Collegamenti parmakit su PK

[+ Gianluca_91]

Premetto che ho usato il tasto cerca sia qui sul forum che su google.

Non sono riuscito a trovare niente, nemmeno il foglietto di istruzioni originale parmakit per i collegamenti su PK (almeno sul v-tronik si trova abbastanza facilmente). In guide c'è per ET3-special-Primavera.

 

Chiedo se qualcuno sa come vanno collegati i cavi che escono dallo statore.

Che io sappia dallo statore escono 3 fili:

 

- Blu;

- Giallo/Bianco;

- Rosso/Nero.

 

Su una cosa sola sono sicuro. Il Blu va diretto alla centralina. Sia su v-tronik che parmakit il blu va diretto alla centralina per qualsiasi modello.

 

Allego qui l'impianto originale della PK50XL. In quanto dalla PK (impianto originale) escono solo 3 cavi e non 5 come nell'ET3. Ed esattamente sono:

 

- Verde;

- Nero;

- Blu.

 

 

Il regolatore che danno è necessario?? Perchè la Pk50Xl gia avrebbe di suo un regolatore e dagli schemi mi sembra di capire che il regolatore non sia essenziale, ossia non ci sono collegamenti che senza di essono non possono essere fatti. Un uscita va a massa, una serve per caricare un eventuale batteria, un uscita c'è scritto carica, ed una c'è scritto luci, ma non sarebbe altro che il giallo/Bianco che sdoppiato va sul regolatore.

 

Chiedo a voi.

Magari se esce qualcosa si può mettere anche in guide, visto che di collegamenti sulla Pk per l'accensione Parmakit si trovano difficilmente.

[+ Orax84]

il blu è la massa....va alla centralina e poi lo sdoppi e lo colleghi col nero impianto....

 

...il rosso nero è la fase accensione....quindi sulla bobina faston grande

 

...il giallo-bianco è il filo delle luci e lo colleghi col blu impianto...

 

....il rosso-bianco è per la batteria e lo isoli....se non hai batterie...altrimenti devi cambiare pure il regolatore....

 

 

...il verde impianto spegne...e lo colleghi col filo rosso-nero della centralina....

[+ Gianluca_91]

Allora. Vediamo se ho capito.

Ho fatto un semplice schema grafico riassuntivo.

Premetto che non ho batterie quindi il rosso/bianco (da dove esce? dallo statore?) lo isolerei e non sarebbe un problema.

 

- Il blu dello statore lo porto al faston piccolo della centralina. E dal faston piccolo lo porto al nero dell'impianto orignale;

- Il rosso/nero dello statore lo porto sul faston grande della centralina;

- Il giallo/bianco dello statore lo porto al blu dell'impianto;

(qui sono conclusi i 3 cavi che escono dallo statore e torna tutto con i colori)

 

- Il verde dell'impianto comanderebbe, come anche scritto nello schema, lo spegnimento. Va collegato al rosso/nero sulla centralina. Quindi il rosso nero si porta alla centralina e da li si sdoppia e si porta al verde dell'impianto.

 

E' esatto lo schema che ho fatto?

 

 

Ultima domanda.

Facendo questi collegamenti rimane sempre necessario sostituire l'interruttore stop con quello PX e fare le modifiche ai fili dei comandi al manubrio?

 

Grazie.

Gianluca.

[+ Orax84]

no non ti serve....il tuo è gia un interruttore PX...e l'impianto è NA...vedi che non arriva la massa (nero) al pedale freno??...nemmeno al devio cè la massa vedi....è gia NA

[+ Gianluca_91]

Scendo subito in garage e vedo. Ma se dici che è così è così... Controllo solo per confermare.

Al freno non c'è il nero ed al devio non c'è il nero.

 

Lo schema che ho fatto è buono? Sono così quindi i collegamenti?

[+ Orax84]

lo schema è buono...ma ti consiglio di sdoppiare i fili all'uscita del volano...un capo lo colleghi con l'impianto e l'altro sulla centralina....hai meno fili a spasso e piu in ordine...

[+ Gianluca_91]

lo schema è buono...ma ti consiglio di sdoppiare i fili all'uscita del volano...un capo lo colleghi con l'impianto e l'altro sulla centralina....hai meno fili a spasso e piu in ordine...

 

Esatto. Era questa l'altra cosa che ti stavo per chiedere. Se potevo sdoppiare i cavi in uscita dallo statore e non alla centralina.

Il lavoro viene molto più pulito ed ordinato.

 

Quindi eccolo modificato. Così è più chiaro:

 

 

Se quindi mi dici che è buono posso proporre a vespabbestia, dopo che lo ha visionato e dopo che l'ho riorganizzato meglio di spstarlo in guide. Dato che per Pk non si trova un cavolaccio.

[+ Orax84]

il tuo pk è facile....piu facile dello special...anche il pk50s è fattibile,anche se ha l'impianto a massa e ha una linea apparte per le frecce...il problema arriva con l'HP...

[+ Gianluca_91]

il tuo pk è facile....piu facile dello special...anche il pk50s è fattibile,anche se ha l'impianto a massa e ha una linea apparte per le frecce...il problema arriva con l'HP...

 

Infatti.

Mi sembra molto molto facile da collegare sulla PK. Più facile della special... L'altra settimana si è collegato un vespatronik secondo le istruzioni originali... Lasciamo perdere... Il pozzetto del carburatore è diventato una centrale elettrica. Fili da tutte le parti e sdoppiamenti a destra e sinistra.

 

Comunque mando un MP al bestia dicendogli se può interessare questo post per metterlo in guide.

[+ Fra2]

Ciao Gianluca_91 allora come ti è andata l'installazione?

il regolatore in dotazione e lo stop non serve vero? la massa ha sfruttato quella esistente vero?

ho preso anch'io l'accensione IDM per il mio pk a 12V... mi sto preparando per il montaggio...l'unica cosa nel volano mi manca la rondella zingrata.... lo hai usata la sua originale?

e poi a me mi manca l'estrattore del volano.... mi dai due dritte per ricostruirmelo?

[+ Gianluca_91]

Il montaggio su Pk è molto facile. Il più semplice.

 

Non ho aggiunto alcun regolatore, e non ho cambiato il pulsante del pedale del freno.

Nelle istruzioni potrai vedere che è semplicissimo, basta ponticellare un cavo alla fine.

Io ho attaccato il tutto allo spinotto originale che avevo da parte.

[+ Fra2]

ok grazie... per l'estrattore poi che hai usato?

[+ Gianluca_91]

Costruito da mio padre.