Carburazione e pompa benzina!

[+ Liuch_88]

Ciao a tutti ragazzi!

Avrei bisogno di qualche consiglio da chi già usa una pompa benzina sul px...

Da quanto l'ho montata non riesco a trovare un setting giusto della carburazione, sono sempre molto grasso...

Monto un phbh 26 BS con questa configurazione:

Getto max 115

Getto min 47

Spillo X31

Polverizzatore: mi sembra di leggere M 262, sono un pò dubbioso sulla lettera della sigla

Valvola gas 40

 

Accetto qualsiasi consiglio!

Grazie in anticipo per le risposte.

Liuch

[+ muttley]

Ciao ,che pompa usi e come hai fatto l'impianto ?

[+ Liuch_88]

Ciao ,che pompa usi e come hai fatto l'impianto ?

Uso la pompa che vende 2percento, è made in italy (Brescia) ma non ha una marca precisa, ho preso il segnale dal travaso sinistro del cilindro con un tubetto rigido da 4mm di diametro esterno per l'aria compressa, ho collegato la mandata del serbatoio alla pompa e ad un bypass tramite un raccordo ad Y; Il bypass è stato strozzato con un "getto" da 2mm di diametro, quindi la benzina in eccesso dovrebbe tornare a monte della pompa.

[Ospite Scr@mble]

sembra lo stesso problema di quando per colpa di un galleggiante troppo peso o una valvola spillo troppo grande, si ha troppa miscela in vaschetta ed il motore si ingrassa di brutto. Hai fatto caso se ti butta miscela dagli sfiati del carburatore?

[+ muttley]

Io con la pompa delorto riesco ad andare bene , e non ho bisogno di bypas perchè ce là lei al'interno , ed e modificabile modificando la molla interna ,perchè non è un bypas sempre aperto ma un vero e propio regolatore di pressione.

[$ Fabio B.]

Non conosco quel tipo di pompa in particolare ma il circuito è sempre quello. Non capisco come si sia diffusa la moda di strozzare il ritorno, è un circuido con un fluido incomprimibile a portata variabile se non trova il ritorno libero va in pressione e riempie la vaschetta. In quel modo si impone una contropressione in modo non controllato.

Il raccordo ad Y va messo vicino al carburatore e la tubazione di ritorno nella parte alta del serbatoio per evitare che in caso di rottura del tubo si perda tutta la benzina. Il ricircolo sulla pompa non è il massimo in quanto diventa difficile eliminare eventuale aria presente nel tubo.

Ti consiglio di togliere la strozzatura nel caso in cui sia sul ritorno, e ti confermo che in alcuni casi serve una valvola che regola il livello in vaschetta di dimensioni inferiori per compensare il leggero aumento di pressione (inevitabile anche senza strozzatura) imposto dal circuito di ritorno.

Con tutto eseguito correttamente non deve esistere alcun problema.

Buon lavoro

[+ Liuch_88]

Intanto grazie a tutti per i consigli!

sembra lo stesso problema di quando per colpa di un galleggiante troppo peso o una valvola spillo troppo grande, si ha troppa miscela in vaschetta ed il motore si ingrassa di brutto. Hai fatto caso se ti butta miscela dagli sfiati del carburatore?

Dai sfiati non perde, ma ho tribulato non poco per far si che non perdesse all'ingresso nel carburatore, di benzina ne arriva a fiumi

Non conosco quel tipo di pompa in particolare ma il circuito è sempre quello. Non capisco come si sia diffusa la moda di strozzare il ritorno, è un circuido con un fluido incomprimibile a portata variabile se non trova il ritorno libero va in pressione e riempie la vaschetta. In quel modo si impone una contropressione in modo non controllato.

Il raccordo ad Y va messo vicino al carburatore e la tubazione di ritorno nella parte alta del serbatoio per evitare che in caso di rottura del tubo si perda tutta la benzina. Il ricircolo sulla pompa non è il massimo in quanto diventa difficile eliminare eventuale aria presente nel tubo.

Ti consiglio di togliere la strozzatura nel caso in cui sia sul ritorno, e ti confermo che in alcuni casi serve una valvola che regola il livello in vaschetta di dimensioni inferiori per compensare il leggero aumento di pressione (inevitabile anche senza strozzatura) imposto dal circuito di ritorno.

Con tutto eseguito correttamente non deve esistere alcun problema.

Buon lavoro

Ciao fabio

Il bypass ce l'ho vicino alla pompa e non vicino al carburatore per una questione di spazio, la pompa è dentro il pozzetto della vespa sotto al serbatoio, intanto provo a togliere la strozzatura e poi in caso provo a mettere in pratica il tuo consiglio a pieno...il ritorno del bypass è stato allacciato a monte della pompa,è sbagliata come soluzione?come potri fare per farlo arrivare alla parte alta del serbatoio?

[+ Liuch_88]

Non conosco quel tipo di pompa in particolare ma il circuito è sempre quello. Non capisco come si sia diffusa la moda di strozzare il ritorno, è un circuido con un fluido incomprimibile a portata variabile se non trova il ritorno libero va in pressione e riempie la vaschetta. In quel modo si impone una contropressione in modo non controllato.

Il raccordo ad Y va messo vicino al carburatore e la tubazione di ritorno nella parte alta del serbatoio per evitare che in caso di rottura del tubo si perda tutta la benzina. Il ricircolo sulla pompa non è il massimo in quanto diventa difficile eliminare eventuale aria presente nel tubo.

Ti consiglio di togliere la strozzatura nel caso in cui sia sul ritorno, e ti confermo che in alcuni casi serve una valvola che regola il livello in vaschetta di dimensioni inferiori per compensare il leggero aumento di pressione (inevitabile anche senza strozzatura) imposto dal circuito di ritorno.

Con tutto eseguito correttamente non deve esistere alcun problema.

Buon lavoro

Torno adesso dall'officina! Ho seguito i consigli di Fabio alla lettera ed ora la vespa va, basta una regolata alla carburazione e ci siamo, borbotta un pochino a giri bassi e trattiene un pò i giri in discesa ma non si imbroda mai...

Il lavoro l'ho eseguito eliminando il "bypass" e quindi i 2 raccordi a Y, mi sono creato una T di ottone dove ho allacciato la mandata della pompa e sono poi uscito vicinissimo all'ingresso del carburatore, sulla via perpendicolare della T ho montato un raccordo rapido dell'aria e l'ho portato al tappo del serbatoio che mi sono costruito su misura...

Ringrazio di nuovo tutti per il vostro aiuto, soprattutto il grande Fabio B.

[+ BARBONE]

ciao.. volevo chiedervi una cosa.. io la pompa l' ho fissata piu bassa del carburatore , utilizzando le viti che escono dalla bobina . In questo modo pero ho potuto avvicinare la presa di pressione il piu possibile vicino al collettore di aspirazione, utilizzando solo 3 o 4 cm di tubo.. poi ho fatto il bypass..

la pompa andava... secondo voi non e' un buon sistema collocarla in quel punto? per arrivare al carb ci saranno voluti circa 35 cm di tubo