DarKup78

Il collaudo è stato più che positivo. Tirando le somme, posso quindi affermare che i problemi all'anteriore prima di mettere l'antiaffondo erano dovuti all'ammortizzatore da sostituire, mentre il beccheggio comparso dopo l'aggiunta dell'antiaffondo era dovuto alle calotte dello sterzo che erano da stringere per bene perchè ora soggette ad una sollecitazione maggiore.

Ora posso prendere buche e tombini senza avere fastidiosi e rumorosi feedback negativi dallo sterzo, e soprattutto è diventato utile anche il freno anteriore! 

Sono molto contento

Ieri pomeriggio sono stato in sala operatoria per un controllo/revisione dei cuscinetti e delle calotte dello sterzo, di cui non conoscevo la situazione. Non ho trovato nulla di messo male, ma già che avevo i ricambi.. li ho usati. Una curiosità: rimontando li sterzo, ho notato che non posso stringere troppo la prima corona (quella che regge tutto) xkè altrimenti lo sterzo non gira libero.. Quindi ho messo il rondellone (era presente nella Vespa ma non nel kit di ricambio..) e la seconda corona che evidentemente serve a fermare bene la prima che non può essere eccessivamente stretta. È tutto giusto? Infine il parapolvere originale (l'elemento più in basso di tutti) era parecchio usurato e più sottile rispetto a quello nel ricambio. Mi sembra migliore è quindi ho messo da parte l'originale..

Aggiungerei anche la serie dello sterzo, quando la verificate ditemi come si fa così ci dò un occhio anch'io...

I casi alla fine sono sempre due direi. Hai già escluso la boccola, rimane la molla troppo dura..

E non potrebbe essere che anche a te il perno Crimaz non è libero nella boccola xkè la boccola è lunga?

Raga, magnateve qualcosa xò!

Giollo, parlo di chattering per dare un nome al fenomeno, mica x paragonare veramente la cosa al vero chattering che descrivevano in TV!

Comunque si, andrebbe verificato il serraggio dello sterzo..

Turbo99, secondo me sono due filosofie differenti: o metti il bitubo come hai fatto tu, o metti l'antiaffondo come ho fatto io.. Anche la spesa è diversa..

Io credo che gli ammortizzatori che si usano normalmente senza antiaffondo siano troppo performanti e quindi troppo duri una volta che modifichi la leva. Se leggi tutto il thread dall'inizio vedrai che questa cosa salta fuori ad un certo punto. Fossi in te farei una prova con un ammortizzatore molto più morbido, xkè evidentemente anche la molla malossi è troppo dura. Addirittura arriverei a dirti di provare un ammortizzatore simile all'originale. Sempre secondo me, se fosse simile all'originale come morbidezza ma con escursione più ampia, sarebbe perfetto. Se guardi gli ammortizzatori dei PX, sono più lunghi.. Ecco cosa intendo.

Si manifesta ogni volta che la sospensione è in crisi; per farti un esempio è una cosa molto comune nelle moto da corsa (ricordo biaggi che se ne lamentava sempre, in tv  ) in cui la sospensione anteriore, assieme alla gomma, in curve soprattutto veloci deve sopportare molto peso e se la sospensione và in crisi inizia a vibrare, e suppongo che il pilota perdesse confidenza e non riuscisse più a seguire la linea migliore.... questi sono retaggi di quando seguivo la 250 e la 500 in tv, ovviamente magari sto dicendo tutte cazzate, non sono ingegnere.

Il chattering è una sorta di vibrazione che si riflette fino al manubrio quando la sospensione non lavora bene; nel mio caso specifico lo sterzo beccheggiava avanti e indietro.

Ho limato le estremità della boccola del piede dell'ammortizzatore quel tanto che la piastra Crimaz non toccasse più l'ammortizzatore ma andasse in battuta sulla spalla del perno, cosicchè serrando bene la vite a brugola, la piastra non premesse sulla boccola rimanendo solidale.

Ora il perno è libero all'interno della boccola e l'insieme forcella/sospensione funziona benissimo!

Adoro i piani ben riusciti!

GRANDE!

Devo solo trovare una smerigliatrice.... oppure vado di lima 

Quanto tolgo?

DOMANDA: se la boccola del piede dell'ammortizzatore carbone fosse troppo lunga, tale da stare nel perno crimaz di sigillo e quindi impedire al perno stesso di ruotare all'interno della boccola? Questo potrebbe impedire il corretto funzionamento della sospensione....

Può essere che il chattering sia dovuto ai dadi ancora troppo serrati?

Nella prima installazione, quella con la rondella e l'oring in più, avendo meno filetto per stringere, questo inconveniente non lo avevo.

Stasera vado a procurarmi deidadi migliori.

Peccato che con il maltempo poi non potrò collaudare 

È colpa mia ragazzi. Nel video c'è scritto in sovraimpressione di non mettere rondelle tra la staffa Crimaz e l'ex perno ammortizzatore. Ma in più io avevo messo x prova e poi dimenticato un oring che mi rubava quei millimetri preziosi. Ora è montato perfettamente, ma avevo stretto troppo i dadi con il risultato che la sospensione rimaneva affondata. Allentando un pò i dadi la sospensione ha ripreso il normale funzionamento. Quindi ho regolato di fino la corsa della leva del freno e mi sono lanciato. L'aspetto positivo è che ora posso fermare la vespa anche solo col freno anteriore, ma l'aspetto negativo è il chattering antero-posteriore del manubrio durante la forte frenata. Suppongo che l'ammortizzatore Carbone che ho preso vada bene come morbidezza, ma se avesse un'escursione più ampia sarebbe meglio. Forse posso togliere il beccheggio allentando un altro po' i dadi.. ma mi preoccupa che non siano belli stretti e se ci metto la rondella spaccata sotto, il dado non prende molto filetto.. Qualche consiglio?

Riguardando il video di montaggio su youtube già posso rispondermi da solo... credo che la boccola dell'ammortizzatore Carbone sia un po' troppo

lunga /ingombrante!

La mia piccola esperienza da praticone:

ieri ho montato l'antiaffondo di Crimaz accoppiato ad un ammortizzatore Carbone non regolabile, esteticamente uguale all'originale; ho messo i rondelloni del biscotto, poi la piastra Crimaz, inserito il perno Crimaz, messo il biscotto.. ma mi resta ben poco filetto per il dado da 19 e quello da 13 che serrano il biscotto... quindi ho dovuto togliere le spaccate che c'erano in origine e annaffiare con abbondante frena-filetti del tipo blu.

Nel video di Crimaz su youtube vedo invece che usano le rondelle spaccate interne al biscotto.

Ho notato inoltre che se avvito la brugolina del perno fornito oltre una certa misura, la base del perno si solleva un pelino dalla sede del buco del contakm in cui viene alloggiata, quindi non ho potuto stringere adeguatamente.

Allego foto.

Mi date un parere per la mia sicurezza?

Grazie!

Dario Waitforit Capatti.. E amministro anche il gruppo "il mercato della vespa" ..

Caro diario ET3.it, domenica sono andato per colline fino ad arrivare a 1400 m di altitudine in località Schia. Il volano leggero si sente eccome, in salita, ma quando la vespa entra in coppia, in seconda o in terza, in salita mi mangiavo i PX come le Dixi prima di cena! Vespa su di giri e via! Più km macino meglio funziona.. Solo un problema.. La sospensione anteriore è partita e la posteriore cigola, così ne ho approfittato per comprare due ammortizzatori Carbone esteticamente simili all'originale e l'antiaffondo Crimaz.. Appena arrivano e li monto, vi faccio sapere! Sul mio profilo Facebook c'è il video..

Sicuramente Silvio, ma parlavo dell'albero cono 20 abbinato ad un bel volano più pesante dei 1450 raggiunti ora con  l'IDM e la ventola ASP... 

Non è igienico mettere sul Mazzucchelli cono 19 qualcosa di troppo pesante, anche se confesso che il motore precedente (ereditato e grippato) aveva questo Mazzucchelli con un volano da 2,3 Kg...

Però sinceramente io di moderno così a occhio ci vedo poco sulla IDM... sembrano comuni statori uguali ai piaggio... poi se dentro la centralina c'è qualcosa di clamorosamente avveniristico, quello non so...

Per una differenza di prestazioni mi pronuncerò quando proverò una accensione normale, e per il ritardo di anticipo alla fine ci sono i delayer.

Quindi ora come ora vedo solo il vantaggio del Volano molto leggero che, dal mio punto di vista è invece un difetto, se non puoi modulare il peso ma solo adattarti. Cioè, alla Polini costa tanto mettere in commercio un paio di volani di differente peso??

Giretto di 130 km il giorno 2 maggio!

Nessun problema di sorta anche con passeggero... il motore è reattivo e come giudizio turistico gli dò un "discreto", anche nei consumi.

Intanto ho già acquistato una accensione del tipo Vespa N (1650 grammi) e devo trovare un bell'albero cono 20 già anticipato.

Quando questo inverno rifaremo il motore con queste due modifiche, credo che l'affidabilità diventerà massima.

L'unico sfizio che mi posso levare ora è riportare l'anticipo a 24°, anche se così a 22° non mi dispiace, pur forse penalizzando un pò il regime massimo di giri raggiungibile...

Avevo questo.. Lunedì cerco un calibro migliore!

Il calibro fa schifo quindi la misura è sballata. Il filo è da 2 mm comunque..

Tutto chiaro. Se non tocco lo squish credo di avere ottenuto il massimo da questa configurazione. Nordy tuo ho scritto in privato il mio numero di telefono.

Ho sbagliato, si parla di spessore, ha ragione Blaps, chiedo scusa.

Rimane che è meno di 2mm. Molto alto.