vansdie

up, ma chi è sto stronzo????

 

moderatoriiiiiiiiiiiiiiiiiii

 

Tutti a vender Viagra; forse hanno sentito "Nonno" e pensano possa essergli utile...

 

 

'scolta visir, vengo lì?

wow gran programma per la serata...

che sto spam???

TANZIIIIII!!!

telefonare?

mandare mail?

li fa ancora la f.a. italia

http://www.faitalia.com/

beh, io quello che tiene l'albero del cambio, di cuscinetto.....l'ho rotto!!! sarà dura, ma ce la farò....grazie dei consigli...

 

basta saldarci dentro, o dell'acciaio, penso 3-4mm va benone oppure un perno. Se te la cavi con le saldature ci vuole un attimo.

si chiaro...

ma bisogna partire da questo presupposto

comunque anche io ho fatto così.

io per voler fare un lavoro preciso ho cambiato anche il due cuscinetti lato quadruplo...

penso che non lo farò più! come dice anche il palli

non sono molto sollecitati e cambiarli porta a correre qualche rischio...

soprattutto su quello piccolo dell'albero del cambio, che se si rompe (come è successo a me ) son dolori...

poi se vuoi essere preciso anche tu...

Li trovi nei negozi di cubi di alluminio

azz... bisogna porre rimedio...

e si che una volta a scuola ci andavo in garelli anche con -7...

sarà forse perchè una volta non avevo la possibilità di scegliere?

io oggi con 4 gradi ho preso la mini lasciando la vespa in garage...

sto forse diventando vecchio??

magari non avete attaccato la pinza dell'elettrodo...

volevo comprarne una anche io di sti birocci hehehe

ovviamente capisco che tecnicamente fanno schifio... però per 15 euro

quindi continuando a fare "fantaelaborazioni" come direbbe qualcuno

(per molti questi discorsi sono un po inutili e si farebbe prima con la pratica. secondo me una base teorica male non fa )

alla fine visto che per ora preferisco la valvola alle lamelle:

basta costruirsi un collettore avente la conicità su tutta la lunghezza e il gioco e fatto.

non mi sembra che sia complicato da farsi con un tornio...

La teoria per Vansdie

 

Ad ogni regime del motore corrisponde una portata del condotto di aspirazione. La portata è costante lungo il condotto,dal carburatore alla valvola ed è uguale al prodotto della velocità per l'area del condotto.

Considerando un valvola allargata quasi al limite,ha un area di circa 450mm^2, un 34 ha un area di 900 mm^2,esattamente il doppio.

Praticamente dal carburatore alla valvola la velocità del flusso raddoppia.

Se poi consideriamo un 38 la velocità quasi triplica.

Questo aumento di velocità oltre ad aumentare le perdite di carico aumenta le turbolenze nei pressi della valvola riducendo la sezione effettiva di passaggio. Sopra un certo regime ciò corrisponde ad avere un condotto più stretto.

Tutto ciò non avviene se la diminuzione di sezione è minore.

Per esempio montando un 26 la variazione di velocità è minore del 15%con un 28 è del 25%. Questi sono valori che garantiscono un rendimento migliore rispetto ad una variazione del 100% o 200%.

Per stare sotto i questi valori con un 34 o 38 è sufficiente montare un lamellare asportando la valvola e allargando il passaggio.

 

Checco

ci ho pensato.

la teoria è giusta ma secondo me parti da un punto non esatto.

mi spiego meglio.

Praticamente dal carburatore alla valvola la velocità del flusso raddoppia.

qui volendo essere precisi è proprio il contrario: cioè dalla valvola al carburatore la velocità dimezza.

è solo una questione formale visto che diciamo tutti e due la stessa cosa; però tu così dicendo è come se dicessi che si la miscela (aria/benzina) entra in pressione dal carburatore verso la valvola (questo il punto non esatto secondo me).

infatti è il pistone che crea una depressione nella camera di manovella e aspira la miscela verso di se e ovviamente la perdita di carico maggiore la trova nella valvola e qualcosa di irrisorio, a confronto, nel collettore e nel carburatore/filtro.

ma se la prevalenza generata dal pistone è sufficiente a vincere le perdite di carico e a far funzionare correttamente il carburatore, perchè non montarlo?

ovviamente rimangono un po di incognite: che prevalenza da il pistone? qual'è il miglior punto di funzionamento, in termini di depressione, del carburatore in questione?

non ti pare?

Diffidate dalle imitazioni, siamo gli unici che abbiamo realizzato, provato, montato artigianalmente questo gioiello

gente poche balle! diffidiamo dalle imitazioni!

con il kit in figura non c'è pompa al mannubrio...

si mette sulla forcella.

a meno che non si voglia fare tutto idraulico, e allora è un altro discorso e anche un'altra frenata

propriamente per la special...

nessuno...

se vuoi ci adatti quello per PK

se... ma..... se..... ma.....

se mio nonno aveva le ruote, era un carretto....

a parte che è bellissima

ma comunque è vero...

con i se e con i ma non si va avanti...

e se elias non avesse abbattuto rossi alla prima curva della prima gara sarebbe stato lo stesso mondiale?? chi può dirlo... non si possono fare sti discorsi...

volete ancora la teoria posso provare a scriverla.

Checco

spiega spiega...

Ci puoi montare anche un 40 ma la fluidodinamica dimostra che il rendimento è pessimo,perchè manca l'armonia tra i componenti.

 

Checco

spiega spiega...

"be ma con la moto di rossi vinco anche io..."

"be ma con la michelin che gli fa le gomme su misura..."

"be ma con il gioco di squadra..."

"be una volta si che che si correva in moto, mica adesso..."

"be ma con la squadra di rossi..."

"be ma l'elettronica..."

e l'ultima che ho sentito

"be il campionato è già deciso. è tutto un complotto. è tutto finto..."

FATTI NON PUGNETTE!

mi interesserebbe anche a me...

penso che facendo un cilindro stile worb e modificando la valvola e albero per benino potrebbe anche a andare un 34...

no?

no no

i mondiali si vincono vincendo le gare.

sempre e più che si può.

 

L'elenco dei vincitori della MotoGP 2006 sta lì a dimostrarti che non sempre è vero...

io rimango della mia idea.

per essere il campione devi dimostrare la tua superiorità sul campo.

e nelle corse questo vuol dire vincere le gare e non continuare a fare piazzamenti e sperare che quello che arriva sempre prima di te sia diverso ogni volta.

come già detto

diceva ferrari "il secondo è solo il primo del perdenti" poche storie!

no no

i mondiali si vincono vincendo le gare.

sempre e più che si può.

11 su 17 nel 2005

9 su 16 nel 2004

10 su 16 nel 2003

e via dicendo

un pilota e una squadra si aspettano e vogliono questo. nessuno parte per arrivare secondo "tanto se faccio i conti forse il mondiale lo vinco lo stesso"...

honda lo ha sempre pensato e sostenuto.

peccato che non hanno i piloti che abbiano le capacità per farlo.

hayden è un ottimo pilota, come tutti quelli della motogp se no non sarebbero li, ma non lo considero un pilota vincente.lo dimostrano le statistiche, lo dimostra la honda che gli ha sempre affidato il ruolo di gragario, continua a dimostrarlo la honda che gli ha affidato una "motina" tutto l'anno per sviluppare il loro investimento nano e odioso.

sa di essere forte e "finge" di essere solo un pilota...come altri..è questo che non sopporto.

non mi pare che abbia bisogno di dirlo per dimostrarlo... mi pare abbastanza evidente e lo hai detto pure tu...

senno' prima o poi fai il tonfo e il rumore sarà ancora + forte..

come è accaduto..

non è accaduto nulla. secondo me si dovrebbe riconoscere che il mondiale è stato un gran mondiale. lui ha commesso un solo errore in tutto l'anno. peccato che il suo unico errore gli sia costato perchè prima sono accaduti inghippi e cataclismi vari non imputabigli (gomme, motori, arieti modello Elias)...

ime ma sarà mica che tifi per biaggi??

è tornato sulla terra..tra le persone che tutti i giorni prendono mazzate..anche per meno..

a me è proprio questo atteggiamento che mi fa andare in bestia...

dico avete visto le statistiche?

non c'è nessuno come lui in circolazione.

la differenza è a dir poco imbarazzante con qualsiasi altro pilota del mondiale.

costanza di hayden? da un campione del mondo mi aspetto vittorie!

per me non può esistere un campione del mondo che ha vinto 3 (3 !!) gare in carriera.

qualcuno non sarà d'accordo ma per me è così.