li ho tracciati così (x adesso solo da un lato). la luce sul pistone vorrei solo allargarla quanto quella sul cilindro, senza alzare o abbassare nulla. che ve ne pare?

grazie!

scusate per il doppio post...

salve ragazzi... come accennato la scorsa settimana eccovi qualche foto del gt sgrassato....testa e cupola pistone appena lucidate....qualche post più sopra per rendervi conto com'erano conciati! come sempre....commenti/consigli!?!? grazie

quoto....testa seria! inoltre aggiungo che investire su gomme/freni/sospensioni non fa mai male....

come pensavo...grazie per la conferma!

Ragazzi, un piccolo dubbio sul cambio....io ne ho uno completo a 4m ovviamente con il suo quadruplo, Ingranaggi post 1976... L'asse ruota posteriore della Hp è diverso da quello che ho (dado esagonale chiave 22 tipo special anziché 24 come pk/hp). Come mi devo comportare? Ho pensato, se possibile, di sfilare gli ingranaggi ecc ecc dal cambio 3m, e mettergli su quelli 4m ovviamente con crocera ecc, avendo così zero problemi con l'accoppiamento asse/tamburo. ciao.....

grazie Mc....il carburatore sarà un19. a questo punto andrò di padella per pk 125...oppure una bella siluro ovviamente con gli accorgimenti del caso?? la ruota di scorta non sarebbe nemmeno un problema.....è usata solo a corto raggio!