-500-

Quoto quello che ha detto VANSIDE...per lo schema elettrico eccolo qui (dal sito del Palli)

Auguroni Terry!

ma non avendola mai provata una configurazione cosi sono un pò curioso

mi troverei con un motore sempre imballato e con un cambio a schifo??? nessuno di voi ha mai provato sta cosa???

io ti posso dira la mia esperienza con un 100 Zirri e rapportatura 24/72 leggermente più corta della 22/63...sinceramente ho le prime due marce veramente troppo corte, una terza ottima e il solito "saltone" terza-quarta anke se poi la quarta la tira...personalmente come ho già ripetuto in un altro post, il rapporto adatto (e uno dei migliori in assoluto) rimane l'originale con 4a corta...sinceramente su 100 avrei preferito montare una campana et3 così avrei avuto 3 rapporti ben spaziati e la 4a così così, piuttosto che avere come ora una buona terza e le altre marce non proprio adeguate...

E' già dura fare un corsa 54 visto lo spazio a disposizione per l'attacco della biella...un 57 la vedo dura...

Anke a me pare grassina, ma per il rodaggio può anke andare...probabilmente i consumi elevati sono dovuti anke a una messa a punto della carburazione volutamente grassa...

Bestia dobbiamo sentirci per tornare giù insieme in quanto il resposabile tecnico vuole parlare con noi da capo poikè dagli appunti di Daniela ci sono cose che non ha ben chiaro...mi ha detto di fissare un appuntamento quando potete tu e Stefano e venire giù in mattinata quando c'è Amedeo (il tecnico) che ha già seguito il progetto corsa 54 per Fabrizi...

Allora ragazzi domani mattina devo passare a prendere del materiale e nel mentre sento un po' che mi dicono...avviso che abbiamo avuto una importante perdita nel reparto che si occupava del rapporto coi clienti, quindi il discorso spero non sia stato cancellato (ma non credo proprio)...domani posto un po' il risultato

Per ora siamo sicuri su SPALLE PIENE CONO 20MM...per la biella vi so dire domani verso mezzogiorno...

coi 130 forese il discorso cambia di molto, pensa anche quando passavamo dal 24 al 28/30 non perdeva ai bassi, anzi forse guadagnava, e lo sentivamo quando dai gas sotto a marce basse (poi molto dipende da come è elaborato il cilindro)

Pienamente daccordo con te anke se non mi sono mai spinto su carburatori più grossi di PHBH 26...probabilmente il discorso cambia come dici tu proprio perché la cilindrata, l'albero corsa "lunga" e altri fattori inerenti l'elaborazione fanno si che per "quel" cilindro (generico) un 24 sia sottodimensionato rispetto a un 28 e così via...poi lo sai meglio di me che la pratica è meglio della teoria

PS: dai non credo tu non abbia mai fatto un corsa corta, davvero?? Obiettivamente l'unico personale che mi sono fatto (100 Zirri) anke se cammina certo non dà le soddisfazioni e la coppia di un corsa lunga molto più sfruttabile...ciao

Alberto io ti posso dire la mia esperienza su motori corsa 43mm e fidati, passare da un 19 a un 24 la differenza c'è ma in quanto a risposta dell'accelleratore e progressione (legermente in peggio), ma non certo in un aumento di coppia ai bassi...il corsa corta è parekkio rotondo come erogazione senza picchi di coppia...differente il discorso del corsa lunga, ma questa è un altra storia

dopo tutti questi problemi che AVEVO ed ora ho risolto da solo pur chiedendo a voi ESPERTI come mai io che non capisco nulla ho risolto e come mai ora che ho montato il 24 la vespa va meglio sia in ripresa chein allungo chi era che diceva che perdevo ai bassi ma chi gli e lo ha insegnato

Bhe non ci vuole un ragazzino per capire che montando un carburatore di diametro maggiore si perda ai bassi, è semplicemente una legge fisica in quanto anke quando avrai l'accelleratore parzializzato di poco, con un carburatore più grosso l'aria aspirata sarà maggiore rispetto a quella aspirata da un 19, creando difficoltà a miscelarsi a dovere con il carburante penalizzando così il tiro alle piccole-medie aperture (progressione)...Sinceramente se ora la Vespa va bene fin dai bassi, inizia a pensare che c'era qualke problema sul 19 (carburazione) e non stare a chiederti CHI ME LO HA INSEGNATO...Prima chiedi informazioni, poi critichi quelle che te la danno, bhe deciditi, fossi stato io il moderatore ti avrei già cacciato via da un pezzo dal forum per questo tuo atteggiamento e non è la prima volta mi pare...

Sicuramente interessanti in tutto tranne che nel prezzo...la Simonini ancora ancora, la Zirri la prendi direttamente da Angelo risparmiando 20 euro buoni...Ebay purtroppo si sa che molte volte è caro...

Ecco 3 marmitte interessanti su EBay:

una Simonini D&F -> http://cgi.ebay.it/marmitta-SIMONINI-ra ... dZViewItem

una Sito cromata -> http://cgi.ebay.it/MARMITTA-SITO-CROMAT ... dZViewItem

una Zirri Silent dal prezzo indecente -> http://cgi.ebay.it/marmitta-zirri-per-v ... dZViewItem

hihihi vero 500?

Dai Vans, tra un po' sarai dei nostri anke tu

Sicuramente la carburazione ottimale col 24 non ruscirai mai a trovarla vista la ridotta portata dei travasi originali e dell'albero non anticipato...con carter e albero originali non è conveniente spingersi oltre il 19 originale...

ragazzi se non anticipate l'albero non mettete il 24!!io ho un'amico che ha la vespa con 130 e albero originale e con 24 ma non va perche speretta sempre e non sale di giri

Quoto in pieno...Vansdie ne sa qualkosa

Questo è un filmino grezzo della mia Silent...tasto destro...salva oggetto...

http://utenti.lycos.it/carmania/persona ... silent.zip

Sarebbe interessante...ma corsa 43mm, 51mm o tutte e due?

Ecco le foto che vi dicevo...quanti ricordi col plasticone però (primo mezzo motorizzato dei 14 anni), motori grippati a tutto andare, forature, carburazione che un giorno andava bene e uno no, rulli del variatore da calibrare a seconda delle stagioni insomma un incubo...

è chiaro che vanno: hanno cilindri tiratissimi..ci mancherebbe altro!

certo che c'è + soddisfazione ed orgoglio a fare un proto vespa...nesun dubbio...

ma la passione per i motori non puo' che fare ammirare il loro lato + strettamente meccanico...

Verissimo, quoto in pieno...gli scooter di contro hanno si prestazioni elevatissime per la cubatura che si trovano ma in quanto ada affidabilità ho forti dubbi...Lo scooter l'ho avuto ank'io e appena faccio 2 foto vi mostro il gt grippato che avevo sul mio Aprilia SR 1993...uno Zirri 65cc monofascia in alluminio raffreddato ad aria, avevo quasi tutto il kit, mi mancava solo la centralina e il correttore di coppia...era un aereo, ma consumava uno sproposito ed era decisamente delicato...credo mi sia durato 6-7 mesi...

beati loro... chissa pero quanto pagano??

Se le spese sono come in Svizzera, a seconda dell'intervento si paga dai 50 ai 300 euro sulle auto...cmque è una gran cosa...nessuna paura di andare in giro e imbattersi in forze dell'ordine, copertura assicurativa senza rischi, ecc ecc...

son troppo contento tra 20 giornoi sarà tutto mio

Speriamo non tardi come suo solito nelle consegne...

Un bel seghetto e poi un bel lavoro di rifinitura...

Bhe Alberto, di certo non apro il terzo travaso per montare tutto originale, questo è poco ma sicuro e credo che questo particolare unito a tutto il resto dia i suoi frutti migliorando l'erogazione...Certo è il primo girato che faccio, ma di dritti tirati ne ho fatti parekki e credo che con un terzo travaso aperto e una buona componentistica scelta con l'ottica giusta sia alla base per un risultato impeccabile...

Ank'io ci sto lavorando al progetto di un girato con 130 polini con apertura del terzo travaso e taglio della camicia in corrispondenza...l'erogazione in teoria dovrebbe migliorare su tutto l'arco di erogazione, voi che dite?