DarKup78

Si, sulla medesima pagina trovi anche i giusti cuscinetti/paraoli. Ora lo propongo al mio meccanico e sentiamo anche lui!

Parliamo di quello che allego, giusto?

Sono tutti d'accordo su questo?

In effetti vedo che DRT, mazzucchelli, fabbri, falc e pochi altri hanno prodotti online c53/105 ma ne trovo solo a volani tondi. Ora nella mia ignoranza naturalmente, credo che i volani tondi non siano compatibili con l'alimentazione a valvola al carter, giusto?

Sì ragazzi, teniamo bene a mente l'uso turistico e l'affidabilità.. non voglio un motore da 10.000 giri... vorrei invece un motorello che tira tutte le marce, va bene in salita e anche con passeggero, ma che non abbia problemi; diciamo che col motore di mio fratello ho fatto 6000 km con questo GT... riusciamo a fargliene fare altrettanti e di più?

Magari esagero il concetto, ma è per stressare il mio target. Quando scrivo che non risparmierò sull'albero motore, intendo che posso spendere anche 250 euro (per dire) ma per comprare qualcosa di super turistico e affidabile che mi permetta di non intervenire sui carter (valvola e camera di manovella) non perchè mi spaventi la cosa, ma perchè preferisco allargare solo dove non se ne può fare a meno.

Quindi tornando a noi: qual'è il miglior albero (preferibilmente c54 e biella 105) che "entra" su carter non lavorati? 

Ok, se proprio devo...

Per farmi capire: è una questione di diametro delle spalle dell'albero motore o del loro spessore?

Alimentazione a valvola normale al carter... niente collettori lamellari.

Se confermate che la corsa 54 implica barenare la camera di manovella allora si torna al corsa 53.

Spero di non porvi troppi limiti..

Questa discussione sta diventando davvero formativa.

Vediamo quindi di risolvere il primo problema ovvero albero motore c54 biella 105: chi offre il miglior rapporto qualità/prezzo secondo voi? Considerate che questo è l'unico pezzo in cui di sicuro NON cercherò di risparmiare per forza.

Minchia, siete stati chiarissimi! Grazie davvero! :F

Mi sa che non ho ben chiaro io il concetto di "basettare"...

Pensavo che, allungando la corsa di due millimetri, bisognasse aggiungere alla base del cilindro una basetta da altrettanti millimetri per lasciare invariata la fase del cilindro; se basetto sopra (tra testa e cilindro?) le luci del cilindro diventano più basse rispetto all'originale e vengono meno scoperte durante la corsa... E' giusto o sto dicendo una cavolata? Giusto per mettere dei punti saldi.

Caspita quante informazioni utili! Grazie ragazzi!

Premetto per onestà intellettuale che il lavoro molto probabilmente (se non sicuramente) lo farò fare da un amico bravo.

Allora:

• Vorrei tenere il ghisone, ma perchè ogni volta che ne parlo con qualcuno la risposta è "ma non scalderà troppo in corsa 53"? Cos'è, una leggenda metropolitana o c'è un fondo di verità?
• Meglio la quarta normale col 27 oppure la quarta corta col 28? (io credo la seconda, voi?);
• Basettare sotto mi sembra lo standard... basettare sopra non ci avevo proprio pensato; perchè sarebbe meglio? E' compatibile con la testa racing?
• 24 e giannelli sono punti fermi;
• pensavo di far controllare bene lo squish e come dice McK allrgare un pelo lo scarico.. grazie comunque a silvio82 per le indicazioni che terrò in considerazione;
• McK: addirittura corsa 54??

Da ultimo bisogna scegliere da chi acquistare:

• al momento mi servirà un buon albero motore e una frizione (anche solo i parastrappi)...
• pensate sia necessaria anche una crocera?

Sto pensando di chiedere a Simone Checchin di Mav.sp....

Interessante!

 

Se le batterie le usi solo per ricaricare il cellulare e non ci hai collegato altro allora non dovresti aver problemi perchè il regolatore è in grado in genere di ricarcarle.

 

Un condensatore ha il suo scopo, detto molto molto molto grezzamente, di filtro e stabilizzatore

Grazie McK!

No, non ci collego altro... è un semplice supporto di emergenza; perchè l'anno scorso quando sono andato in Sardegna, tra google maps e rete che spesso non c'era, la batteria del cellulare non è durata nulla.

Le ho messe già da due anni sulla mia R1200R e trovo che le prese USB siano utilissime e ho sempre pensato che, ben nascoste, sarebbero state indispensabili anche sulla mia vespa.. et voilà

C'è un po' di casino perchè queste USB le forniscono con cavi molto lunghi (che spesso sono anche utili) che ho dovuto "ingrumare" e nascondere per non tagliarli.

Ah ah ah! Ivan mi sembri il diavoletto tentatore... No lo tengo com'è :lol:

Possiedo già il ghisone con soli 6000 km  e un paio di scaldate.. ma il zuera certamente mi tenta.

Aspirato al carter, quindi a valvola..

Si infatti ho letto molta parte della discussione poi ho visto che non faceva al caso mio, quindi il mio post è legittimato

Da google, esterno al forum, già trovo questa discussione:

http://et3.it/topic/65364-130-polini-in-ghisa-corsa-53-prossimo-alla-bancata/

Ora me la leggo, scusatemi se la mia fosse un doppione.

Saluti! Non ho trovato altre discussioni in merito, ma se esistono mi scuso fin da subito.

E' tempo di cominciare a pensare ad un nuovo motore turistico per il mio ET3..

Il materiale che ho a disposizione è il seguente:

• carter VMB1M già raccordati (non so da chi) per 130 polini, che farò revisionare;
• 130 Polini in ghisa, con testa racing, 6000 km già fatti;
• 24 PHBL ad;
• accensione ad anticipo fisso Piaggio, 6  poli, 12 volt, con volano da 1,7 kg circa anch'esso Piaggio;
• scarico Giannelli simil-Proma senza modifiche.

Cosa vorrei? Un motore turistico aspirato al carter con buona coppia. A questo scopo stavo pensando ad un albero motore in corsa 53.

Cosa ne pensate?

E' necessaria la quarta corta?

E' necessario il collettore modificato per la Giannelli?

Va bene la classica 27/69? Con quali accorgimenti?

Tutti i suggerimenti sono bene accetti, grazie!

Allora, io ho fatto così: preso le due batterie tampone da 6v; collegato il nero di una col rosso dell'altra; un rosso che avanza và nel B+ del regolatore di tensione made in spain originale piaggio PK; il nero che avanza, a massa; poi ho preso il rosso con fusibile della presa USB e l'ho messo nello stesso rosso della batteria collegato al B+ e il nero nel nero della batteria che và a massa.

Ora, naturalmente le batterie caricano il cellulare, si vede dal display di quest'ultimo... sarebbe da verificare se il regolatore di tensione ricarica correttamente le batterie tampone.

Solo una domanda ignorante: a che cosa mi servirebbe un condensatore?

Ho preso queste da 6 volt.. Le metto in serie e hanno ingombro diverso e più gestibile rispetto alla 12 volt unica..

Ciao a tutti!

Da poco mio fratello ha sostituito, sul mio ET3, l'accensione Polini (12 volt, ant. variabile) con una accensione Piaggio originale 6 poli 12 volt (ant. fisso ovviamente) da PK con il suo regolatore di tensione.

Il regolatore ha un'uscita B+ a cui collegare una batteria, però su un'ET3 già il regolatore mi occupa molto spazio nel cassettino assieme alla centralina, e quindi una batteria non saprei proprio dove metterla ne mi interessa. Detto questo la domanda è: posso attaccare al B+, direttamente, una presa USB per ricaricare il cellulare o il navigatore? Anche se sono ignorante in materia, capisco che la tensione di una batteria sarebbe molto più stabile per un dispositivo elettronico, ma è tanto male fare senza?

Suggerimenti?

Da poche settimane mio fratello ha riassemblato l'ET3 originale (solo con albero RMS racing e accensione PK da 12 volt, il resto originale) e l'ho montato come muletto intanto che mi organizzo per far realizzare un nuovo motore turistico ( http://et3.it/topic/67903-motore-originale-et3-ma/ )

Torno ora a parlare del mio vecchio motore. L'ho smontato perchè sentivo uno strano scampanellio tipo renne di babbo natale, e dai primi riscontri sembra che abbia avuto ragione... L'autopsia di mio fratello sentenzia che il cuscinetto tra albero motore e pignone è sano ma la sua sede è allargata tanto che il cuscinetto viene via a mano senza estrattore; l'albero motore aveva quindi gioco e toccava la valvola; c'è pure parecchia limatura in giro; la molla e il rondellone dell'ingranaggio di avviamento sono lesionati e la molla andava a contrasto col cuscinetto.

Seguono alcune foto.

Ennesimo aggiornamento...

Ho messo il 48 ed effettivamente la vespa borbotta meno al minimo ed è più docile, ma ho notato che è tornata a sedersi tra terza e quarta e se butto giù il gas ora non si affoga però nemmeno ha la reazione pronta che mi aspettavo... soffoca un po' e solo quando aggiungo nuovo gas torna a salire velocemente e niente male.

Questi indizi mi hanno portato a pensare di rimettere lo spillo sulla terza tacca dall'alto. Devo ancora collaudare ma forse ho trovato la quadra (salvo nuovo post di smentita   )

Qundi ora siamo 48 min, spillo terza tacca, 86 max con airbox Polini su PHBL 24 AD.

Noto anche che da calda mi resta leggermente su di giri, quando decelero repentinamente. Spero non sia un sintomo di carburazione magra ma solo di minimo troppo alto o di vite della carburazione (ora al canonico giro e mezzo) da chiudere (o aprire?) di un quartino.

(-24 ore alla partenza)

Non sei il primo che me lo dice Ivan. Penso che da qui ad un paio di mesi massimo, prima di fermarla, quando la riporto a mio fratello per smontarla, faremo due comparazioni. La prima mettendo il 19, la seconda modificando l'accensione (avvero mettendo il volano da alleggerito da 2,3 kg o meglio quello pk 125 da 2,5 kg..

Intanto un amico mi ha fatto notare che probabilmente sono grasso anche di minimo, quindi lunedì sera da 52 proverò un 50 o un 48.

Saranno le ultime modifiche probabilmente e mi spiace disassemblarlo proprio ora che forse cominciavamo a capirci, ma è stata una buona scuola

Ora il suo dovere è portrmi a Livorno e di lì in Sardegna ( e poi anche il ritorno magari   )

E' un po' che non tedio i miei aficionados con le mie paturnie, quindi è arrivato il momento di un aggiornamento.

Nelle ultime due settimane, dopo essere tornato da Asiago dove, oltre ogni più negativa previsione e anche per via del passeggero (e l'altitudine ovviamente) la Vespa proprio non andava avanti, ho deciso di cambiare approccio e smagrire il più possibile la carburazione.

Quindi in sequenza, sono passato da 54 a 52 di minimo, poi da 104 a 102 di massimo, poi a 98, poi da terza a seconda tacca di spillo, poi a 94, 90... e ieri 86!

L'impressione è che la temperatura del GT ora sia decisamente più elevata, ma a parte un piccolo affogamento a metà gas, appena butto giù la vespa sale abbastanza bene fino alla ragguardevole velocità di 97 km/h di GPS senza chinarmi e senza grippare.

Per un 130 Polini montato così com'era nella scatola forse di più non posso chiedere... forse arriva ai 100 km/h ma sticazzi.

Credo che, se non ho grippato oggi pomeriggio e valutando la candela che mi pare di un buon nocciola rossiccio, terrò così la carburazione per il viaggetto che mi appresto a fare, al massimo posso provare l'88 come suggerito da un amico.

Fino al getto 90 continuavo a sentire quel rumore di scricchiolio che io interpreto come una specie di segnale che entra troppa miscela  e non viene bruciata tutta, e che sparisce quando tolgo un pelo di gas. Con l'86, questo rumore si sente molto meno e solo in quarta a metà gas, ma poi se spalanco si soffoca un attimo ma poi sale bene di giri...

Insomma, non va bene, ma va meglio di quando era grassa di carburazione.

Meno dell'86 di massimo non voglio mettere, ho sempre il timore di grippare... ma accetto suggerimenti....

Non ho capito mica...

Comunque ripeto: stringi bene bene la prima calotta a contatto con le sfere, poi serri forte la seconda (fra le due è interposta la rondella col dentino). Girando lo sterzo, a fine corsa a destra o a sinistra devi sentire che lega un poco. Fai un po' di km e verifica che continui a legare, sennò stringi ancora un pelo. Solo così risolvi il problema del contraccolpo dell'ammortizzatore a fine corsa col classico "clo-clok".. E ovviamente l'ammortizzatore deve essere a posto...