alezaila98

non lo faccio lamellare al cilindro perche il collettore costa troppo e ho gia quello del 24 al carter. il malossi che ho trovato costa meno del polini quindi come prestazioni/ durata dovrebbe andare meglio del polini.

come dovrei procedere per favore?

no, avevo su la cuffia del 50

ciao ragazzi, visto che ho grippato il mio 110 polini ho pensato di montare un 132 malossi con aspirazione tappata al cilindro, collettore 24 carburatore 22 o 24 vhst, albero anticipato piaggio et3, campana 27/69, pignone anche da 25, volano special alleggerito, marmiotrta simonini d&f. questa configurazione potrebbe essere turistica ? cioè che non grippa dopo 1000 km?

ho appena letto sul libretto della polini la seguente frase: Anticipo: mm. 1,4 prima del p.m.s. oppure 17°corrispondenti a mm. 27-28 misurati sulla fascia del volano. cosa significa? come devo procedere?

quindi apro un nuovo post in corsalunga per sapere meglio sul 130 giusto? perche dalle mie parti costa 80 € la rettifica e la testa 40, e visto che ora ho giu il bloccco metterei subito su il 130 avendo una maggiore durata e velocità.

il polini non l'ho mai rettificato, ma ho sentito in giro che se lo rettifica durera poco e non scalda piu na ,mazza. ( quello anche non retificato). anticipo accensione non ho fatto nulla ha parte che alleggerire il volano. il 132 malossi gli metterei un 24 o 22 e poi albero piaggio anticipato cono piccolo o grosso in c.51. per il grippaggio le puntine possono avere qualche colpa o no?

 

per ilò prezzo 125€ un 132 malossi aspirato al cilindro è tanto o poco? ( senza ila colettore). l'albero non saprei perche ci sarebbe anche l' rms

la candela è una br7hs. la candela non l' ho pulita era gia cosi. dello squish non ne so nulla. ho preso il cilindro lavorato e messo con la guarnizione della drt piu quaella della polini. l'anticipo non so nulla ho preso l'albero e montato. secondo te / voi sarebbe meglio retificare o prendere 132 malossi + albero piaggio anticipato? per il prezzo non mi importa fino ad un certo punto. vorrei stare sotto i 200

notare il pistone!

il filtro ce la vevo su. scusate per il titolo da ora in poi staro piu attento tra 5 10 minuti allego le foto del cilindro e del pistone

ciao, in questi giorni dopo aver preso il patentino sono andato a tirar la mia vespa nella vecchia configurazione: 110 polini lavorato, albero drt c45, simonioni d&f, campana 27/69 + pignone da 25, cambio originale vespa, volano special autoalleggerito a 1,208 kg le puntine originali e carburo da 22 getto max 86 e min 50. vado a fare un giro per vedere quanto fa sulla super e nel tirare la 4° laq vespa si è spenta ed a inchiodato. dopo 5 minuti o provato a farla partire ma non ha piu compressione. tiro giu la candela guardo se fa corrente e la fa. la candela non era neanche bagnata!!! oggi riprovo ad accenderla ma niente e dopo 7,8 pedalate ho sentito uno scoppio. ma non uno scoppio di quando si accende, era uno scoppio tipo petardo (minicicciolo)!

è gia la seconda volta in 2 cilindri che mi succede! cosa potrebbe essere? carburazione puntine?

aspetto consigli!

ragazzi oggi ho provato la vespa con

110 polini carburatore 22 volano e puntine oriiginali special campana 25/69 albero anticipato e simonini. la vespa fa i 100 km/h effettivi da gps. ce un problema quando butto dentro la 4 e comincia a salire la velocità si sente un vuoto come sei il carburatore prendesse troppa aria e riuscendo ad arrivare all' incirca alla max velocità mi taglia la vespa spegnendomela, gia per tre volte ma non grippa perchè quando la accendo parte subito e tegne pure il minimo. cosa potrebbe essere secondo voi

grazie speriamo di oltrepassare sti c...o di 100 km/h effettivi sia con il 110 polini sia con il 102 malossi

no tranqui, visto che 2 gg fa ho compiuto gli anni nel mio unico pacco di regalo ho trovato una scatola di nike con dentro l' albero drt c45 con in + uno spinotto per portarlo in c47. l'albero mi hanno detto i miei che lo avevano nascosto da 2 settimane perke la drt in questo periodo era chiusa. per ora lo monto in c45 poi si vedra se montarlo in c.47 con le basette.

io sto solo provando per un possibile futuro monrtaggio ossia albero et3, tolgo la sua biella metto quella da 87 o 83 in hf per adottare un pistone corsa corta su un albero corsa lunga

stò solo ipotizzando di montare quell'albero. per ora ho in casa un albero et3 con biella 83 c43 e mi han detto che devo spessorare solo 4 mm per la differenza tra le corse. da 43 a 51 ci sono 8mm e poi mi han detto di fare divisoo 2, quindi 4mm.

mi ha detto che l'asse del c51 è spostata rispetto ad una in corsa43. quindi facendo albero et3 e biella c43 che corsa è?

sto provando anche a mettere la biella c43 nell' albero c51. con quella biella il mio rettificatore mi ha detto che verrano fuori 47mm di corsa. mi affido alle sue parole. lo spessore con quella biella dovrebbe diminuire giusto. poi se il pistone toccherà le spalle dell' albero lo limerò.

sec me non sei pazzo ma ben altro ......

grazie di niente..

ragazzi volevo dirvi che sono un PAZZO!! ho gia cambiato idea in un giorno almeno 10 volte!!! ho aperto i carter messo un albero et3 ed il 110 polini con pistone 57,5 malossi (quello per 132). il pistone esce di 4 millimetri ho provato a mettere basetta da 1,5mm sotto e 2,5mm sopra. il pistone non esce le fasi sono 185 di scarico i travasi al pmi sono tutti aperti da 1mm o più. visto che adesso vado in vacanza e la vespa non lòa userò fino a settembre la provo in c.51 se non andra bene sostituisco la biella con quella da spinotto di 12mm.

allora

110 polini intanto e poi 102 malossi

25/69 bilanciata

22 o 24 vhst

albero anticipato

marmitta simonini d&f

volano alleggerito special

vorrei molta potenza ma anche affidabilità quindi una via di mezzo

ho sentito parlare che per migliorare la prestazione di un albero bisogna asportare come scritto sul libretto di istruzioni del polini. dalla parte dove la spalla è più grande. io visto che non me ne intendo di queste cose mi ero riferito a voi. quello di un mazzucchelli anticipato il taglio è tanto diverso?

per me ti conviene prima anticipare l'albero, poi lo spedisci a densis e te lo fai reimbiellare con il nuovo spinotto

prima ho contattato denis e mi ha detto che facendo come hai detto tu il prezzo si aggira attorno ai 105 € compresa spediazione, mentre comprarlo nuovo sono 110€. sul libretto manuale del 110 polini ce scritto come anticipare l'albero, asportare etc.. vanno bene lle cose indicate sul libretto per il ritardo etc?

devo cambiare l'albero perchè mi si è doformata la sede della mezzaluna ( nel mazzucchelli ) ho provato a metterci l' attack ma nientye ci gioca dentro. ha casa ho un piaggio c43 anticipato ma è un pò vecchietto. vado su drt? anticipo di pioù il piggio e rifaso di 1/2mm il cilindro?

grazie ragazzi secondo voi è meglio montare un albero corsa 43 mazzucchelli super competizione o il c45 drt anticipato?

un mio di 20 anni aveva una vespa 50 hp4 per inutilizzo ha deciso di venderla pezzo per pezzo e gli sono restate alcune cosa tra le quali un volano hp4 da 1 kg. posso montarlo tranquillamente senza cambiare le puntine etc?