FedeBO

Davvero?magari è già stata rimossa,mi sembra strano comunque ... Va beh. Per il foro albero mix puoi costruire un tappo

Avverto che sono un rincoglionito io, la polini original monta tranquillamente ,basta spostare la molla del cavalletto e il gioco è fatto

Allora fai anche questo test e poi dicci

Il mio motore ha 7-8000 km,quindi non un gran chilometraggio,io la scaldo bene la vespa m poi mica risparmio l'acceleratore... Per ora non ho nulla da dire sui componenti montati

Lato frizione fuma come un turco finché c'è olio nel cambio,ma anche disintegrati io li ho visti andare e tenere il minimo.lato volano dipende dal culo che hai.puó non tenere il minimo o star su di giri

Il polini costava 100 euro in più e non conoscevo nessuno che lo avesse comprato ,quindi ho optato per il pinasco ,anche per il ritardo decente

Esatto.se lo fai bene non avrai problemi .anche a me piacciono i motori così e me li faccio con questo intento

te ne saresti accorto secondo me, per fare un lavoro del genere dovrebbe essere fuori davvero. Non hai avvertito alcun battito quindi?

Merdavacca! Non hai sentito nessun battito magari sotto sforzo ? Per fare una roba del genere su un motore originale io non vedo altri motivi che la detonazione . Non è che eri anticipato di brutto senza saperlo?

Stica!si può dire?

intendo eliminare la fresata di serie, rendendo il condotto uniforme, poi raccordato a scatola e carburatore. La mia taratura è 58-160 di minimo, 160-BE3-135 con filtro T5. Il motore tira molto bene, ha ottima coppia e come velocità massima fa intorno ai 120, da viaggio io lo trovo ottimo, mi è riuscito abbastanza bene. Non è un motore estremo, è fatto per fare chilometri, ed io viaggio praticamente sempre in 2.

tienici aggiornati su ciò che fate!

La BBT sul mio motore mi ha fatto ottenere più coppia rispetto alla megadella,che comunque allungava forse qualcosa in più ,ne aveva di più ai medio alti.questo vale per il mio .la Sip road aveva Coppia in basso ma murava molto prima in ogni marcia

io ho quel motore in pratica ed ho montato il pignone da 24 denti elicoidali DRT in luogo del suo 23,mantenendo la quarta originale da 35 denti e va benissimo. Di marmitta io ho una BGM big box touring e prima una megadella V4+ che senti interessa posso vendere. Monto albero Pinasco c.60 ,SI 26 con filtro T5. Mi raccomando raccorda per bene i travasi e rifinisci la valvola

nessuno l'ha montata su old large? l'ho comprata perchè anche sul sito polini la da anche  per TS/sprint veloce, ma sulla mia gtr , dopo aver spostato la molòla almeno 2 volte, non riesco a montarla perchè toccherebbe la pedana ... E ho la prolunga originale sull'ammortizzatore posteriore, che è già ai minimi storici come filetto, non si può abbassare ulteriormente il posteriore

Il cambiamento è sottile,almeno per la

Mia personale esperienza sui miei motori.

Nessun altro che ha truccato la sua cicciona?

grazie ragazzi, sono dubbioso per la marmitta px perchè ho provato a montare la polini original, che è per px, e non monta, tocca la pedana, per questo chuiedevo lumi

ciao a tutti,

ho una gtr con motore sv con su un DR 177 e basta. Vorrei una marmitta un pò più prestazionale del suo padellino.... So per certo che la polini original non monta, qualcuno conosce con certezza quali semiespansioni o padelle a coni montino su gtr/sv?

grazie mille

grazie  aplus

Guarda io non l'ho ancora riaperto,ma secondo me sono o gli ingranaggi laschi o le gole della crociera davvero.io ero assolutamente inesperto all'epoca e non verificai il gioco fra gli ingranaggi per esempio .ma qualcuno mi disse anche che potevano essere le gole

Ho un motore et3 con lo stesso identico problema! Monto crociera DRT.

Sei un grande

I travasi di base sembrano chiusi ma in realtà hanno il labbro asportabile, serve per l'adattamento ai vari carter

Esatto,è quello il bello .Si allargano secondo necessità

A Genova c'è uno dei migliori battilama/saldatore in circolazione, produce lui stesso i lamierati.

 

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Mi sa proprio che la pedana della mia GTr sia arrivata da li