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Grazie vespa sp9, so che la messa in fase potrebbe non essere semplice ma non è impossibile, si potrebbe anche creare una nuova sede per la chiavetta se riesci a darmi il diametro interno con calma te ne sono grato, tanto ho già scritto a Pinasco ma immagino che la soluzione sia sostituzione del volano con uno uguale per poi ritrovarmi a breve nelle stesse condizioni, tra l'altro non voglio tenere ferma la vespa e domenica avrei anche un raduno, quindi credo proprio che come soluzione provvisoria saldo poi sostituirò il volano con uno dal pieno o se non riesco, tutta l'accensione, tanto non è aria di trovare una soluzione definitiva in maniera diversa, se il volano è progettato male ovvero secondo me il materiale è troppo tenero rispetto ai chiodi, siamo sempre lì.

Per i volani dal pieno, nessuno sa il diametro intero?

Be qualche punto intorno al cono non dovrebbe sbilanciare in maniera sensibile, poi a limite posso ribilanciare. Il punto è che rimandando a Pinasco tra un po' sono nella stessa situazione è non ho voglia di star sempre a rischiare.

A me non risultano tali aumenti di solito li pago sui 5€.... Comunque on line si trovano anche a 4,90

http://www.tuttovespa.it/shop/paraoli-e-serie-paraoli/paraolio-227-47-7-lato-frizione-vespa-small-frame-viton-marrone/

Ciao a tutti mi trovo per la seconda volta in un anno e mezzo ad avere il volano della flytech da 1,4kg che si è allentato sui ribattini prendendo gioco.

La prima volta mi è stato sostituito da Pinasca senza problemi ma dato che poi il problema si è ripresentato pensavo di saldare a tig il cono al volano stesso, cosa ne pensate? L'alternativa sarebbe un volano dal pieno, ma non so se parmakit o mallossi siano compatibili, il flytech ha il diametro intero da 88,5mm, qualcuno hai i diametri degli altri? Grazie!

Anche le vredstein staccata sono valide e di dimensioni modeste rispetto alle pirelli sl26

Si le 100/80 Hutchison montano senza problemi mentre le m7teen in qualche Carter strisciano appena sul Carter frizione, la circonferenza è in teoria leggermente minore(1mm) delle 90/90 e la larghezza è 1cm di più, ma visto che c'è chi tribola come un animale per montare le 3.50 e le 100/80 spesso calzano senza modifiche non capisco perché non le prenda in considerazione nessuno. Poi c'è da dire che tra una marca e l'altra ci sono differenze anche notevoli e anche i tamburi special pk o in ferro delle L ecc spostano di qualche mm tra loro

Come mai si parla sempre di 90/90 e 3,50 quando esistono anche le 100/80 che in linea di massima montano senza problemi come le 90/90?

Ciao Brono ( bruno) parere personalissimo, secondo me se non vuoi diventare matto passa ai dp-dq con relativi spilli serie k, stai su un dq270-272 con spillo k 24 se ti trovi troppo grasso nel primo quarto vai di k30 o k98, se hai bisogno di spilli k e polv dp-dq ne ha un buon assortimento 3d kart racing nella tua zona, e magari può darti anche qualche dritta sugli accoppiamenti polv. spillo più adatti anche se prepara kart e non vespe. Apparte questo capisco che dopo aver speso per un dea vuoi a tutti i costi trovare la carburazione ottimale su quello ma io mi sarei orientato su un kehin pwk 39 semplicissimo da settare e dalle buone prestazioni, a limite i pwm 40.

Da quando sono passato a kehin da VHSB, sono rinato niente più sbattimenti con accoppiamento polverizzatori spilli che cambiano dalla mattina alla sera.

Il pignone da 26 è sconsigliabile su motori spinti lo stesso mav a mi ha detto di lasciar perdere.

Secondo me vai di 25 oppure cambia primaria

48 ddj ma non so a cosa corrisponde, c'era di serie, ma non trovo una tabella di corrispondenza con i vari n8hr noze ecc

Carburazione aggiirnata dopo una prova su strada ero davvero magro di spillo, ora risulta quasi perfetta: max 160, min 48, spillo 4° tacca vite aria 2,5 giri. Un po ruvida nel sottocoppia ma perfetta per il resto

Adesso con minimo 48 max 160 e spillo tutto basso vite aria 2,5 giri sembra andar bene, nel pomeriggio faccio una bella prova su strada per affinare poi vi aggiorno

grazie per le dritte, provo a calare il minimo i e abbassare lo spillo per vedere che effetto fa

Buongiorno ragazzi, voglio provare un Keihin pwk 38 sul mio blocco così configurato: CIL. Wforce 58 tolti scalini e allargato lo scarico è booster,fasi 193 132 squish 1,1, albero spalle piene 87, espansione barone interasse largo per traversinati, accensione idm 25°.qualcuno ha qualche carburazione base? Ho acceso con minimo 60 max 155 e spillo alla 2° tacca e sembra grassissima di minimo e grassa anche di max

Per m1lr che intendi? Un m1l pacco grande? Se è cosi io acquisterei un tameni con la biella dal pieno facendolo poi bilanciare per il tuo pistone, un m1l secondo me lo tiene anche perché a meno di non stravolgerlo li vede col binocolo 30cv. Se invece vuoi e puoi spendere di più (quasi il triplo) e avere un albero eterno che potrai usare anche in futuro su motori più spinti vai su falc o fabbri.

Qualcuno parla bene anche dei nuovi alberi mav.

A me sembra che dove fa battuta sugli ingranaggi non sia consumata, ma si è un po arrotondata, il fatto di dargli qualche colpetto di lima è vecchia scuola, anche io lo feci su un paio di crociere anni fa ma di sicuro al giorno d'oggi su un motore che chiudo non lo farei. Comunque il discorso della cementatura sempre secondo me lascia il tempo che trova, se la crocera è consumata evidentemente la cementatura è già andata...

Secondo me con quella rapportatura non è una velocità anomala, anzi credo sia giusta.

Per aumentare la velocità massima devi senz'altro allungare il rapporto finale o pensare ad un espansione però prima di tutto definisci meglio tutta la configurazione: fasi, larghezza cordale dello scarico, squish se hai tolto gli scalini alla base e che gomma monti. Come mai hai montato il pignone da 24?

Forse non hai capito devi controllare i 4 denti che ha evidenziato campagolo ovvero le battute della crociera sugli ingranaggi, non le 5 tacche delle marce su cui poggiano le sfere. Comunque se le battute non sono troppo consumate puoi montare una molla rinforzata e spessorare bene il cambio, a limite anche dare una limatina leggera ai 4 dentini, giusto per ravvivarli senza consumare materiale. Poi controlla che i 4 bracci non abbiano troppo gioco laterale sull'asse. In un cambio conta più la messa a punto che la qualità dei componenti, io giro da 4 anni con una crocera Piaggio prima su 16 e da due anni su 25 CV ed è ancora perfetta.

Diegof12 ho visto dal vivo il tuo motore venerdì mattina da Md..... Era poggiato sopra il banco per le scocche, complimenti bel lavoro!

Togli il volano e controlla come gira con un comparatore.

Stortato non si può leggere.......comunque controlla che non si sia danneggiato il carter nella sede cuscinetto

Ecco un esempio

Secondo me non avendo documenti ed essendo restaurata da un po non è quindi un conservato vedendo che ci sono parti non originali di quel modello, e alcune imperfezioni mi orienterei sui 3200

Una curiosità, in che zona è sembra una vespa che ho avuto sotto mano io

Sicuramente ti è stato consigliato da 83 per non barenare, risparmiando quindi, e volendo lasciare anche la valvola tappando semplicemente con un lamierino, in modo da poter un domani riutilizzare i carter a valvola.

Non vedo particolari controindicazioni nel fare una cosa del genere.

Se invece vuoi barenare allora monta uno spalle 87 ma secondo me non serve un super albero, ma un onesto Tameni, parliamo di un motore da 15/16 cv non di 40