claudio walter
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messaggi inviate da claudio walter
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chiedo gentilmente un aiuto dato che di elettronica /ricarica batteria non ne capisco propio niente .
ho risistemato una ape 50 del 82 che era precedentemente a strappo poi trasformata ad accensione eletronica.
funziona tutto bene solo tramite batteria ma poi si scarica .
praticamente non ho l'impianto che carica i famosi 13,8 alla batteria .
da come ho capito non ho il regolatore di tensione .
mi trovo 3 fili scollegati a penzoloni che escono dallo statore di cui uno AZZURRO che mi da corrente piu alta di 12 ma il tester lampeggia
un filo marrone ed uno nero e non so come collegare il tutto .
ho gia buttato una centralina a tentativi .......
che regolatore dovrei comprare e come collegarlo è il dilemma ......
help
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Bene a sapersi. Se mai mi capitasse...
P.s. intendevi 0,05 mm e non 0,5 mm vero?
si scusa 0,05 certo
prima era a 0,4!!!!!!!! da paura
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Ottimo..... un'altra esperienza in più da aggiungere nella lista delle F.A.Q.....!!!!!!
ieri ho provato la vespa e ' tutto ok
basta sferragliamento e le marce sono precise
direi che chiudere a 0,5 va benissimo ..
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prendi una rondella con spessore come la chiavetta
slimazzi di qua e di la e la chiavetta provvisoria e' bella che fatta ......
in memoria dell'adolescenza
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ho smontato la forcella e subito mi sono accorto che i cuscinetti a rulli sono demoliti ,
tolto l'ammortizzatore il braccetto nell'oscillare faceva bruttissimi rumori quindi risolto l'arcano .....
ora provvedo alla sosttuzione..
ho paura di avere smarrito una o due sfere toglietemi il dubbio di quante sono sia sotto che sopra "please"...
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la mia impressione che la ruota sia inclinata rispetto alla forcella piu che altro ,
per il contachiolometri ho provato a fare una ricerca su gogle, sembra che si possa fare pero' sarebbe meglio trovare il contachilometri che sull'impostazione della misura ruota richiede la circoferenza in mm.
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buongiorno a tutti
questa è la prima volta che scrivo su questa sezione avendo acquistato una ape 50 tl3 al 50% con il mio vecchio
e mi servono /serviranno aiuti dato che non ho mai nemmeno guidato una ape e devo sistemarla qua e la .
come inizio mi sono trovato la ruota davanti inclinata rispetto alla forca e l'ape che tira forte a sinistra ,
mi dicevano in paese che solitamente è una questione di boccola -boccole -kit da sostituire ecc
come faccio a capirlo cioè ce un qualche trucco senza togliere tutta la forcella per capire l' entita'del danno ??
poi sarebbe possibile montare un contachilometri quelli digitali da bici essendoci il discorso molleggio ??
cioè qualcuno lo ha gia fatto il brevetto??
grazie
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BINGOOO
la ducati se ne è andata a fan ......
ha smesso di ferragliare,
e al contrario di prima ora si sente quel pelo di" piu rumore "quando si tira la frixzione".
l'ho rasato a 0,05 penso che con l'assestamento vada a 0,08 o 0,1.....
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Eh...allora non resta che rasare il cambio e vedere che succede.....
domani mi raso chiudo e vi dico
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Controlla un po' tutto, perche' il rumore di ferraglia a frizione rilasciata, mi pare strano dipenda dagli ingranaggi non perfettamente rasati. Mi torna piu' facile pensare che in questa situazione, magari, la crociera possa sciuparsi prima, ma il rumore non credo. Hai per caso la frizione a quattro dischi? Anche lei e' rumorosa.... Speriamo non sia il maledetto cuscinetto lato volano, che fa rumore......
i cuscinetti li ho cambiati da pochissimo tempo appunto per quel rumore ma resta invariato
ho comprato quelli pinasco piu cari per sicurezza sia volano che lato frizione
ho tolto il boccolo a rulli della pinasco perche' pensavo fosse quello ma niente
albero nuovo gabbietta nuova
la frizione è quella originale px con anello ,non saprei piu dove buttare la testa "l'unica sono i dischi cambio che ballano"penso.
di lato volano ne ho gia cambiati 2 per la paura che sia quello.
dite di provare a montare se non smette una friz a 7 molle che ho di scorta??
volano bilanciato da crimaz "quindi ok"
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se riesco intanto sabato inclino la nera e tolgo il selettore per vedere .
ci sarebbe anche la kitronik che aspetta.
rieccomi
oggi ho controllato il selettore ed e' giusto ,identica l'escursione del braccino al selettore originale .
in piu ho aperto il motore perche ultimamente sentivo rumore tipo ferraglia quando rilasciavo la frizione in folle
mentre con frizione tirata niente rumore ,
avendo cuscinetti ,albero ,boccola ,frizzione tutti nuovi ho imputato il problema agli ingranaggi del cambio ,
muovendo a mano ballavano gli ingranaggi, con lo spessimerto ho misurato a quanto era spessorato il cambio e
indovinate? 0,40 ABBONDANTE
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Assolutamente no......
Il 244 (come da istruzioni) vuole anticipo fisso a 22°
e si certo e' vero
che spivellaccio che sono ,sara'quando monto la mia che saro' in ansia da prestazione
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ma se usi la curva 2 con 26 gradi se viaggi allegro tipo 85 -90 presuppongo che tu sia a 5000 giri circa, ritrovandoti un anticipo di 21 gradi
ma non scalda troppo il bambino ???
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ciao adriano
oltre alla fascetta ce la molla che tira ok
ma ci sono 1 o 2 or nel collettore della marmitta ?
ti chiedo perche avendo fatto un lavoro come il tuo,cioè il collettore con or postato tempo fa
se è cosi anche questa marmitta sarebbe azzeccata al 100.
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Guarda che x confrontare, non hai bisogno di aprire il motore, togli i due dadi da 11 e il selettore esce!.
se riesco intanto sabato inclino la nera e tolgo il selettore per vedere .
ci sarebbe anche la kitronik che aspetta.
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non vedo l'ora di aprire per confrontare
il selettore nuovo che monto con quello originale
poi ho anche quello a mezza luna che anche se vecchio non ha il minimo gioco
peccato che non sono capace di postare le foto.
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Alcune cose si possono fare, sia pur con lavori di un certo rilievo; alter no.
Puoi sostituire il cambio, adottando quello della Cosa, che ha la crociera piatta, molto migliore. Dovrai adottare anche il Preselettore tipo PX Arcobaleno.
Il primario richiede lavoro: devi far tornire da entrambe le estremità l'asse fisso su cui ruota, per farlo entrare nei fori di diametro inferiore che presenta il Carter VNL2M.
Per l'albero motore non puoi invece fare niente e ti devi tenere il suo, con il cono piccolo.
ho riguardato il progetto ma ho rinunciato
penso che non ne valga la pena faticare"tempo scarso" cosi
appena trovo dei carter di px anche con valvola rovinata lo farcisco per avere una scorta .
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sono appena tornato dal garage ribaltando 1000 scatoloni per sto selettori e i punti sono:
-il selettore del 1978 originale ha il disco pieno "strano ma è cosi "
-il selettore della gtr che è a mezzo disco e ha l'escursione del braccio identico al precedente di cui parlavo appena prima
-entrambi in 3a marcia sono a filo/interno del selettore
-direi che sono intercambiabili . bene.
quindi mi resta solo da controllare se il selettore che ho montato ha gli stessi requisiti dei 2 controllati questa sera.
ma ora penso che dopo 8000 km sia solo una questione di usura come pensate voi .
prossimamente controllo e spessoro a dovere ,la croce la prendo da 2% marca piaggio vedremo.
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Se non ricordo male su Sip c'era uno schemino ben fatto che spiegava la differenza dei diversi cambi e selettori per PX.
l'ho visto tempo fa ma non riesco piu a trovarlo caspita.....
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adesso mi è venuto un tremendo dubbio ma mi fa strano
-allora se non monto il mezzo disco sto montando il selettore sbagliato ?
-praticamente il selettore è uguale a quello di un gt o gtr allora "avendolo a casa potrei confrontarlo".
e' questo quello giusto?
adesso inizio ad essere confuso
se digito :selettore cambio px 1978 mi appare questo in settima fila
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Innanzitutto, bisogna vedere se il preselettore e giusto. Se, per esempio si tratta di quello del PX Arcobaleno, la crociera non centra gli ingranaggi.
Comunque, vai dal ricambista con il tuo preselettore e confrontalo, a terza marcia ingranata, con uno nuovo del TS o Sprint V, quelli che hanno solo metà del disco metallico dove si agganciano i fili. Quei quei preselettori sono tutti per crociera bombata, pertanto forniscono un termine di paragone valido. Se in terza il pattino del tuo si trova a una quota differente rispetto al piano di tenuta, allora non è quello giusto.
adesso mi è venuto un tremendo dubbio ma mi fa strano
-allora se non monto il mezzo disco sto montando il selettore sbagliato ?
-praticamente il selettore è uguale a quello di un gt o gtr allora "avendolo a casa potrei confrontarlo".
e' questo quello giusto?
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il preselettore è nuovo,
ma all'alba degli 8000 km sara' chè il motore spinge ,sara' che la crocera che monto non è originale piaggio deduco questo dal colore nero e dal prezzo medio
basso ,ma quando vado in salita a volte e preciso a volte, mi scappa la prima o la seconda e penso che ormai inizi a stondarsi ,i fili sono in tensione giusta.
dato che voglio aprire per controllare il gioco cambio "ho gia comprato i rasamenti"vorrei sostituirla .
-e' dato certo riconoscere la originale piaggio dall'acciaio chiaro e dal prezzo superiore a parte la scritta sulla confezione???
-ad occhio sono in grado di capire quando le battute sono ok,
ma esiste una maniera teorica in mm per sapere quando la crocera si ferma nelle marce al momento giusto??
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devo sostituire la crocera mi serve bombata per cambio a denti stretti,
che non sia il classico burro ,cioè anche pagando di piu che sia roba seria...
ho paura qualche rivenditore spacci il burro per alta qualita' o piaggio originale, quindi chiedo consiglio .grazie
come ricaricare la batteria ape 50
In Elaborazioni e Tecnica APE
Inviata
grazie per il
NON
vostro aiuto
ho risolto montando un regolatore di una elefant 125 e tutto va bene
si puo' chidere il post