12travasi

fatto!

Voi ci andate ??

c'è anche quest'anno qualche promozione/offerta per i biglietti?

Te l'ho già scritto altre 2 volte: la valvola 1 smagrisce rispetto alla 3; la valvola 1 ha lo smusso (l'unghiata sulla parete) piccolo, la 3 grande.

Fa abbastanza differenza, praticamente da la variazione di carburazione tra dove agisce il circuito del min e il max, un po' come spillo e polverizzatore sui carburatori PHB..

Sulla valvola hai una serie di numeri: i primi identificano il tipo di valvola, che appunto è diversa per gli shb 16, i 19 o gli shbc 20. L'ultimo numero identifica lo/gli smussi che ci sono sulla ghigliottina. Sui 19 di solito si trovano la 1 o la 3..

si scusa non avevo capito che fosse la ripetizione di quello che mi avevi gia detto.

non metto in dubbio che la 1 rispetto alla 3 smagrisca nell'arco centrale di apertura, ma siccome prima andava non vedo perchè non dovrebbe andar piu bene ora. comunque proverò anche quella prima di smontare!

25-26 a litro?!?! ellapeppa!!! possibile che dal mio ricambista lo paghi solo 12€...quello è il prezzo di listino mi sa...

con che specifiche?

Ti credo ti credo la mia e idem di che colore e la tua? La mia chiaro di luna....

blu jeans è del '76...ma non è mia, è della fidanzata!! fosse mia la butterei per terra sopra una coperta e la smonterei!

Valvola 3.

scusa ma non ho capito?

su che sito li trovate i cdc?

505.01 qua vicino ho un grosso rivenditore di lubrificanti e carburanti...quando sono andato per la tanica ho chiesto se l'avevano in casa o lo ordinavano, guarda al pc e mi fa, ne ho 57 di taniche, ti bastano?

 

volendo mi dava anche il fusto da 200, ma non sapevo come portarlo a casa!!

io per la golf prendo il castrol edge 5w30 ma a meno di 19€ litro non l'ho mai trovato...

ma tira giù il vtronic dell'M1L e provi a vedere se può essere l'accensione..

o hai cono piccolo e sull'altra cono grosso?

 

il pistone lo hai cambiato o è il suo? idem per le fasce?

è si il vtronick è cono 20....

il pistone è il suo, l'ho smontato funzionante e perciò l'ho rimontato così. avrà avuto si e no 1000km....

12 travasi .........

 

Ricapitoliamo:

Scaldare? ....attriti.

A termica smontata girando il volano la biella e libera ......si.

Il problema sta nella termica tolleranza pistone

camicia

Controlla questo parametro...

per forza di cose mi toccherà far così. mi da fastidio perchè la carrozzeria è "nuova" e devo fare molta attenzione e ci metto una vita...

esattamente, io ho 2 auto che usano lo stesso olio, tanica da 20l e via....neanche 10€ al litro

ciao daniel,

a te serve quello con specifica vw505 vero?

dove lo trovi in taniche da 20l??

dubito, un cilindro in alluminio dovrebbe scaldare moooolto meno di un ghisone, dai siamo quasi alla conclusione.

 

Io voto per l'anticipo, sono aperte le scommesse

ma sei rimasto indietro.....

ho gia provato a ruotare lo statore, ma non cambia niente, il problema persiste.

Spetta spetta....

 

I carter sono accoppiati? Con numeri uguali

Li noti sotto il cilindro sul carter....dai che arriviamo alla conclusione

ma si certo, sono gli stessi di prima i carter!!..dai non è il primo motore che chiudo!...

se vi chiedo aiuto è perchè è un sintomo davvero strano, che non riesco ad attribuire.....

essendo uguale a prima non mi ero nemmeno posto il problema di dover modificare l'anticipo o lo squish o la carburazione.....

potrei fare la prova di montare il cilindro et3 così da capire se il problema derivi dalla termica...altro non ho proprio idea

oggi ho notato una cosa curiosa, alla quale non avevo mai fatto caso, i carter sono stati sostituiti con dei carter nuovi "ricambio" perchè non hanno codici stampati sopra.....

comunque a parte questa curiosità, il motore continua a scaldare, anche dopo aver ruotato di 3mm lo statore in senso orario.

Ripeto che non sono i carter a scaldare, ma il cilindro e la marmitta, ed ho provato sia siluro che leo vince.

A questo punto credo che dovrò intervenire sul gt, ci sarà qualche problema di dilatazione particolare, anche se è strano perchè prima di revisionare funzionava tutto benissimo.

 

 

 

c'è stampigliato 1 sopra alla valvola.

il gommotto non c'è ma di carburazione è già piuttosto grassoccia così...

come ho fatto a sbagliare di così tanto, ho rimisurato lo squish ed è di 2,45mm, non di 1,6, decisamente troppi, ma possono causare un surriscaldamento così??

in pratica mi aveva pizzicato male il filo di stagno....

oggi ho notato una cosa curiosa, alla quale non avevo mai fatto caso, i carter sono stati sostituiti con dei carter nuovi "ricambio" perchè non hanno codici stampati sopra.....

comunque a parte questa curiosità, il motore continua a scaldare, anche dopo aver ruotato di 3mm lo statore in senso orario.

Ripeto che non sono i carter a scaldare, ma il cilindro e la marmitta, ed ho provato sia siluro che leo vince.

A questo punto credo che dovrò intervenire sul gt, ci sarà qualche problema di dilatazione particolare, anche se è strano perchè prima di revisionare funzionava tutto benissimo.

Valvola carburatore? Cambia parecchio se hai quella con smusso piccolo (01).

Hai il gommino sulla scatola dell'aria? Se è senza prova a metterlo.

c'è stampigliato 1 sopra alla valvola.

il gommotto non c'è ma di carburazione è già piuttosto grassoccia così...

se tutto originale l'unica cosa è l'anticipo troppo posticipato..... io farei solo una prova di spostare di una tacca in senso orario... ma attualmente ci fai una foto di come è posizionato lo statore?

 

poi il tamburo scalda??? o ti manca l'olio nel carter o hai la vespa frenata (mi sembra strano altrimenti avresti senito un puzzo)

Ma adesso non scherziamo, olio nel blocco ne ho messo e poi se mancasse olio motore la prima cosa che si scalderebbe sarebbero i carter.

E i freni non rimangono tirati in nessun modo, sono regolati come colui_il_quale comanda!

l'anticipo adesso è posizionato come da originale, al piu presto posto una foto e provo a spostarlo leggermente.

Ciao vedo che come sqisch non stai nei parametri corretti di una et3 visto che lei non ne ha proprio ridici di un paio di mm l anticipo ossia sposta di 2 mm lo statore in senso orario vedrai che andra bene come candela va benone una l78c o ngk 8....

tamburo già smontato, tutto perfetto, seger ferodi al loro posto, paraolio in buono stato e cuscinetto senza gioco e senza rumori sospetti.

come squis è vero che è alto ma non pensavo fosse così tanto alto...pensavo che su un motore molto tranquillo e originale fosse accettabile!.

comunque grazie, dopo domani opero!.

Bhè , se veramente è così devi avere qualcosa in più che una candela sbagliata!

Sicuro che tutti gli assi siano dritti ? (cambio , quadruplo, albero motore...)

 

Potrebbe succedere che qualcuno non lo sia e sforzando surriscaldi un cuscinetto che poi alla fine grippa!!!!

 

In 2 km non può infatti succedere che il motore passi dal girare regolare al minimo , al non andare proprio per la candela o perchè è 4-5 punti magro...

 

Ciao

oggi ho cambiato candela e sono passato all'82 di max, stessa storia dopo un giretto di prova di 1,5km la carrozzeria del culo della vespa era già molto calda, il tamburo bollente e la marmitta anche......

Il fatto che il tamburo diventi molto caldo secondo me dipende dal fatto che è composto di una lega simil ghisa e che in posizione di marcia la marmitta si trovi proprio al suo centro, era stato verniciato color alluminio con sopra il trasparente ed ora è color oro!...

il problema però è capire come mai la marmitta e tutto il resto scaldino così.....perche poi il carter, il volano e il copriventola rimangono a temperature normali!...

E non credo che ci siano attriti di qualche tipo tra i perni perchè prima di revisionare il motore non scaldava mica e i pezzi sono sempre gli stessi.

speriamo!!...se si risolve con così poco vi faccio un monumento io davvero non ci pensavo minimamente alla candela troppo calda!

ma dite che cambia così tanto?? domani mattina provero una b9...

Ho da poco restaurato la vespa della fidanzata,

il motore l'ho chiuso come al solito, il cilindro pinasco 121 in alu montato come al solito squiss 1,6mm, candela b7 ngk, anticipo accensione come da tacca sui carter, il carburatore è il suo originale shbc19 con getto max 78....

tiene il minimo gira regolare e non fuma, la candela ha un colorito nocciola scuro, quasi marrone.... soltanto che scalda da paura, per intenderci mi ha cambiato colore al tamburo, mi ha cotto l'adesivo electronic, dopo circa 2km inizia a non andare più, cioè perde prestazioni fino a fermarsi.

è un sintono parecchio strano, non riesco ad immaginare cosa possa essere, pensavo alla marmitta siluro tappata, ho provato a montare una banana leovince ma la musica è la stessa...

AIUTOOOO!!!...

Alla fine ho preso un am racing bilanciato per il gt

ma li ha disponibili?

ciao ancientart, la Ignis non è mia ma è il "muletto" della mia ragazza. Insomma chi ne ha bisogno la usa. Di conseguenza nessuno la tratta bene......

Comunque è una macchinetta versatile, noi ogni tanto ci abbiamo caricato pastore tedesco+bordercollie senza abbassare del tutto i sedili, però per brevi tragitti...anche non erano molto comodi. Per il resto va abbastanza bene, anche se non condivido il sistema di trazione,sarebbe stato meglio un inseribile manuale che almeno quando è inserito lo sai e non entra a tradimento, come fa il giunto viscoso.....

trovato, da un trafficante in ricambi vari....... 25000km 1600€, è tanto ma era l'unico cambio in tutto il NORD Italia!...

Il vecchio era completamente andato, si era spezzato un carter causa di una botta, era rimasto senza olio e ha scaldato talmente tanto da sgabbiare tutti i cuscinetti e mandare fuori tolleranza qualsiasi ingranaggio presente.

Chi è ricco rimarrà ricco, chi è povero lo diventerà ancor di più e chi è benestante diventerà povero.....

Prova da questo demolitore della mia zona...è enorme

 

http://www.paginegialle.it/erediferrazzi

domani provo!..grazie

avrò chiamato dieci demolizioni nella provincia di torino e nessuno quasi ne aveva mai ritirate...Saranno così robuste?!